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扭力梁：扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响，对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。
拖曳臂式悬架。这是一种专为后轮设计的悬架系统。它的优点是成本低廉，而且不占用底盘过多的空间，在转弯时减振器负荷也不会过大。不过缺点是无法提供更为精准和平衡的操控特性。
汽车的悬架系统可根据结构分为两种：独立悬架和非独立悬架。 独立悬架：麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架一般用于轿车的前轮，是当今最为流行的独立悬挂之一。
空气避震器也叫空气悬架，它的原理是：汽车空气式减震器称为缓冲器，它通过一种称为阻尼的过程来控制不希望发生的弹簧运动。减振器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能，来放缓和减弱振动性运动的大小。
空气悬挂系统的控制原理如图5所示。（1）举升车辆 如图6所示，为了升高车辆，分别对前桥和后桥上的空气弹簧充气，压缩机将空气泵出蓄压器，并通过管道和阀门导入空气弹簧，为此会切换转换阀1和相应的空气弹簧转换阀（例如USV）。
空空气悬架一般由空空气压缩机、蓄能器、控制单元、前、后轮轴车身高度传感器、三个不同方向的车身加速度传感器和四个空空气弹簧伸缩加速度传感器等组成。
悬架四大组成
1、悬架是车辆重要的部件之一，它可以支撑车身并减少车身对路面的震动，一般由弹簧、弹簧、 悬挂臂、 轮毂四个部分组成： 弹簧：弹簧是悬架中最基本的部分之一，它可以吸收车辆在行驶过程中的震动。
2、悬架结构一般主要是由弹性元件、导向机构和减震器三大部分组成。有些结构复杂的悬架还有缓冲块、横向稳定杆等。
3、汽车悬挂包括，减震器总成、下摆臂、羊角、前桥（元宝梁）、平衡杆和球头以及后桥常用的扭力梁组成。有一些高档的车型减震器配备的是空气弹簧。轮胎固定在悬挂上，而悬挂托住整个车身。
4、①弹簧：用于支撑车身重量和缓冲路面震动。②避震器：调节车身在行驶过程中的上下运动，阻尼弹簧振动。③轮毂：作为支撑整车的重要部位，同时还要负责传达扭矩、制动力和转向力等动态负荷。④悬架臂：支撑车轮的升降和前后移动。
1、但是双横臂式独立悬架的缺点就是占用空间大，虽然只是多了1个上A字形控制臂，但是一旦要使用此种悬架，那么发动机舱布局就要重新进行设计，成本也就无形中增大了不少。
2、独立悬挂：其优点是重量轻，能够减少车身受到地面的冲撞，抓地力也非常强，能够提高车辆行驶时的稳定性。但是缺点是结构比较复杂，不仅购买独立悬挂的车辆成本高，后期维修和保养的费用也很高，并且故障率也比较高。
3、汽车悬架的种类和优缺点：非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。
4、汽车底盘悬架的种类：独立悬挂；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
汽车悬挂种类和区别
1、根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。独立悬架独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
2、汽车悬架的种类和优缺点如下：独立悬挂：其优点是重量轻，能够减少车身受到地面的冲撞，抓地力也非常强，能够提高车辆行驶时的稳定性。
3、双横臂式独立悬架可以理解为，在麦弗逊式独立悬架的基础上，在悬架的上部增加了1个A字形控制臂。这2种类型的悬架工作原理基本相同，只不过是在结构设计上有了一些变化。
