- 如何借力汽车店扩大品牌影响力？
- 华为宣布打造智能网联汽车，造车真的很赚钱吗？
- FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？
唯逐“势”而行，方山高水长
如何借力汽车店扩大品牌效应？
关键词:汽车店、借力、品牌效应扩大
有个疑问:题主指的是汽车品牌，还是汽车用品品牌？尝试分别做下分析。
如果新推出汽车品牌，难度非常大。为什么这么说，先了解一下国内汽车行业市场行情。合资品牌占据乘用车市场主导地位，约占60%以上；近年来我国SUV 领域市场快速增长，合资及自主品牌市场占有率基本平分秋色；进入国内市场的汽车品牌极多，车企沉淀时间基本都在20年以上；车身轻量化、新能源及互联网应用是汽车发展的未来趋势……据市场研究数据分析，其实相对购买力而言，中国市场已初步进入饱和状态，也就是说增量很小，主体在存量市场的升级与更新换代。这个时间新品牌进入国内市场有多难，无法想象。如果必须进入，新能源智能汽车是一个相对明智的点。从董明珠入主珠海银隆、马化腾投资蔚来汽车，即可看出端倪。那么汽车店相对汽车厂家而言，它的意义与作用在哪？品牌宣传、线下体验以及出货渠道（与本文主题无关，以下省略）。
1.品牌宣传:面对市场热战的状态，要把企业的核心竞争力及产品的差异化卖点对4S店做出整店覆盖，目的很直接:就是要把这个价值点反复强化并沉淀到客户的心智中。
2.品牌文化:要把品牌文化这类概念的东西，转化为具体的工作流程，深入到员工的每一个服务细节中，最终反映在客户的脸上和心里……
如果题主所指为汽车用品，在汽车店做品牌推广怎么办？
首先来谈一谈，汽车后市场在国内的发展情况。所谓“后市场”，简单说来，一切在买完车后附加安装或者替换的东西均属于后市场的范畴。以中国消费者的汽车消费习惯，后市场其实是一个极为庞大的的钱库。然而，细细想来就会发现，这些后市场的绝大多数属于“装饰”的范畴，而非“改装”的范畴。面对“装饰”层面，现行的有关部门及法规则“很少管”。几乎任何一个汽配城里都可以轻松看到各种没有经过安全性能检验、无法保证侧面安全气囊能够弹出的座套，滑溜溜或者粗得握不住的方向盘套，更有甚者安全带卡扣也摆在明面上卖……任何一个行业，法律法规的完备是市场成熟、成规模、完善化的前提。而在中国，暂时还看不到汽车后市场相关法规完善的迹象……因此，这个市场仍然会在可以预见的很长一段时间内保持现在这种混乱的状态。这种混乱的市场当然…充满机会。那么具体怎么做？
首先新品牌利润空间大 加以利用 （噱头）
其次现在自媒体曝光度极大 建议跟当地网红代言合作 ，
1.线上线下推广
2.发现人才
3.合作推广团队
4.汽车市场惨淡 用心用脑 折腾不至 。
华为宣布打造智能网联汽车，造车真的很赚钱吗？
这个提问包含了两个问题。
第一，华为宣布进军智能网联汽车，旨在基于ICT技术优势，推出汽车数字化解决方案，而非直接造车。
其二，智能网联汽车产业刚刚起步，市场前景广阔，麦肯锡报告称，2030年中国这一产业市场价值将超过5000亿美元，智能网联汽车产业真的很赚钱。
华为在智能网联汽车产业的布局很早且非常深。
2009年，华为已启动车载模块的开发。
2014年开始，华为先后与东风汽车、广汽、上汽、一汽等在车联网和智能汽车等领域开展合作。
2016年，华为与奥迪、宝马、英特尔、高通等联合宣布成立"5G汽车联盟"。
2017年，华为成为中国智能网联汽车产业联盟的首批成员单位之一。
2018年，华为先后与东风汽车和奥迪汽车宣布开展智能网联汽车战略合作。
2019年年初，华为与北汽新能源宣布加速合作布局智能网联汽车领域。
FCA欲与雷诺“抱团取暖”，世界最大汽车联盟在中国如何站稳脚跟？
FCA(菲亚特克莱斯勒集团）在国内一直发展的不是很好，记得在2018年集团CEO马尔乔内在股东大会上宣布未来5年的产品规划，分别是Jeep, Ram,阿尔法.罗密欧以及玛莎拉蒂，除了发展新车型，每个品牌还将规划不同的电气化和自动驾驶战略。但是，中国市场上FCA的车型一直不被中国市场的消费者认可。
在2019年第一季度，集团公布了第一季度财报，亚太地区总出货量下降30%，主要下滑来自中国的市场。同样的情况也发生在其旗下的品牌玛萨拉蒂，一季度同比下滑41%，中国市场同样疲软。产品在新时代下急需创新，面对消费者新的诉求，要去构建新的产品特色，新的服务理念，去重新赢得消费者的青睐。
