- 不到十万的A+级销量冠军朗逸，我们该不该选择？
- 16年轿车销量排行榜？
- 十万元的轿车如果别克英朗顶配和雪佛兰克鲁泽顶配你会选择哪个？
- 五十岁了，想买一辆十万左右空间大一些的轿车，有哪些推荐？
感谢邀请。
你好，不到十万的朗逸，应该指的是老款车型，老款朗逸是紧凑型三厢车，准确讲，还是A级车，新款朗逸Plus的推出，加大加长，A+级，其实还是定位于十万级别的家轿市场，现在价格高于十万，优惠也低，等同级别新款宝来推出后，朗逸plus价格有望更亲民，优惠也更大，车友可以等一等，别急着入手。
希望可以帮到您。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
题主所说的不到10万元的朗逸应该属于是未经改款升级的车型，因为在目前来看老款的朗逸市场的终端优惠是非常的大，整体的裸车价格部分车型都不超过10万，而在级别方面来讲，老款的朗逸只能说是属于一款A级轿车，说A+级别的话非常的牵强。然后我们再来说一下这款不到10万元的合资销量冠军车型，是否可以选择，供大家在选择购车的时候起个参考作用。
首先说目前来讲，老款的朗逸依旧是整个朗逸销量的主要销量来源
。毕竟新款的朗逸虽然价格有了一定的下滑，但是终端的价格还是不能够令消费者满意，整体的一个性价比依旧是自身比较明显的这么一个缺陷，而对比来说价格优惠非常多的老款朗逸成为了消费者比较喜爱的这么一款车型，皮实耐用的品质以及相对比较出色的底盘调校，是这款车它的优势所在。追求市区代步的平顺稳定性，选择一个1.6L的自吸版本，追求高速的动力表现可以考虑一下1.4T的涡轮增压版本。所以说从追求性价比以及整体稳定性的角度来看，老款的朗逸还是比较值得入手的。
然后我们再来说一下现在入手老款朗逸它存在的一些不足。首先第一点就是它的内部空间尺寸表现不是特别的突出。本身这款车它的尺寸就不是特别的有优势，再加上后排的地板隆起以及后排的腿部空间相对狭小，整体的一个空间表现都不是特别的令人满意，老款的朗逸在这方面属于一个比较大的短板。第二点就是它的平台相对落后，未来的一个保值率以及维修保养的便捷性会受一定程度的影响。随着汽车品牌对于自身利益的进一步追求，比较主流的合资品牌它们未来都会实现模块化平台生产，而老款的朗逸采用的还是PQ系列的老款平台，在未来MQB模块平台成为主流之后，它的外部环境会遭遇一个比较大的这么一个变故，属于比较不利的这么一点。
所以说追求一个实用性的话，老款的朗逸值得入手，长时间开，短期之内别换车，那么这款车还是比较值得购买的。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
16年轿车销量排行榜？
2016年轿车市场新车累计销售1210.9万辆，同比增长3.8%。
朗逸仍是第一，销量为467899辆，而且比第二名高出了近十万辆，全新英朗不负众望，以37万辆的成绩位居第二，同比增长52.0%。
轩逸2016年累计销量实现36.8万辆，同比增长10.1%，以些微差距屈居第三名。其他进入前十的还有捷达、速腾、卡罗拉、福睿斯、新桑塔纳、朗动和帝豪EC7。
十万元的轿车如果别克英朗顶配和雪佛兰克鲁泽顶配你会选择哪个？
总体来看，两车虽同为美系紧凑级家轿，但是风格迥异。科鲁泽更偏于年轻、运动，英朗略显中庸的设计则比较适合普罗大众的口味。至于空间、舒适性等方面，两者的实力其实是在伯仲之间，最终还要看科鲁泽上市后的配置以及定价。
同为三缸动力汽车，雪佛兰科鲁泽为什么销量会比别克英朗低？
想要找出这个问题的答案需要从两方面分析：产品与品牌定位，设计取向。
通用旗下的两大合资品牌为雪佛兰与别克，这两大品牌的国际知名度为雪佛兰远胜别克，但是在[_a***_]汽车市场却出现了反转。原因无疑是通用集团的刻意为之，因为别克汽车在其本土市场的市场占有率极低，几乎达到了危机的程度；为了盘活别克汽车通用可谓绞尽脑汁，比如在汽车文化不够发达的中国汽车市场将别克打造出中高端品牌形象，从老君越到GL8在经历了长期的磨砺后终于实现了这一目标。
最终实现的结果是别克汽车全球销量的90%依靠中国汽车市场，其次在东亚部分国家也有比较理想的销量；至此形成了别克汽车比雪佛兰高一级的错觉，所以同价位的同平台车往往是别克销量更理想，但是品质是否更高呢？这一问题可以综合英朗与科鲁泽来分析。
1：英朗高配版本装备的发动机为LI6型1.3T，这台直列三缸发动机有120kw的最大功率，最大扭矩为230N·m（1800-4400转），变速箱匹配6AT手自一体。这一组合可以驱动整备质量仅1260KG的英朗，在8.5秒左右完成百公里加速，仅论性能已经比较理想了；但是三缸发动机必然做不到理想的NVH，在怠速共振以及环绕噪音的处理方面没有好办法。
所以用车体验决定了车辆品质不高，所以这台旗舰版指导价为14.39万的三厢轿车，其优惠后的实际成交价已经跌破9.5万。对于一套九万级的合资轿车而言，在配置方面有侧气囊、胎压监测、ESP车身稳定控制系统、LED大灯、倒车影像、天窗、真皮座椅以及自动空调；丰富的配置加上车身结构加强程度比较理想的安全保护，英朗确实要超过同价位几乎所有的合资品牌同级轿车。
因为三缸机也要比没有性能的1.5L驾驶体验好，6AT比主流的合资CVT与干式DCT更理想，能做到车身安全结构不减配的合资车也是难找了。且客观的评价这台三缸机，其综合品质实际要比某些同价位的国产三缸轿车，在配置性能与变速箱方面还更有些诚意，这就是英朗用三缸发动机也能热销的基础，那么科鲁泽如何呢？
2：科鲁泽高配版装备的发动机是LIY型1.3T，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800~4400转），很显然这台发动机只是英朗同款发动机起了不同的名称，变速箱同样是6AT手自一体。配置方面除了空调降级为手动控制以外，前提方面基本相同。这台车的指导价为11.99万，优惠后的实际价格与英朗旗舰版相当，这就带来了一个问题。
同价位的车相信更多人会选择原指导价更高的选项，因为这会让车辆的等级定位感觉高一些，也就是所谓的别克汽车似乎比雪佛兰更高级，这正是通用汽车的目的所在。同时不能否认雪佛兰量产车的内饰设计存在不足，同级车的内饰用料做工以及设计感都要比别克略差一些，这也是为了品牌差异化定位。
再者科鲁泽的外观设计也比较小众化，运动的气质有一些但不能够突出，尾杠的空气动力学设计严重破坏了整车的美感，科鲁泽在设计方面是有些失败的。而英朗却以大众审美的标准，打造出一台老少皆宜的代步轿车，这台车没有明显缺点也没有特别突出亮点，但就是这种中庸的气质更容易被消费者接受。
总结：英朗与科鲁泽的本质几乎无区别，差异正在于设计与品牌与品质定位。如果是选择两个品牌的中端SUV或进口车的话，雪佛兰的探界者、索罗德、萨博班等车可以碾压别克；但是在消费级及以下等级的轿车与SUV中，别克汽车确实有一定程度的领先，建议选择英朗。
五十岁了，想买一辆十万左右空间大一些的轿车，有哪些推荐？
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宝来早在10年前，就有“国民老公”的称号。宝来***是2019年7月才上市的一款新车。发动机有自然吸气和涡轮增压两种，配置1.5L排量和1.4T涡轮增压。变速器有手动和自动档，外部流线时尚不乏稳重。颜色以白色，金色，银色为主。宝来综合油耗5.6升。是一款经济实惠的家庭轿车。多年来，满足可不同年龄阶段的选择。
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