- 如何查看新能源车电池健康度？
- 车辆违章查询系统给您分享新能源汽车应该如何保养车辆？
- 新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？
可以通过车载电脑或检测设备查看新能源车电池的健康度。
因为目前的新能源汽车都配有车载电脑，它可以实时监测电池的电量、电流等信息，并显示电池健康状态的百分比。
同时，市面上也有专门的电池检测设备，可以更准确地检测电池的健康度。
此外，可以参考车辆的保养手册，按照厂家的建议进行定期检测和保养，以保证电池的健康使用。
在使用新能源车时，要避免频繁充电和放电，不要满电和空电状态下长时间存放，不要在高温和低温环境下使用和存放，这些都是影响电池健康度的因素。
因此，在日常使用中，需要合理使用和保养电池，以延长电池使用寿命，并确保车辆的安全和性能。
电池上都有一个观察孔,一般位于电池右上角位置,如果观察孔里的颜色呈绿色,说明电池情况良好;***如呈黑色,说明电池容量已经不太足;倘若里面已经变成白色,则表示电池快报废了,需要及时更换。
通过电动汽车的信息系统可以查看新能源车电池的健康度。
因为电动汽车的信息系统内置了电池管理系统(BMS)，可以实时监控电池的状态，包括电池电量、电压、温度、健康度等等。
通过这些数据，可以直观地了解电池的状态，判断其健康度。
此外，市面上也有一些第三方的检测机构和电池健康度检测仪器，可以更加准确地测试。
需要注意的是，不同品牌、型号的电池，其测试方法和标准也可能不同，需要遵循相应的规范和说明来进行测试。
车辆违章查询系统给您分享新能源汽车应该如何保养车辆？
电动车的保养，基本上就是电池的保养和油液的保养。
1.从电池方面来说，不要把电池电量全部耗尽，这样容易造成电池亏损，影响电池的寿命。如果长时间不用的话，也需要定期充电，避免因为电池放电太严重，造成电池饿死，电池失活。
2.从油液来说，跟传统汽车一样，刹车液和转向助力油需要根据保养手册进行定期更换。一般6万公里左右进行更换。同时，电动车的空调滤芯，跟燃油车一样，定期清洗和更换。
谢邀，关于电动车的保养以前写过一篇文章，有时间可以看一下
这里就简单的说一下
首先电动车和汽柴油车本质上的区别是驱动方式，汽柴油车是发动机驱动，而新能源车是电机驱动。因为驱动方式的差别，两者保养最大的区别就是，汽车主要针对的是发动机系统的保养，需要定期更换机油机滤等；而电动车是靠电机驱动，不需要机油、三滤、皮带等常规保养，主要是对电池组和电动机进行日常的养护，并保持其清洁即可
（1）车漆轮胎底盘，这个不用多说，该养护的养护，该打蜡的打蜡，哪碰了该补的补
（2）空滤，不管是电动车还是汽车都有空调系统，空滤还是要换的。
（3）冷却液、玻璃水 冷却液一般不会少，少了就加一点，玻璃水。。。。
电动车主要的是电池！目前来说电池周期大约5-6年开始衰减，电动车换整组电池和买一辆新车差不了太多了。所以目前来看小编不建议买新能源汽车~~~（最后一句跑题了，但是。。。是事实。。。。）
是纯电动的还是混合动力的，
如果是电动的保养就简单多了，注意电池不要把电用的太空了在充电，如果放时间长了不用也要充电，时间长了宋体。容易把电池放坏。其次就是车轮定期保养加黄油就可以了。
新能源汽车“虚”与“实”，续航里程误区如何破解？
谢谢邀请，新能源汽车“虚与实”无需破解，需要的是换个角度理解。
真真******、******真真、真真******真……泰迪罗宾歌词描述汽车领域再合适不过，新能源汽车的续航也符合这一描述，在各种测试数据里很难找出真实的答案；不过换个角度看问题，只要参照燃油汽车的测试油耗差值同样可以找出真实答案。
燃油动力汽车在新车上会有一张【汽车能源消耗量标识】，上面标注的油耗往往被不明所以的车主当做是这台车的真实油耗，然而真实油耗往往要高出两升百公里左右。
其原因在于测试环节的环境非常理想，车辆在功率测试仪上测试实际车身并不动，而是车轮与滚轮贴合后车轮运转带动滚轮旋转，车头用鼓风机模拟风阻，测试环境基本恒温，且车辆要求是经过磨合后的理想车况。
那么测试环节中可以通过加高胎压降低滚阻、模拟送风像是风阻但也主动增加了进气量、恒温决定了冷启动加浓喷油时间很短、磨合后的车辆是不是可以理解为经过***的最理想状态，以这样的方式测试油耗当然会很低，实际用车环境要复杂的多所以油耗会升高。
按照测试油耗为10L/100km计算增加的比例是20%，电动汽车以同样的方式测试可以按照这一标准计算了。
工况法测试里程基本与燃油车相当，耗电设备基本全部关停、测试平均车速也比较低且测试过程中没有间歇的急刹急[_a***_]。真实用车这些情况都会发生，所以测试得出续航里程在400公里左右的车，其真实里程能达到320公里左右会比较真实，用车环境理想的话平均能达到350公里左右，只有佛系驾驶可以接近或达到400公里，不否认能达到测试值但必须控制。
至于等速续航测试值有参考意义但很小，正常驾驶极少有车主能做到把车速控制在50~60之间长途通勤数百公里，这是对耐性的考验……所以电动汽车的续航里程看似虚虚实实实际并不难计算，真实水平与燃油车不无二致，只是燃油车没有等速续航测试这种模式而已。
电动汽车续航测试应该有所规范，公布的续航里程应该以真实或至少模拟真实路况测试，电耗和里程不应该像燃油车一样有如此大的水份，在推广阶段需要的是诚实。个人观点、仅供参考。
