- 吉林市疫情风险等级降了，外地人能去了吗？市里人能出来吗？
- 2021观致7销量？
- 7个多月的车算库存车吗？建议入手吗？
- 2020年汽车销售行业会是什么情况？
- 问4S店开发票，发票上的价格比实际谈妥的价格少10000多，该怎么办？
吉林市疫情风险等级降了，外地人能去了吗？市里人能出来吗？
低风险以后，解封就会逐步进行，再过几天就可以随意进出吉林了，只不过刚开始解封多少要求还会严格一些，等到局势完全控制住以后，进出的限制就会进一步降低。
经过慎重的研究决定，目前吉林的舒兰市疫情风险等级已经由高风险直接降到了低风险，主要是很多感染者都陆续出院了，当地的疫情控制的也非常不错，时间过去了这么久，风险等级自然会下降很多。
如今不仅是吉林的舒兰市，很多区都在从新评估疫情的风险等级，相信也就10多天的时候，整个吉林都会变成低风险地区。
目前很多地区对待哈尔滨方向来的旅客自然限制重重，以黑龙江省的鸡西绥化为例，哈尔滨方向过来的旅客还是需要隔离的，限制条件很多。
而辽宁那边，哈尔滨过来的也是需要隔离，不过如果有核酸检测报告，可以只隔离7天…
因此个人认为，即使风险等级降低了，外出依然会受到一些限制，除非再过一个多月，潜伏期都过去了，这样才会完全放开对吉林的限制。
一个地区低风险以后，进入的限制就会降低很多，但目前刚刚解禁，要求还是会十分严格，因此个人不建议最近两天去吉林，等过几天稳定以后再去，限制就会少很多。
舒兰市风险等级下调了：
我们看看舒兰市为何调整疫情等级：
低风险地区标准是无确诊病例或连续14天无新增确诊病例，舒兰已经满足。
关于本问题：
本问题问的是吉林市，截止今天，吉林市丰满区依然为高风险，所以本问题还是提的不恰当的。
我们先说说吉林市：
我们知道，之前吉林市出城有严格的规定：疫情防控期间，吉林市城区前往外地人员须持有48小时内核酸检测阴性报告及隔离证明方可登记出城。
而吉林市最近也处理了一些违规出城案件：
所以吉林市出城还是比较严格的。
我们在说说舒兰市：
吉林市疫情还没有结束，风险等级降低了就不代表可以来回走了；虽然已经七天没有病例了，之前的也都快出院了，隔离的也都快解除了，但这个时候是不能放松的，再坚持几天吧，二十多天都坚持了，也不差这几天了。对于我们商户更难过，我们一定配合***，争取这次疫情的全面彻底的胜利。加油！天佑吉林！天佑中华！
截止6月7日，吉林的疫情防控风险程度下调，各个高速路口以及小区卡点均在有序拆除，今天，吉林各个高速均有车辆排队进入高速公路。据吉林防疫最新发布的消息，吉林市城区疫情风险等级调整为低风险，城区内所有公路卡点均开始有序拆除。
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按照国家***肺炎疫情分区分级标准，6月7日起吉林市城区风险等级调整为低风险。
从吉林疫情防疫发布的每日消息，小伙伴们可以清楚的看到，吉林的抗疫成果显著，本地确诊病例136例，死亡2例，治愈130例，其中境外输入19例，治愈19例，为我们的抗疫医护人员和自愿者们点赞。
从舒兰传出疫情到吉林市封城，不得不说，我们对于疫情的响应很及时，在疫情大面积失控之前，将地区隔离，我们的吉林小伙伴们也是相当的给力，不给国家增加负担，全部都待在家里，静静等待疫情过去，如此多自律的小伙伴，我们又何愁抗疫。
重磅：
吉林市城区范围内的所有公路卡点一律取消，有序拆除。
好阳光伴随着好心情，小区里的居民全部外出，甚至有放鞭炮庆祝解封的小伙伴，疫情封城虽已解除，但是防控一定不能懈怠，吉林的小伙伴可以出城，外边的小伙伴也可以进城，但是该做的检测，小伙伴们一定要配合检测，疫情能防控住，倾注了太多医护人员和抗疫人员的努力，小伙伴们更应该保护好来之不易的胜利。
4380辆
截止到2021年12月份，观致7最新月销量为280辆，2021年累计销量为4380辆，在SUV中，月销量排名第88名，年销量排名第92名，中国车中，月销量排名第180名，年销量排名第185名。
观致7上配备了20英寸的大尺寸轮圈，并匹配245/45R20的米其林PILOT SPORT系列轮胎。这项配置几乎可以算是同级别中“最运动”的组合了。无论从大轮圈的视觉体验上，还是米其林运动轮胎的性能表现上都完全没有对手。
7个多月的车算库存车吗？建议入手吗？
你好！很高兴能回到你的问题。
库存车是没有一个明确法律定义的，但在汽车销售行业确实有“库存车”一说，它一般是指生产日期超过6个月的车辆。
你这个已经7个月的车算是库存车了，在业界库存车的优惠力度是非常大的，这点可以和门店沟通说明，给自己争取最大的优惠。
库存车也是可以买的，但是一定要满足以下几个条件：首先是优惠足够大；第二是库存车的车况良好，虽然厂商对待库存车也不会是置之不理，一般会做一定程度的养护，但是这样也很难保证车身内部塑胶部件出现老化的情况。
同时可以要求4s店对库存车做更换机油、机油滤清器等条件，库存时间更长的话，可要求更换电池。
以上是我个人观点，希望对你有所帮助。
库存车的判定一般分为两种情况
第一种是国内生产的合资车或是国产车，从出厂时间到购买时间计算库存超过6个月以上，基本属于库存车
第二种是国外生产的进口车，由于运输和报关审批需要一定的时间，所以对于进口车而言，7个多月的车算不上库存车
雷哥先说自己的观点：2020年的汽车销售行业大概率是“风雨飘摇”，从事汽车销售的朋友，最好提前做好心理准备，以防风雨袭来，仍不自知。
根据汽车行业的有关统计数据，2019年12月，狭义乘用车综合销量为214万辆，同比下跌3.4%，2019年全年累计综合销量为2069.76万辆，同比下降7.4%。
而再往前看，2018年较2017年的销量则是下降3%。这么一看，下降的幅度逐年递增，说明整体的车辆销售本就不够景气。
而进入2020年，汽车销售的数据就更难看了。
根据乘用车市场信息联席会披露的信息，受到春节提前和***疫情的影响，2020年1月全国乘用车销售169.9万台，与去年同期相比，下降了21.5%，创了2005年以来最低的增速。而和2019年12月进行比较，这个销售数量则下降20.8%，更是历史降幅之最。
这些数据充分说明，车辆销售行业，现在乃至未来一段时间，都会处于比较艰难的局面。
汽车是消费类中占相当重的比例，在一个普通家庭中，除了置业买房就是买车算了消费大的项目了。在今年的疫情影响下，经济危机当然会影响消费者的购买欲望，虽说汽车市场形式逐年上升，但今天肯定会对大众流通款车型销量会有些影响。
针对这个问题，我的观点是2020年汽车行业还是会和2019年一样，保持平稳的增长，不会有太大的波动，原因有如下几点：
1.从国家层面来说，现在的政策对汽车行业并没有什么利好，没有***汽车的消费增长，而且经过此次疫情的影响，国家大概率会把重点放在医药，卫生等行业上；
2.从市场层面上来说，汽车保有量已经很大了，不要说和美国相比还是差距很大，试想一下如果中国做到每家一辆的话，按照中国目前的道路交通情况，那得更加堵；
3.个人层面上来说，有钱的肯定都有车了，对很多人来说应该是要到了对汽车换代的时候了，可是由于房价高，教育医疗贵等因素影响下，很多人是不愿意去换车的，对于没钱的来说，买车的需求量不大；
4.此次疫情的冲击，对没钱的人更是火上浇油，更加不会***去买车了；
综上，我认为2020汽车市场仍然不会有大的气色。
问4S店开***，***上的[_a***_]比实际谈妥的价格少10000多，该怎么办？
要求重开
购车***低开属于逃税行为，而汽车购置税已经立法为购置税法，从条例到税法的升级为低开***明确定义为违法行为；这种行为不仅违法且对于消费者本身并无益处，会造成的影响至少有以下三点。
1、车险理赔从新车时开始贬值一万，车损险的作用是在车辆碰撞后赔偿维修费用，如车辆报废还会按照车价和评估价赔偿车款，但是依据的标准是开票价。***设在第一年因碰撞报废则会少获赔一万元，而第二年时车辆会按照平均保值率计算价格，***设原车价十万第二年本应评估7万，但***少开一万则只能评估为63000元，车主要承担的风险会更高。
2、二手车评估价会受到影响，如开票价低于实际价格则有可能被认定为运损或问题车；且新车价格浮动很大，如价格低于指导价还会被怀疑为选配的低配车，在综合行驶里程和用车年限后二手车的评估价会低很多；其次如有特殊情况需要质押车辆时，价格也只会按照开票价计算。
3、购车低开***并不一定真的能节省费用，因税务系统中会有所有品牌车辆的指导价信息，在核对***信息与系统内车辆版本信息后，开票价低于指导价则不按照开票价而是按照指导价计费；除非是车辆存在匀速维修或是问题车，但车辆要能出示凭证与实车核对，否则还是会以比开票价更高的价格计费。
所以购车低开***对于消费者而言是有弊无利的，仅仅是汽车销售商能够从开票价中减少17%的增值税，这种逃税违法行为还是不要合作的好。低开***可以要求重开，如果有赠品的话可以适当扣除，但如果有选装配置理应将这些配置成本计入总车价内，并且在投保车险时明确说明，否则不在目录中的配置出现车损也难以获赔。面对汽车销售领域的不规范操作，消费者应该学会保护自己的合法权益。
（上文由天和Auto撰写，如有购车用车类问题欢迎关注留言或加圈）
