- 新能源汽车以什么为动力？
- 一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？
- 久保田M954Q什么牌子发动机？
- 国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？
谢邀。
众所周知，传统燃油车动力总成包括发动机、变速器和驱动桥，而我国由于制造水平和技术水平的原因，发动机和变速器都达不到国外水平，发动机基本都是才有国外的电控系统，比如说德国博世、美国大陆电子和日本电装，基本是被这三家垄断。这也是我国发展新能源汽车的一个重要原因，目地是缩小与国外汽车工业的差距，也是想引领新一代汽车工业的发展，当然，任务也艰巨的。
新能源汽车动力系统以动力电池、电机和电控组成，也就是常说的三电系统。新能源汽车最最核心的就是动力电池，是新能源汽车的动力来源。动力电池主要以磷酸铁锂和三元锂电池为主。磷酸铁锂以安全稳定，更耐高温，多用在客车上。但相比三元锂电池能量密度低，同电量情况下重量比三元锂电池重。三元锂电池用镍钴锰酸锂做正极材料，三元锂电池的最大特点就是能量密度大，目前但是三元锂电池的一个较大缺点是受到撞击和高温时起火点较低。所以对三元锂电池的保护要求很高，以防发生起火等意外。
新能源汽车一般有三种：第一种就是油电混合动力，在汽车处于油动力利用有效时是采用油动力，在油动力输出不利时，就***用电为动力；第二种是纯电动汽车，第三种就是燃料电池汽车
新能源之所以新是对应现在传统化石燃料而言的，所以只要不是化石燃料都可以是新能源。目前最主要的就是电能，这包括常说的纯电动，氢燃料其实也是电能，因为毕竟驱动轮子的还是电机。除了电能，真想不到其他能量形式了，除非插个帆靠风吹
新能源主要是建立在传统能源的基础上。传统能源呐，容易产生污染。效率比较低下。各种问题。是清洁无污染的能源。比如说太阳能。电能，风能等，他们驱动的动力呢？是倾向于污染的。无害，于公共的。
近两年来在国家政策的推动下，新能源汽车产业迅速崛起，整个产业链中的优质公司，进入了快速增长期，上下游部分龙头企业已经出现了产能饱和，供不应求的局面。从全球最新的产业政策看，国内外知名车企都在全力推出自己新能源汽车量产、扩产的***。
未来几年全球新能源汽车将会呈现更加快速的发展态势，到2020年较2017年增幅达3倍，而到2025年，增幅可达6倍。
世界各国都在推动新能源产业的发展，中国在这块已经处于领先优势，这是能源消耗与结构决定的，我们看近期欧洲美国的车企包括宝马、奔驰等等都在积极推进新能源汽车的扩产投资***，就像特斯拉你现在看看北京街头很多开特斯拉，充电桩等充电配套设施也在不断健全。政策在逐步退出后，就是技术与消费驱动。
一些日本车迷说，自动档是日本发明的，日本汽车技术全球领先，这是真的吗？
汽车自动挡变速箱的发明和初期量产试验与日本人无关，第一台自动挡变速箱由英国人设计、第一台量产自动挡变速箱由美国人生产。
自动变速箱的雏形是在1924年由英国Vulcan汽车有公司设计，为两档自动变速箱，结构包括行星齿轮、液力变矩器和锁止离合器，是现代自动变速箱的雏形。
而真正量产自动挡装车的是美国通用汽车公司，于1939年推出了【hydra matic Drive】的4前进挡自动变速器，结构为液压口控制的行星齿轮变速箱结构，完全取消离合器踏板，实现了D挡自动换挡的功能。
匹配的第一台车是奥兹莫比尔，之后凯迪拉克和庞蒂亚克陆续使用这台变速器，到50年代的时候自动挡汽车美国保有量已经超过百万台。
所以自动挡的发明和日本没有任何关系，在自动挡普及的时候日本的工业已经在***的影响下所剩无几了。
至于CVT变速箱很多人也认为是日本人的发明，其实也不是。CVT无级变速器是由荷兰人范多尼斯发明，这种变速箱有锥轮和皮带组成的结构有先天缺陷，其刚性和抗拉伸能力远远不如行星齿轮组的AT变速箱，耐久性非常差。
但这种变速箱的制造成本低，对于动力差的小排量汽车还可以适应，尤其是后期用钢带替换皮带之后，这种机器刚好适应***匮乏的日本国，小排量和CVT的组合也就成为了日本车的标志。
总的来看日本汽车工业并没有特别抢眼的技术，水平对置发动机后期烧机油严重、转子发动机量产一次凉一次耐久性太差，至于某些耳熟能详的日本车像是地球梦发动机因为机油稀释的问题已经是噩梦，其他品牌的钢材***、排放***、油耗***是日系车的惯用伎俩，没有什么值得吹嘘的东西。
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久保田M954Q什么牌子发动机？
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国外有动力集中式动车组吗？为什么法国TGV被定义为高速列车而不是动车组？
可以肯定的回答说，国外有动力集中式动车组。所谓动力集中式，简单说就是动力集中在车头部分。顾名思义，动力分散式，就是动力分散在各个车厢。我国的和谐号和复兴号动车组都是动力分散式。
这是中车株洲电力机车有限公司刚刚亮相湖南国际轨道产业博览会的动力分散式双层动车组列车实车。这列动车组列车，无法在国内市场运行，面向的是国际市场。
综观各国高铁列车标准，欧洲大多***用的是动力集中式动车组，而日本大多是动力分散式。但是近年来欧洲也在加强动力分散式动车组研发。
具体到法国TGV高速列车，这是由法国阿尔斯通生产的动力集中式动车组，实验速度达到500公里以上，一般运行300公里以上速度，符合欧洲高速铁路标准，所以被定义为高速列车。而咱们大株洲中车株机生产的这款动力分散型双层动车组就是面向欧洲市场的，只不过目前速度与法国TGV和其升级版***V动车组相比，稍逊一点。我是修铁路的农民工一包白沙，进来的朋友点个赞加个关注呗！感谢各位阅读！🙏🙏🙏
