- 油电混合是什么意思啊？
- 混合动力汽车有哪些车型？
- 油电混合四驱怎么样？
- 油电混合动力汽车动能转换效率高吗？
燃料和电能的混合，油电混合动力除了提高车辆的动力性能外，还可以有效提高车辆的燃油经济性。
1.汽车油电混合是电动汽车作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于优势互补的技术，也可以归结为集成创新。拿主流的混合动力技术而言，动力源主要是发动机，这二者结合起来进行节能，***发动机的电动马达，可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。
2.在起步和加速时，得益于电动机的***，可以降低油耗。简单的说，油耗比同尺寸的车要低。因此，车主可以享受到比高水平更强劲的起步、加速，同时获得更好的燃油经济性。
混合动力汽车有哪些车型？
不请自来！我认为目前的混动技术和使用环境下，油电混动是最靠谱、最方便、综合最省油，也是对环境保护更有效的混动模式。其他的插电混动至少在目前的技术下我觉得不是很靠谱！
基于这个前提，我推荐你购买油电混动车！而且目前国内只有丰田和本田的最靠谱！分价格给你推荐几款：
1、15万左右：丰田卡罗拉和雷凌双擎。
目前能买到价格最低的油电混动车了，而且得益于丰田的成本控制，混动版与普通版的差价并不大，可以说卡罗拉混动为油电混动的普及做了很大贡献，让更多人买得起混动车，知道它的好！综合油耗基本在4-5L之间，非常省油！目前很多滴滴司机都是开这车的！雷凌混动感觉外观没有卡罗拉漂亮，但有个优势，拉罗拉的电池组是8年20万公里质保，而雷凌的则是终身质保，开得多买雷凌更合适！
2、25万左右：凯美瑞混动、雅阁混动、CRV混动、雷克萨斯CT200H
其实吧：混动车真的很多，最早上市的是丰田的普锐斯混动，属于弱混，应该也是全球销量最高的，各种其他性能暂时不做讨论。现在大家最熟知的是比亚迪的王朝系列，说实在真的不错，我的秦也开了一年多两万多公里了，本人也是电动汽车电驱的硬件研发工程师，对行业也多少了解一些。列举一些供大家参考，好些在国内没有发布，宝马的i8混动，凯迪拉克CT6混动，丰田卡罗拉双擎，通用别克别克蓝混动，领克01混动，本田飞度混动，本田思域混动，奔驰S500e，E350e和GLC350e，雷克萨斯lc500，林肯飞行家AVIATOR，沃尔沃xc60混动，宝马x1混动，宝马530le，宝马i3，奥迪Q7混动，奥迪A6混动，奥迪A8混动，本田Clarity iMMD插电混动版，本田雅阁混动，大众帕萨特混动版，大众蔚揽混动版等等！包括一些上市的和没有上市的，国内上市的和国外上市的，还有很多车型，混动车有混动车的优势，想买的不是为了拍照的可以等一等，会有大量混动车供大家选择，并且技术更先进可靠，为了牌照的话，可以先买个便宜的开着体验一下，以后换更先进，体验性能更好的，汽车整个趋势是电动化，50年内，电动化，互联化，智能化，无人化和共享化，希望做的越来越好
啥意思？什么叫什么车型？
除了功能运输车都有！
如果说混合动力类型，还有分类，非插电和插电。
非插电是动力回收，电动***。
插电纯电就是电动车，插电混动就是低速电动，高速燃油。
当然了，若要细分，上述解释并不严谨。大致可理解为上述内容~
进入中国市场的第一台混动车是一汽丰田的普锐思，当年定了个作死的价，30来万吧，结果根本卖不动，没能即时打开中国混动车市场大门。
有了这个教训，丰田后来理性多了，一般现在丰田品牌同档混动车只比传统汽油车贵10%左右。包括凯美瑞、雷凌、卡罗拉等都有混动版。
本田的混动也许是技逊一筹，更多的是市场起步晚了，发展得远不如丰田。东本似乎在混动上心点，思铂睿和思域都有混动的。
丰田高端品牌雷克萨斯最常见的混动是CT200h，可惜出道时就搭了太过气的发动机，慢慢游型，最终基本只有女人开。现在雷克萨斯混动基本覆盖了全系吧，但价格就太贵啦，还在走普锐斯的老路。
印象中BMW也有混动。得益于数年前宝马丰田战略合作协议，宝马应该在混动和纯电[_a***_]得到了丰田的技术。
其他的印象不深了，但肯定有，却一定不具代表性了。
混动车越来越便宜铁定的。湘籍上市公司科力远做的混动电池及总成早已向丰田供货了，且销量逐年增大。
现阶段混合动力汽车大致有三种类型，一种是普通的油电混合动力，比如丰田卡罗拉、普锐斯、凯美瑞的混合动力都是这种类型，这种混动是以发动机驱动为主，电动机通常只在起步低转速时提供动力，停车时也是由电池提供能源，发动机转速提高后就转由发动机提供动力，即便是停车时，如果电池组电力亏耗过多，发动机也会启动，为电池组充电。这种普通的油电混合车比较适合拥堵比较严重的路况。这种混合动力不需要充电桩。
插电式混合动力也是混动的一种，这种混动也是电动机和发动机提供动力，但与普通油电混动不同的是插电混合动力车电池组的电力主要是通过固定电源充电，当电池电量耗尽时，内燃机才介入工作，发动机不为电池组充电，只是通过一些能量回收装置，为电池组补充少量电力。插电式混合动力车型通常电力驱动的速域更广，通常可以保证中速行驶也仅使用电力。这类混动车一般拥有比普通混动车容量更大的电池，可以单凭电力支撑一段相对长的路程（通常能到达到三四十公里）。如果有比较便利的充电条件，并且上下班路程不是很远的话，插电混合动力几乎可以不使用发动机提供动力，极大地降低燃油消耗。这种混合动力比较依赖充电桩，如果不充电的话基本上和普通燃油车没什么区别，也就失去了其本身的存在价值和意义。
还有一类叫做增程式混合动力，虽然增程式也有发动机和电动机，但是车辆行驶完全依靠电动机驱动，发动机只负责给电池充电。所以驾驶起来，也基本像电动车一样安静和平顺。同时其续航里程又比纯电动车长得多。由于电动系统是汽车动力中枢，所以增程混动车的电池容量是最大的，这样一来才足以储备足够多的能量随时待命。虽然名字中没有“插电”二字，其实市面上的增程混动车都是可以外接充电的。虽然增程式混合动力可以由发动机运转为电池组充电，但是想要获取最大的节能效能和环保效能，还是需要充电的。
三种类型都属于混合动力，但是发动机和电动机的作用完全不同，它们适合的使用环境和使用要求也不同。
油电混合四驱怎么样？
「油电混合·四驱系统」有三类-水平各不相同
- 内容概述：常规P3架构四驱系统，ECVT四驱平台，DM四驱双擎与三擎四驱平台。
「混动汽车」四驱系统与普通燃油汽车四驱有什么区别，哪种类型的四驱可靠性最高。这一问题对于追求驾驶乐趣以及越野穿越，同时又需要混动新能源汽车的用户而言总会非常关注；然而混动四驱有多种类型，并不能一概而论哪种更好，下面就来看一看三类混动的能量排行吧。
所谓「纵置」指发动机动力输出端朝向后桥，通过纵置变速箱与分动箱将动力传递至后桥与前桥。优秀的四驱轿车与越野车都会采用这一系统，因为通过分动箱的纯机械结构，加上多片式离合器限滑差速器或托森式差速器，实现的适时四驱（AWD）或全时四驱的稳定性会很高。
知识点：P3架构指电机布局在变速箱末端，两驱车为直接驱动传动轴实现主要或***输出；这种普通的结构会将电机布局在变速箱与分动箱之间，对于四驱系统而言并没有带来任何变化，所以稳定性与脱困能力都不会有什么提升。
P2/P2.5架构的电机也不例外，因为只要电机与内燃机没有分别驱动前后桥的话，结构的本质都是没有变化的；所以这些车充其量会对公路操控有所提升，越野能力与哈弗H9、大通D90Pro以及福特撼路者而言属于同一水平。
ECVT是日美两大车系常用的混合动力变速箱，机器中含有两台电动机，分别为发电电机和驱动电机；双电机综合功率往往在50/80kw之间，高标准选项也不过100/120kw的水平。那么去掉发电电机的功率之后，这些车辆的前桥电驱能力就会很差。
重点：与ECVT变速箱匹配的内燃机多为「阿特金森循环·米勒循环」，这两种循环的方式都会让内燃机的低扭爆发力偏差，输出功率也会受到一定程度的限制。除非使用先进Turbo增压技术可以补偿，或者使用双循环（＋奥拓循环）切换能补偿动力。然而量产车大多没有这些技术，所以这些车的前轮轮上功率不会很高。
油电混合动力汽车动能转换效率高吗？
你好，我认为你理解错了。①油电混合是不可以循环使用的，如果可以循环的话那不成永动机了吗。它的工作原理是首先烧油，靠汽油提供的动力给电瓶充电，等汽车电脑认为该车的驾驶状态可以烧电的时候它就把油断掉改烧电，烧电的过程中是不费一滴汽油的，当汽车电脑认为该车驾驶状态不具备烧电的条件后它会重新控制发动机烧汽油给电池充电，为下次烧电做准备。整个过程只是节省汽油而已。没有了汽油它还得趴窝，你说他怎么能循环呢。
②油电混合的转换通常是低速走烧油高速平稳的路段用点。但也不是绝对，只是绝大多数情况下是这样的，电脑会根据你的驾驶状态自动判断是烧油还是烧电
