- GL8在中国卖得那么好，为什么感觉美国却没有GL8呢？
GL8在中国汽车销量理想，但其本土市场却被停产了
别克GL8是商务型MPV的标杆车，甚至可以定义为“商务车名片”。其年均十几万台的销量对于定位中高端的合资汽车是非常理想的成绩，那么同款车为什么在北美市场却落得停产收场呢？这里涉及两个关键点：审美取向与被动安全等级，并不是一般理解的别克汽车在北美市场不被认可，虽然在普通乘用车型领域这是事实。
MPV_multi purpose vehicle，释义为多用途汽车。此类车在中国汽车市场有一个特殊的定位：商务车。之所以被认定为商务车是因为初期MPV的价格太高，而C端用户的平均消费能力还不足以购买主流的MPV；所以这些车的第一批用户多以企业为主，用作商务接待或商务通勤。用户画像一定程度决定了车辆的定位与气质，所以MPV也就成为了商务车，同时也决定了设计特点。
不论商务阶段还是商务通勤，此类车需要的是巨大的驾乘空间，想要获得大空间就要压缩引擎舱的尺寸而扩大驾驶舱的尺寸——类似于欧系MPV。别克汽车虽然是美系品牌，但是通用在相当长的时间范围内与欧洲汽车市场非常暧昧，所以车辆的设计感也多有借鉴欧系车。于是GL8逐渐从小型VAN的风格演变为欧系MPV，然而这种线条柔和的设计感不会得到北美用户的认可，因为牛仔文化的关键词是粗犷或剽悍，美国的MPV是VAN。
VAN是厢式货车的缩写，知名度极高被认定为MPV的GMC-SAVANA正是这种车的代表，其设计特点是有长长的车头、巨大的尺寸以及澎湃的动力——简而言之，VAN更像是长头巴士（校车）。此类车的视觉效果是大而威猛，同时有巨大的空间以及理想的碰撞溃缩区域；VAN与北美最热销的皮卡车与非承载式车身的全尺寸SUV并列为三大热门车型，只是VAN更多被定义为特殊一些的工具车而已。
欧系风格的MPV以短车头和大车身为主，这种结构带来的问题是没有充足的碰撞溃缩区域，同时横纵梁与A柱的衔接角度过大本就难以实现很高的结构强度，这是平头车与接近平头车的MPV与轻客的共同缺点。此类车正面、侧面和尾部的碰撞侧重还能拿到不错的成绩，在偏置40%的碰撞侧重中尚可（GL8在IIHS的碰撞中为Good评价）；但是在早呢更加25%偏置碰撞测试后，这些车全部都得到了差评。
MPV的缺点就是这样，诡异的角度造成了防撞能力的差，想要大空间就要以稳健的风格驾驶；然而这不是追求超大排量与超高性能的北美汽车用户的性格，反而是在欧洲与亚洲国家更受欢迎，参考埃尔法与贵士实际也只是这种水平而已。所以GL8在北美汽车市场是绝对的“水土不服”，其次如克莱斯勒大捷龙的销量实际也很低迷，反而是一些定位廉价级的日系MPV在北美还有些占有率。
综上所述：别克GL8在北美市场的罕见是可以理解的，毕竟停售已经很多年了。此类车在国内市场的认可度高也只是因为用户需求的阶段性变化，如果出现一批物美价廉的VAN则MPV的时代同样会结束。当然这里也不得不提别克汽车的全球战略重心——中国汽车市场，别克全球90%以上的销量依靠中国汽车消费者，在其本土市场的知名度远远不如同属通用旗下的雪佛兰与凯迪拉克，所以打造出一款标志性车型也是非常重要的，然而GL8的综合性价比实际还不如威霆。
编辑：天和Auto
别克是标准的美系车，但是别克gl8，在美国本土并没有在国内受欢迎，这与美国消费者的用车习惯有很大关系，相比别克GL8，美国消费者更青睐于丰田塞纳这样的大尺寸MPV，综合来说，塞纳的可靠性和稳定性更高，实用性也非常强，各方面相比别克GL8更加适合居家使用，别克GL8商务性能非常突出，但是后期小问题比较多，油耗比较高，丰田塞纳作为纯进口车型，整体的价格水平偏高，综合来说别克GL8性价比更突出。
别克GL8
在国内MPV车程多用于商务领域，居家用车主要还是以轿车和SUV为主，但是在美国一般家庭都有几台车，包括皮卡，SUV，轿车和MPV车型，不同的车有不同的功能，MPV综合性能比较突出，可以乘坐更多的人，也能够搬运一些物品，相对来说丰田塞纳这样的车型，要比别克GL8更加实用
别克gl8在国内广泛用于商务领域，整体的豪华感，舒适感，空间表现都非常突出，完全能够达到商务用车的标准，深受公司用车和保姆用车青睐，另外，国内消费者对于MPV车型，并不是很热衷，主要还是以SUV和轿车为主，所以在国内并没有太多的MPV车型可以选择。
别克GL8综合性能很突出，后排空间非常宽敞，[_a***_]和商务性能非常突出，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，动力非常充沛，有很强的爆发力，在同级别车型中很有竞争力，用于家用和商用都能够满足。
总结：别克gl8综合性能非常突出，整体的品牌力和产品力很强，在同级别车型中很有竞争力，车型的价格水平不高性价比还不错，还是很值得选择的。
