- 自行车系列中哪一种自行车速度最快？
- 摩拜、ofo小黄车、哈罗三大共享单车品牌相比，到底哪个好骑？
- 38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？
就我们常见的自行车，一般可以看到这几种:休闲代步自行车(共享单车属于此类)、运动型山地车、运动型公路自行车车。关于速度的概念，决定速度的有几个因素：体能、性能、路况、风向...…并没有标准答案。
在铺装路面下，在所有条件都恒定的情况下，速度快慢依次为:运动型公路自行车>运动型山地车>休闲代步车。非铺装路面下，有各种针对性的特殊用途的车不在日常讨论范围内，就不予描述。
题主问的是最快，在铺装路面上，最快的应该是:
没错，就是躺着骑的自行车，简称躺车。一般可以看到两个轮的或者三个轮的；竞速型的，休闲型的；加了整流罩的，或者没加整流罩的。这种躺式自行车是目前地表最快的人力驱动自行车，各种最快记录都是由躺车创造的，普通人骑行也能轻松上到40码。而且坐姿非常舒服。长时间骑行，不会有常规自行车的各种压迫和不适。
骑行自行车，当速度达到一定程度，最大的阻力其实是来自于风阻。当公路车骑行到30码以上，你就可以明显感觉到巨大的风，躺车的设计，很好得降低了大部分风阻。所以速度比普通自行车快很多。
这个加了整流罩的躺车，据说一昼夜跑出了一千公里出头，大家可以算一算每个小时的均速。
由于速度太快，在上个世纪上半叶，国际自联就可耻地把躺车踢出了自行车比赛。导致历经百年躺车始终都没有真正发展起来，没有大企业愿意去生产研发，绝大部分还是停留在手工作坊的制作水平之下。
谢谢邀请。
说起自行车，很多人都骑过，速度和汽车相比，那可差得远了。
可是，说来你可能不信，法国人弗朗索瓦·基西，就造出来一辆超级自行车，硬是把自行车骑出了汽车的速度。
这辆自行车，时速高达333公里，创下了自行车车速的世界纪录，成为世界上最快的自行车，把法拉利都远远甩在了后面。
当然了，没有动力，仅凭双腿，怎么可能蹬出这样飞一般的速度？其实，这里面的奥秘就在于，车座部位装上了小型火箭引擎，里面注入的高浓度过氧化氢，为它提供了强劲的动力。
这辆自行车没有车座，只能平趴在燃料箱上，车子一旦启动，短短5秒钟，就能一下子从0加速到时速333公里，这样快的速度，就算是很多品牌的汽车，都很难做到。
此外，这辆自行车，只有静止和急速行驶两种状态。虽然车子上也装上了刹车装置，但要是真的高速行驶起来，它就是一匹脱缰的野马，即使有刹车装置，也很难把它“拽”回来。
摩拜、ofo小黄车、哈罗三大共享单车品牌相比，到底哪个好骑？
共享单车发展到目前已经快有4年多的时间了，很多的共享单车品牌不断的涌现，其中小蓝单车当时被誉为是最好骑的共享单车，但是不幸的是，缺乏了资本的投资，在很早以前就已经倒闭了。时至今日主要剩剩下几个头部共享单车品牌的竞争，其中以摩拜，小黄车，哈罗为主。小黄车是被人们普遍诟病的，就是它的自行车品质，基本上10台里面有5~6台以上是没办法骑的，损坏严重，因为品质确实很差。摩拜单车因为它的车身主体太重，骑上去很累，也是被广大骑行用户诟病。哈罗单车是在借鉴摩拜单车，小蓝单车等共享单车品牌自行车产品的基础上做了更多的改良，所以可以中肯的讲，现在的哈罗单车是最好骑的共享单车，因为它的舒适性，它的轻便性都是这三者之中最好的，而且品质也相对更为优良。
三大品牌的共享自行车我只有ofo和摩拜。而且已经注册使用两年了，说说骑行感受吧。
先说说ofo吧，新车还可以，旧车还是差强人意的。主要是ofo在共享自行车的设计上有所欠缺，只要表现在自行车的控制线管，车头转向的保护设计没有收纳起来。磕磕碰碰之后破损非常厉害。而且非常容易损坏。车头经常看到自搏720度缠颈“自尽”的，看到都心疼
大家都知道共享自行车的用户是面对广大的市民群众的，难免有一些素质差的群众不爱护自行车，粗暴，乱停乱放，任意撞击等等。所以ofo的良品率低，返修率非常高
再说说摩拜共享自行车。相对来说质量比ofo良品率好很多，不知道大家有没有注意到摩拜自行车刹车线管几乎都是***的，而且车头有限位卡销。磕磕碰碰造成的损坏自然很少，所以总体来说还是摩拜比较好骑的。
自行车最重要安全装置就是刹车装置啦，缺了这个一切都不用谈。
摩拜好多都是碟刹，刹车有保障，而且非常稳定。
ofo几乎都是鼓刹，质量不稳定，而且需要经常调试。
谁好谁坏，大家补充哈😊
38号称奥德赛时速190还有推背感，北汽EU5零度以下的续航有增无减，你怎么看？
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理论上来说，时速190以后应该还有加速感，只是强和弱的问题。打个比方，你低速行驶
的时候，油门踩多踩少，速度差很大，能明显感觉到加速感，并且奥德赛的极速在200以上了，当速度来到190以后，肯定还有余力再往上冲，只是很小了，另外再加上惯性。
然后车评人也是一个人，没有绝对的客观，不是还有人说38是本田粉吗？评车时，每个人的感受也不一样，但是韩路拿奥德赛说事，我觉得不严谨，你至少应该找一辆四年前的奥德赛，自己去试一试时速190以后还有没有加速感，还不是靠自己的理论知识去辩论，生活中到处都是科学都解释不了的问题。
再就是关于电动车北汽EU5，官方宣称60km续航可跑520km以上，而电动车冬季巡航里程衰减是常识，在零下2摄氏度能跑出比韩路说的工信部测出的还要长，这个有待商榷。车评人测新电动车，大家最好不要相信，谁知道他们是以怎样的方式在开呢，可能没开空调，可能一直在市内兜兜转转。如果电动车跑高速，巡航里程会更短，跑市内反而会长点。
最后一个问题是，韩路给出的60公里等速续航413公里，应该是错误的。
首先说明38号和韩路都不了解也不感兴趣，但对奥德赛以190km/h的时速再加速体验推背感非常好奇，其次EV纯电汽车理论上可以做到超过工况续航但需要满足的条件太多。
本田奥德赛现款车型使用的发动机是台2.4L自然吸气动力，不客气的说是台弱鸡，好在奥德赛是台MPV并不是台需要追求性能的车，所以弱一些、小一些、舒适感比其他MPV逊色一些也不是错，至少合资品牌满足一些人的内心需求。
然而说这台车有性能得用什么思维方式才能得出这一结论呢？
最大功率137kw、最大马力186Ps、峰值扭矩243牛米，匹配一台本就属于低级别变速箱的CVT破百都在11秒左右还得吊起转速测试。这么台“小排量”自吸加速感对于[_a***_]乘客而言估计在0-100时会有些感觉突兀和推背，时速超过150km/h老化说都是“悠悠的上升”，时速达到190km/km似乎压榨到这台地球梦发动机的极限了吧，奥德赛极速是不是200km/km？
当然每个人对车辆加速感受的体验不同，但以习惯了性能车的人而言10秒以外的车谈什么推背感呢？还是加速时厂家安排人真的在后面推？本田在国内合资生产的车型尽量别谈性能，没性能的质量都挺稳定、稍微有些性能的都在机油召回***的路上。
北汽ECU5零度以下续航有增无减，这种说法可信度不高但并不是不可能实现。
工信部测试电动汽车续航是以工况法为主，UE5是的两个版本续航分别是416和460公里，以低续航版为例如果测试时使用“等速法”确实能做到。
电池组是孚能供应，容量达到53.66kwh，电机功率160kw、整备质量1.6吨，工信部测试的正常行驶的平均电耗为12.9kwh/100km，真实路况的电耗会达到15~17kwh/100km之间。
但测试续航有两种方式，除工况法以外还有60km/h等速测试法，车辆以低速定速巡航风阻很小，车在耗电设备全数多余电耗可以降到最低，这种情况下正常电耗可以降低到10kwh/100km左右。
以等速续航测试的话EU5在理想环境中是可以跑出500公里以上续航的，但在低温环境下效率降低再加上使用电热空调续航会有一定下降，不过即使增加电耗但等速续航测试仍有可能超过416公里的测试值。
