- 比亚迪在新能源领域已经突围，类似华为的“制裁”会如期而至吗？
- 比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
比亚迪在新能源领域已经突围，类似华为的“制裁”会如期而至吗？
可能会受到制裁，然而制裁并不会造成什么伤害。比亚迪相比其他新能源汽车品牌的优势是掌握了电池、电机、电控三大核心技术，自研并生产IGBT芯片，全产业链布局。这也是比亚迪能够快速提升产能的原因。这种情况下，制裁又有什么用呢?
制裁？你是在意淫吗。
比亚迪没有高新、机密、垄断性专利技术，怎么可能入美国法眼。
比亚迪电池技术还是N年前从美国买来的，混动也是用的美国20年前专利，顶多小打小闹搞点改动，一点技术含量都没有。它那点东西，不要说美丽国，就是国内也没有谁看得上。
比亚迪这两年有些起色，主要油价大幅走高，加上有自己的电池生产线，可以搞下低价竞争，另外其它车厂还没有大规模进入电车领域这样一个时间差。导致有些人产生错觉，以为比亚迪会招老美嫉妒。
其实比亚迪跟华为根本不是一个层级的公司，只能算普通制造业企业，完全算不上技术型公司。
所以，不要意淫被老美打压了，你求别人打压别人都不会正眼瞧你。拜托还是把车质量弄上去吧，别一天天的自燃，掉速各种问题。
对比亚迪的“制裁”不会到来！
准确说:应该是美国没有足够的实力和能力对比亚迪展开类似华为的“制裁”！
中国和美国在新能源领域可以说是同步发展的，电动汽车领域更是中美两国共同在世界范围内推动的，中国在新能源如光伏、风电等领域是领先于美国的，美国在新能源领域，没有芯片领域的优势，甚至可以说中国在新能源领域是领先于世界的！
比亚迪在电动汽车领域内，在不断推动自主可控，中国在电动汽车领域是全产业链布局，每一个领域基本都有拿得出手的企业！比亚迪在三电、刀片电池、整车组装等领域都是第一梯队的实力！
再来看看比亚迪的实力，比亚迪电动大巴份额在欧洲是第一名！比亚迪在汽车芯片领域的专利全球仅次于恩智浦位居第二名，数量远远多于丰田、通用等车企！今年丰田、本田等车企都因汽车芯片短缺减产，但是比亚迪却没被影响！
比亚迪、零跑推电池机身一体化，新能源车的换电模式还有机会吗？
换电方式是电动车的未来，它不单是获得能源方便的问题，更是分布式储能布局的问题。车电一体化适合低档车，开几年就可以扔了，一次性底裤一样。如果将来劳斯莱斯和宾利不能换电的话，我绝对不会买。
不论比亚迪和零跑是否做电池车身一体化，换电都不是未来
CTB&CTC技术的发布，似乎让人们想起来了「换电」。
电动汽车想要便捷的使用，充电似乎不是理想的模式，因为充满总需要个把小时，恢复到80%也要半小时；而换电只需要几分钟，和加油的时间差不多吧，似乎这个模式最理想。可是比亚迪和零跑推出的车身与电池组一体化的全新平台，显然是不能支持换电模式的，而比亚迪是新能源汽车的销量标杆，作为行业龙头的比亚迪不选择换电，说明了什么呢？
换电模式不只是比亚迪不看好，一线汽车厂商（乘用车型）基本都没有采用这种技术，原因是换电没有未来；换电指的是更换充满电的动力电池组，于是问题来了，换电站得有储备的电池组哦。
电动汽车制造成本最高的总成是什么？
毫无疑问，就是动力电池组！
一组使用镍钴锰、镍钴锰酸锂、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的电池组，成本少则数万元、多则十几万；换电站要准备的一组电池***设要5万元，一天的车流量按照1000台车计算，储备的电池组就需要大几百组；取个整数，按照500组计算，仅电池组的投入就要2500万。在加上场地、维护、设备、人员等等，一座换电站需要的投入会高到夸张。
换电站想要普及，前提一定是面对所有品牌的车辆，服务的车辆必然会很多；一般一座加油站每天要服务的车辆就是500~1000辆，一旦电动汽车全面取代燃油车，用户对换电站的需求也会达到相当的标准。所以换电站所需要的投入必然会很高，那么资本对于换电站就注定不会有热情，因为用户的使用成本不能过高，否则没有人会选择；充电的成本很低，公共充电桩一般是只算服务费，一小时内不收取停车费，还有些免费停车的公共充电桩可以使用，充电通勤的成本大约为每公里0.1~0.2元，有些紧凑级与以下标准的车辆还不到0.1元。
