- 特斯拉故障率？
- 特斯拉车主的真实感受？
- 如何评价特斯拉？
不高。特斯拉的故障率排名倒数。特斯拉的平均里程事故率是美国平均值的1/9左右。
特斯拉数据显示的一个主旨是，不论有没有使用Autopolit和启用主动安全，特斯拉车辆的平均里程事故率都是最低的。
对于特斯拉车主而言，AP和主动安全功能开启，有利于提高行车安全性。但是需要重点强调的是，在使用过程中，驾驶员本人也要实时关注路况。
特斯拉车主的真实感受？
1 使用感受良好。
2 特斯拉作为一款全电动车，具有环保、省油、动力强劲等优良特点，还有强大的自动驾驶功能。
同时，特斯拉还拥有一流的舒适性和安全性能，使用过程中可以享受到舒适的驾乘体验和安全的保障。
3 另外，特斯拉还拥有长达三年或者10万公里的超长质保期，消费者可以享受到更加放心的服务和支持，也可以降低使用成本，使用感受更好。
总的来说，使用特斯拉的感受很好，具有很多优异的特点和质保期，消费者可以放心选购、使用。
特斯拉车主真实感受很多:
内饰真的土气，还是一种织物座椅，不过也经久耐用，加减速的时候，电流声音真的很烦。15年刚买这车的时候，保险费14,000左右、百公里20元，如今大约是一天一块多钱的电，一个月不超过500，保养也比传统汽车便宜。
1 正面的感受更多2 因为特斯拉拥有高质量的电动车，其续航里程长，驾驶体验优秀，车辆设计新颖，安全性能良好，用户体验非常棒。
3 此外，特斯拉车主可以享受到一系列便利，如网络服务、OTA无线升级等，使得驾驶特斯拉的体验更加完美。
不过，特斯拉车主也需要克服一些挑战，如超级充电站密度不够、维修和保养相对贵等。
但总体来说，是非常好的。
1.真的很省钱，
2.真的很有面子，
3.很好开，很有科技感，
4.加速度很快，百万豪车也没有特斯拉起步快，操控性能特别优秀，
5.空间大，座位很宽，坐上五个人也不会觉得很挤，
6.功能齐全强大，对发烧级音响特别挑剔的我对特斯拉的音响都觉得超级棒
如何评价特斯拉？
看到这个问题时，壹车热评就想起前两天刚看过的《生活大爆炸第九季》，里面有一集霍华德在救济所帮助他人洗碗碟时，忽然发现马斯克就这样出现在了自己身边。
所以在评价特斯拉之前，壹车热评只想说一句：作为一名客串演员，马斯克的演技还有待提高，但他的个子真的要比霍华德高很多，而且气质更是一身正气毫无猥琐感。
这两个月关于特斯拉的新闻都算较为劲爆，先是特斯拉在巨额亏损的状态下，获得中国多家国有银行20多亿美金的低息***，并且成功干掉蔚来汽车在上海即将建厂。后有特斯拉射上太空的跑车可能将偏离火星轨道，今年恐无法顺利飞向火星。
然后在3月特斯拉又突然宣布大幅官降，这一招立刻闹的国内满城风雨，但没过多久网上又曝出一则马斯克声称降价并非本意，宣布特斯拉重新提价的新闻。
首先特斯拉是个生产纯电动汽车的品牌，从全球目前的汽车发展方向来说，特斯拉无论从技术还是发展理念来说，都走在了新能源汽车的最前沿。
我们喜欢拿比亚迪新能源车特斯拉进行比较，特斯拉在电池管理及电控技术[_a***_]优势明显，这也是特斯拉拥有自主产权的技术。
但特斯拉的其他附件基本都属于是外购，例如电池是***购松下品牌的钴酸锂电池，而比亚迪使用的是锂电池，而且由于比亚迪是老牌的电池制造商，因此比亚迪在快速充电和电池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
从产品链的发展来说，特斯拉目前所有的车型都是针对家庭乘用车市场，且清一色的都是纯电动汽车。而比亚迪的产品链更加宽广一些，它不仅涉及了家庭乘用车，产品还覆盖了出租车领域、公交系统领域等，所生产的车型不仅有纯电动汽车，还有插电混动式。
所以特斯拉和比亚迪比起来，特斯拉就像是一个高贵的妇人，由于从出生开始就将自己定位于贵族，拥有高贵的身段，因此始终无法放低自己的姿态。而比亚迪则更像是一个绿林汉子，浑身都是野路子。
在策划方面，特斯拉绝对是个善于在消费者中制造谈资的高手。就如文章开头所讲述的那样，在今年短短3个月的时间内，特斯拉就一而再再而三的曝出好几个大新闻，而且每条新闻都可以被媒体拿来单独作为一个新闻的版面，大肆报道。
对于这个问题，每日经济新闻记者段思瑶认为：
此次高盛、摩根大通等机构下调特斯拉目标价，在一定程度上是因为之前对Model 3的产能过于乐观。
在今年7月28日Model 3上市时，特斯拉表示，其订单已超过50万辆，但实际上，今年第三季度仅生产了260辆Model 3，交付了220辆，而这与此前公司宣称的将在第三季度将生产交付1500辆全新Model 3车型有出入。
在最新的三季度财报中，特斯拉预计要直到2018年第一季度才能达到每周产能5000辆，而这原本是到今年底的小目标。
在此背景下，摩根大通分析师日前将特斯拉目标价格从200美元下调至195美元，原因是Model 3 交付疲软。与此同时，高盛重申特斯拉的卖出评级，并将股票的目标价下调至205美元。
实际上，今年以来，特斯拉目标价的下调，几乎都与Model 3 交付疲软有关。虽然特斯拉的电池合作伙伴松下CEO证实，电池问题是特斯拉Model 3产能遇瓶颈主因。但据说，马斯克天天正襟危坐于Gigafactory超级工厂，亲自督阵Model 3的生产，主要战斗集中在Model 3而造的新型电池模块装配线上。
另外，特斯拉CEO埃隆·马斯克在该公司的财报电话会议中表示，特斯拉***未来大约3年左右开始在中国生产汽车，主要为中国及周边国家市场提供产品。在被问及未来中国工厂的产能和规模时，特斯拉表示，预计至少将在数十万辆的年产级别，甚至更多。
以下内容节选自硅发布邀请前上汽硅谷风险投资负责人，现Alliance Venture Partners全球投资主管齐蕾在硅发布第31期跨境直播里的内部分享。
“其实不能说特斯拉的造车技术特别好，很多人在这方面也会同意。因为如果去看特斯拉的工厂，包括去跟特斯拉的员工聊，出错率太高，如果单纯把特斯拉作为一家车厂来看的话，是整个工艺流程没有做好。
包括Elon Musk在找原因：为什么Model 3没有办法Deliver这么多辆车？他说，当时买了很多高自动化的机器，然后这个机器没法弄，但是传统车厂的很多人都知道：主流老牌车的90%，都是自动化的东西，这个其实大家都一样，只是说，机器是需要调配的，而调配一个好的机器，至少要调六个月，所以他不是说机器不行，而是在整个设计工艺流程里，包括他的调试，都没有达到最好。
所以任何一个环节，都可能造成问题，从而造成延迟，而车生产里面的很多延迟是说：你的车不造出来，你不知道到底是哪里出了错。比如，你把这个部件弄起来后，你不启动，你根本不知道发生什么事。所以很大程度上，如果中间出错的环节太多，你出错后，就得重新再回头去看，这是我个人认为，会导致Model3生产延宕的主要原因。
但是特斯拉的优势是说：它给全世界展示了你的车可能是什么样子，可以是什么样子，它是Visionary的一个车，这也是为什么大家还是觉得Elon Musk很厉害的原因。
他就是创业者的榜样，而因为他是Visionary，说我可以做这件事，我就去做，然后把它做出来，所有人都在学他，他是Pioneer。那尽管中国市场看了他，也学他一起做，然后丰富自己东西，但毕竟不是第一个提出可以做这件事的人，所以特斯拉这种公司就显得不一样。
我们也可以认为：特斯拉的营销优势很强。另一个特斯拉的优势是：它有这么多车作为它的“网络”在跑，它每个网络，都在互相学习，然后他收集了很多数据，同时确实在特斯拉公司里面，搞人工智能的人才很多。”
以上内容节选自硅发布邀请前上汽硅谷风险投资负责人，现Alliance Venture Partners全球投资主管齐蕾，在硅发布第31期跨境直播里的内部分享。如果你想知道更多硅谷或者美国科技的前沿信息，可以关注微信号“硅发布”，参加硅发布邀请硅谷各位大佬所做的内部分享。
高中学物理的时候，物理老师给我们放过一段特斯拉的纪录片。
反正这个人相当厉害的那种了，记得纪录片里提到，因为哥哥的突然去世，给特斯拉造成了特别大的影响，以至于从那之后，特斯拉整个人就变得特别不一样。
尼古拉•特斯拉根本就像非人类他一生中每项***都完美无缺并且执行性极高不管任何理论设计直至成品，都基本上没有过失误。
因为其交流电的强大，受到爱迪生的打压，当年苏联的通古斯大爆炸据说和他的某个实验有关系。
当时爱慕他的女性有很多，不过他终生未婚。
