- 为什么中国汽油加了乙醇价格却不降？
- 为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？
- 现在的新车为什么价格降的那么多，配置还很高？
- 一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
在一种液体里面加进另一种液体就一定要降价么？勾兑的白酒里面加进去的多是水，难道它的价格就一定比纯粮食酒价格便宜？你认为汽油里面加进去的乙醇是水吗？它是酒精，它的专业名词叫生物燃料乙醇，它的生产成本并不比汽油便宜。
乙醇汽油在我国试点很多年，推广初期，主要是价格因素造成的，乙醇汽油的成本每吨甚至还要高几百元，之后，针对乙醇汽油生产成本高、市场认知度低等因素，有关部委联合出台了优惠政策，对生产企业给予减税、行政补贴等举措，最终实现了试点地区乙醇汽油与传统汽油同价。
这就说到了汽油的定价了，在我国目前汽油的价格受发改委价格管控，在一定的时间内发布市场指导价格，而不是由企业自主定价，加油站汽柴油销售价格均执行国家定价，接受物价部门的监督检查。
推行乙醇汽油的根本目的，不是价格因素，而是因为其更环保和可再生（乙醇汽油燃烧后排放更低、更环保，同时乙醇较石油而言是一种可再生能源），而不是成本低。
发展生物燃料乙醇，主要原因就是石油***的短缺和大量堆积的陈年旧粮。乙醇作为一种可再生的、技术成熟的燃料，自然是化石燃料很好的替代品。最关键的是，乙醇燃料来自于玉米、高粱等农作物，获取成本非常低。解决中国大量的陈化粮的流转问题。
缓解大气污染，如果通过乙醇汽油减少10%的化石汽油，一定程度上，可以大大缓解汽油排放对大气造成的污染。国内研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量为15%）比纯车用无铅汽油碳烃排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。
我觉得油价涨了就涨了，无所谓了。
现在自主车都省油，像是博瑞测试的那个，高峰期油耗才5.5，这还是最费油的情况，要是不堵车肯定比这个还低。况且博瑞还是个超越b级车的级别，本身车身就重，如果是家用代步的小车呢？那不是稍微加点油就可劲跑了。
所以，油价爱涨就涨去呗，你能涨一倍，我们自主车油耗降两倍，随你了。
为什么蔚蓝汽车敢定价这么高？
现在纯电动车的电池成本非常的高，高质量的三电系统推高了整车的售价，再加上明年或者晚些时候国家可能会出台电池回收的相关政策，这些都是需要在定价成本中考虑进入的，通过补贴后，蔚蓝汽车的售价还是在合理的范围内的！
这个价格高吗？或许对比国内普通电动汽车，这个价格确实是高了，但是和世界上的电动车标杆企业特斯拉相比，这个价格却能显现出很高的性价比。
我们先大致了解下蔚来汽车，蔚来汽车致力于高性能电动汽车的研发和生产，发起人包括腾讯、易车创始人李斌、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东，及知名投资机构高瓴资本，这些大佬聚在一起，肯定是要搞大事情。
蔚来ES8是一款车长超过5米的中大型SUV，***了各种先进的造车工艺，硬件上，全铝合金车身、主动空气悬挂、前后双电机四轮驱动，性能上，0.29的超低风阻系数，百公里加速4.4秒，综合路况续航350KM，全系标配空气悬挂，其竞争对手直指特斯拉Model X。
和特斯拉动辄百万的售价相比，ES8基准版补贴前为 44.8 万价格，创始版补贴前价格为 54.8 万元。为了进一步降低购买门槛，用户还可以选择电池租用方案，车价比常规购买再降低10万，每月支付1,280元的电池月租费，并同时可享受电池升级服务。加上地方***的补助，最终的成交价基准版车型已经在30万以内了，这样的价格买这样的一款车您还觉得定位高吗
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首先，对标特斯拉应该是其定位，未来的自动驾驶可能是亮点，现在有强大的辅助驾驶系统，其他优点楼上有人介绍过了，不再赘述。
说说风险点：
（1）综合工况350KM续航并不出色，不能缓解续航焦虑。电动车的核心是电池组，在本身没有掌握核心科技的情况下，选择靠谱的供应商就很重要了，如特斯拉选择了松下。
（2）电池管理系统一直是国内电动车的软肋。
（3）换电模式可行性待验证。每个月的租用电池成本超过1000元，普通消费者难以接受。
（4）政策影响。电动车的最大对手是燃油车，在目前电池技术没有质的飞跃的情况下，电池成本居高不下，整车价格对于燃油车来说并没有多大竞争力，随着***的补贴力度下降，如何降低车的成本将是一个棘手的问题。
综上所述，国外有特斯拉，国内有[_a***_]迪，竞争激烈，定位需明确。不过这也是一个良好的开端，我们并不能去苛求一家新公司马上做到这么好，拭目以待，期待互联网大佬们能给这一传统行业带来新的气息！
蔚来汽车早就全球布局了，准备打造第二个特拉斯呗。如果按目前国内市场定位蔚来处于偏向高端上，话又说回来，蔚来汽车定位在全球市场的话这个定价就不显得高了，问题是有没有那个实力去跟特拉斯PK了。同样，蔚来汽车与国内的江淮汽车和长安汽车合作，按照两家汽车品牌的定位，我想蔚来汽车是想借助两家公司的品牌影响力和他们自己的汽车进行合作，可以说如果成功的话以后市场上就会出现不同定位的蔚来电动车了。与此同时也弥补了蔚来汽车在中低端电动汽车的市场空白。这样就形成了蔚来汽车自己走高端，合资企业走中低端。一个电动汽车就这样在中国崛起了。
其实看ES8的配置不难发现，大部分汽车零部件都是知名品牌，我在想蔚来汽车到底掌握着什么技术？难道是核心技术？创始人说他们掌握了车辆整体的集成、控制系统。然而这些技真的是电动汽车的核心技术吗？
要说这个价格，本身定位就是高端。对于土豪来说就是小问题，问题是ES8是否值这个价钱？我们也就看看新鲜罢了。
现在的新车为什么价格降的那么多，配置还很高？
新车便宜了配置还高了，这个结果是有很多原因的，并不是车企良心了！资本都是逐利的，肯定是有客观不可逆的原因！
第一：市场准入门槛降低了，车企品牌越来越多，不管好坏都是会增加竞争！
第二：技术堡垒没有了，很多技术红利期已过，大部分企业都开始掌握基本的造车技术了，这些新进企业拼不过品牌，那就拼性价比，这样把行业内的车企都拉下水了，这样的例子每个行业都有，电脑的神舟，手机的小米，处理器的amd等等
第三：国产车的技术越来越好！合资也被逼降价，国产被逼再降，周而复始…循环…
第四：产业配套太完整了，好多供应商都是一样的，除了logo的价钱本领外，车上其他的东西价格相对车企都透明了！
作为汽车生产企业的员工可以跟你分享下，有以下原因
①作为全世界人口最多的国家，汽车保有量当然也是非常多的，国内的自主品牌以及引进的合资品牌越来越多，竞争激烈，只有通过降价和增加配置来吸引客户
②汽车的价格表面上虽然是降了，而且看得到的配置还多了，但实际上车辆的内部零件及材料也跟着变了，也就是所谓的降成本，公司以奖金的形式鼓励员工多提交降成本方案，所以羊毛还是出在羊身上的。
③现在4S店宣传的售价非常低，什么送多少保养或者延长质保等等，前提是你必须来4S店消费，或者是新车价钱便宜，但是必须在店里买全保等手段来增加盈利，总之买新车一定要多留意，其实很多都是霸王条款的。
④如果你仔细去研究，你也会发现新款除了便宜有些细节是比不上老款车的，要始终相信那句话，一分钱一分货！我的回答希望对你有帮助！
因为目前汽车利润率还是挺高的，你再看看国产车，国产车把价格拉低了，目前汽车品牌越来越多，汽车行业越来越成熟，相应的零件成本越来越低，技术越来越成熟，竞争越来越大。现在生产线56秒下线一台车，而又有太多的工厂了，其实汽车产能早已过剩，像众泰海马小众品牌已经倒闭，二汽神龙汽车厂已卖厂房，裁人员。未来为了活下去很多汽车厂肯定回给新能源自主品牌代工生产。
谁能想到五年前的新技术现在已经淘汰了，而很多专利也要到期。目前最贵的利润率百分之好几百的热成型钢也就是帕萨特A柱减配的钢材2025年专利到期。各种因素因素加起来。汽车就会越来越便宜，配置越来越高。
其实资本市场就是这样。所有的商品在工业化浪潮下都会越来越便宜，资本压榨劳动者，资本的趋利性，致使制造成本越来越低，而赚到的资本又可以投资更新的技术，使商品更新换代，推动社会不断发展。
一台车的制造成本（包括零部件、营销费、工人薪水等）大约占其售价的百分之多少？
一台车的制造成本约在总价的40%，剩下的60%为税费和利润。
汽车的制造成本首先是材料成本，包括制造车架的金属、复杂如血管的线束、依靠***购的玻璃、轮胎、减震等；其次部分车企没有自主研发生产变速箱和发动机的能力，***购核心部件的成本要高于依靠自主研发生产的车企，所以有些品牌的汽车制造成本会略高一些。
除汽车本身的成本以外还有研发、人工和设备成本，不论是五大总成的研发还是汽车平台的开发都需要非常强大的团队，团队中的每一个人高昂的薪资都是车企的成本。人工成本指流水线每个环节需要的工人，其体量之大令人咂舌，一线车企以国产汽车为例全领域覆盖会有十几万的员工，即使用机械臂能减少一定的比例但也是非常夸张的。且用以生产汽车的机械设备总还需要保养以及更新，这一成本也不能小觑。
所以在40%左右的制造成本中实际更大比例还是人工和研发成本，实际材料成本远没有想象中的高，这也说明了很多高价车实际也就那么回事，出现一些质量问题同样是必然的。
除制造成本以外剩下接近40%的主要是税费，从零部件***购环节到制造环节需要承担消费税、增值税以及诸多附加税，这些费用严格的说也属于汽车制造成本，只是没有体现在汽车的结构上而已。
剩下20%多是车企以及销售商的利润，销售商每售出一定额定的数量车企还会按照一定比例返点***销售商的工作热情，实际车企制造车辆的理论并没有想象中的“暴利”。相比医疗、教育等领域，汽车制造行业似乎还是比较合理的。
至于2019年各大车企的大幅降价也是不得已而为之，只有车辆销售出去才能换取利润，利润率再高没有销量也只是一堆废铁。
而车市因排放交替升级以及保有量逐渐趋于饱和等因素已经持续成下滑态势，产量足够大但没有销量车企都在面临危机；所以即使大幅压缩利润甚至负盈利也要渡过这一难关，以低价平衡产销是唯一的方式了。
不过近期生产增值税下调3%也是某些豪华品牌价格大幅下探的原因，而豪华汽车价格下探到重合中端无疑是对中端汽车当头一棒，中端汽车不得不将降价但降价后又重合了入门级汽车，于是汽车整体的价格结构就被一层层的打破了。
这种情况会持续到车市回暖为止，但止点在哪目前还看不到；但认为某款车的价格已经足够低也可以入手了，否则一旦回弹出现换代提价会错过好机会。
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