- 车仪表盘上出现个类似飞机的符号?
- skyway牌子?
- 未来飞机可以取代汽车吗?
车仪表盘上出现个类似飞机的符号?
汽车发动机故障指示灯,如果汽车发动起来后常亮则说明车辆的发动机出现了机械故障,需要进行维修。
汽车行驶过程中,或者汽车打火的瞬间,仪表板上的汽车发动机故障灯亮起,通常为红灯或黄灯,一旦亮起,大多数情况下不会自动消失,少数情况下会自动消失,这就是所谓的发动机故障灯亮。发动机故障信号是由ECU(发动机电脑)发出的,而ECU控制的又是整个发动机所有的电子设备,像电子节气门、喷油嘴、发电机、燃油泵等等,涵盖了进气、排气、燃油、点火、正时等各个系统。
发动机故障灯亮的原因
1、燃然烧状态不好
2、发动机爆震
skyway牌子?
没有skyway牌子,是SKYWALK,滑翔伞品牌。
SKYWALK成立于2001年德国,世界知名滑翔伞品牌,是通过EN国际认证的滑翔伞企业,旗下主要产品包括SKYWALK滑翔伞、FLYSURFER冲浪风筝以及X-GLOO充气帐篷产品。
SKYWALK滑翔伞的特点是采用了LET-FLAP技术,在伞翼的后缘开有一排小开口,能起到类似飞机襟翼的作用
未来飞机可以取代汽车吗?
飞机取代汽车是必然。到时候会有三栖通用,垂直起降,天空中分高中低三种路线。载客量大的飞最低线,中等的飞中间,自家飞机飞最高线。高度不超过200米,限速300,各条马路不允许汽车行驶,全划成垂直起降停机坪
未来汽车形态预测:四轮接地
飞机
飞行汽车
背负式飞行器
上述三种通勤工具哪种能够在未来取代汽车?在科学幻想领域中后两类热度最高,因为飞行汽车是融合了路空两种通勤模式的车型,所以单纯的飞机并有讨论的价值,重点分析一下飞行汽车是否能够实现吧。
飞行汽车已经有诸多品牌的量产车可选,但在公共道路上似乎一台也没有见到过吧;导致飞行汽车仍旧只能在验证阶段的原因有三点,第一点是最现实的问题:飞行汽车的价格太高,全球范围内任何国家的C端市场主流消费者都买不起;参考吉利汽车的试验“机型”,其***用最原始滑行起飞与折叠式“固定翼”,在需要超长跑道的前提下也还需要数百万才能购买,更加便捷的旋翼机车价格自然会更高了。
第二个问题是燃油动力飞行汽车的油耗实在太高,普通的旋翼机车每小时耗油量会达到60L/100km左右,折叠翼飞行汽车的实际油耗还要夸张一些。即使这些飞行汽车的潜在用户并不在意油耗开支,但是这些高功耗的汽车也与节油减排这一全球话题相悖了。而且折叠翼汽车需要很长的跑道,普通公路无法作为跑道使用,那么在购买一台车之后需要在很多地方投建跑道,这对于C端用户而言真的现实吗?
第三个问题是车辆鲁棒性(robust)与空中管制的问题。飞行汽车如果在空中“抛锚”结果可想而知,配备弹射座椅尚可保证人员无碍,如果没有这项配置那就省去等待120的步骤了。且飞行汽车一旦失控,在坠落后会带来哪些问题也是无法预知的。所以即使空中管制开放低空领域自由飞行,相信也不会有多少人敢于使用这种汽车;至于长途通勤总需要申请航线后才能获取飞行权,用车流程过于复杂会降低用户体验。
参考《黑暗森林》的描述,在平面空间严格受到限制的前提下,汽车失去了二维通勤的用途而需要面向三维。此时如修建大量的高架桥梁成本会非常高,反而是让汽车具备飞行能力在三维空间中穿行成本会更低;其次未来的常规能源必然会耗尽,替代能源只有可能是电能。那么在全电覆盖且可以实现无死角无线充电的环境中,电动汽车大可以利用磁悬浮原理实现飞行并保证安全,同时利用全电驱动实现超高性能与超低能耗。
(电动机能量转化率可达到95%~99%之间,是内燃机的3倍左右)结论同理,在不需要考虑能耗与续航的前提下,背负式电动飞行器也会普及,双翼飞行器就会像“竹蜻蜓”一样的普及,或者被称之为“自行车”。
总结:飞行汽车与背负式飞行器的普及依靠要借助于电,而且是在二维空间严格受到限制的前提下才有必要推广;在地面上是广阔无垠的二维世界,那么也就没有理由和必要让汽车起飞了。所所以在地表没有出现波及全球的毁灭性自然灾害的前提下,未来的汽车仍旧会四轮接地在地面上行驶;除非地表不再适合生存,全人类需要转入地下时才有必要让汽车起飞。
想要飞机取代汽车肯定是不现实的,机场占地面积、运营成本这些不用算也知道不可能满足绝大
部分人的日产出行需求。
当然题主可能是在说飞机与汽车的结合体——飞行汽车。
我们重点说说飞行汽车。
其实飞行汽车这种产品在1917年的时候就被发明出来了,当时工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米的铝制飞行汽车Curtiss Autoplane,现在看这种汽车完全就是个大玩具,毫无实用性。
往后一些年,也有很多人在跟进这个项目。
比如1921年法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款名为“TampierRoadable”的飞行汽车(其实很接近传统飞机了),不过它只能以很低的高度飞行,并且没多久就落地了。
比较接近现代飞行汽车模式的,是别克汽车工程师利兰德·布莱恩在1953年设计的Bryan Autoplane飞行汽车,它***用了可折叠式尾翼。