- 2021年10月紧凑型车销量排行榜？
- 销量最好的紧凑型轿车，八成用了扭力梁悬挂，还会觉得它不行吗？
2021年10月份紧凑型轿车的销量排名情况！从数据上看，这个级别中合资车仍然是市场主力，前十名中前七款全部来自合资品牌，其中日产轩逸以39806辆的成绩再次蝉联冠军，大众朗逸和速腾分别卖出34823和27180辆，排在第二、第三位，别克英朗售出25432辆排名第四，大众宝来收获了20835辆排名第五，丰田卡罗拉与本田思域分别有19456和18416辆进账，排在第六和第七名。
销量最好的紧凑型轿车，八成用了扭力梁悬挂，还会觉得它不行吗？
现在销量高的紧凑型轿车后悬架确实多数都是扭力梁式非独立悬架，像是卡罗拉、雷凌之前也都是，只是最近刚升级的新款换成了独立悬架，当然销量高并不能说明扭力梁或者其他方面多好，否则按照这个理论那些销量很低的高档车型就一无是处了，比如劳斯莱斯一年销量只有几千，难道年销量几十万的朗逸就比它好？这很显然是不成立的，毕竟销量与价格有很大关系。
扭力梁之所以在销量好的车型中广泛应用，主要还是对应的车型有着价格上的优势，大多数都是在15万元以内，虽然这个价格对于厂家而言也可以采用多连杆独立悬架，但对于一些热门车型来说，多数都在使用成本更低的扭力梁，自己也用起码没什么劣势，或者说本身已经是热门车型，没必要再用成本更高的多连杆了。
因此个人感觉现款的卡罗拉和雷凌有着很重要的意义，下一步很有可能会让独立悬架成为合资A级车的标配，当然具体能不能实现还得看实际的市场表现。
其实并不是说扭力梁不行，比起多连杆独立悬架还有着一定优势，比如成本低能在一定程度上拉低整车售价，再就是结构简单可靠性相对好一些，后期出现问题维修费用也低，而且占用空间小能够增加车内空间，在操控、舒适性等方面没有多连杆独立悬架表现好。
因此个人感觉扭力梁比起多连杆只是好与更好的区别，而不是行与不行，不过一款车具体表现怎么样，后期的调校同样很重要，比如一向以底盘见长的雪铁龙，就特别偏爱扭力梁，当然能达到雪铁龙调校水平的还是少数。
虽然多连杆独立悬架从整体来看有着操控和舒适性上的优势，很多人也一直都在说，但同级别车型在一般用车的情况下可能很多人都感觉不出来，比如在市区内的铺装路面上低速行驶，两种悬挂基本没有什么区别，所谓操控上的优势得在比较极限的路况下、舒适得在走烂路时才会感觉比较明显。
现在销量较好的紧凑型轿车上基本都是***用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这种悬架组合可以使紧凑型轿车最大限度的提升乘坐舒适性。悬架无好坏之分，只要***得当，都能达到设计初衷。
为什么紧凑型轿车多***用扭力梁式非独立悬架呢？
我们都知道紧凑型轿车的轴距一般都小于2700mm，整体驾乘空间不大，汽车厂商为了最大限度利用空间就需要在空间布置上下大力度。
而且紧凑型车的价格一般都在10万元左右，汽车厂商也需要严格控制制造成本，这样才能有更多的利润。
综合上面的两个主要因素紧凑型轿车的悬架多***用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。这种悬架组合结构简单、易于维修、成本较低，完全可以满足紧凑型轿车的日常出行。
这样汽车厂商就找到一种结构既简单成本又低的悬架，然后在通过一系列的***，让车辆具有一定的舒适性。
既然知道了扭力梁广泛应用于后悬架了，那这个悬架有什么特点呢？
扭力梁式非独立悬架使车轮装在一根整体车轴的两端，由减震器、减震弹簧、扭力梁组成。整体结构非常简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。占用空间很小，尾部空间拓展潜力大。直线稳定性好，通过性强，同时后轮胎损耗小。唯一缺点就是舒适性差。
首先紧凑型销量高证明用户基础大，之所以用户基础大是因为大家都不富裕，大部分人只能买的起紧凑型轿车。我们知道紧凑型轿车一般都是10-15万级别，中国的汽车销量也才是最近几年才火起来，绝大部分人家也才是刚刚走向小康社会，15万可能是整个家庭收入的80%以上。多以对于大多数家庭来说，买个15万的车子肯定是尽可能的满足空间、动力、价格三方面的需求。
其次，紧凑型轿车用了扭力梁并不是因为扭力梁的性能有多好，而是扭力梁的成本更低，虽然牺牲了一定的舒适性和操控性，但是却用更加简单的结构换来了车内的大空间。一个10-15万元的紧凑型轿车***如把扭力梁换成了多连杆式后独立悬架，我想车子的价格肯定要至少加1万以上，这时一个10万元的紧凑型轿车的售价就被拉高。显然一个高价位的紧凑型轿车是不好卖的。汽车厂家自然懂得这一点，紧凑型轿车追求的就是销量，因为单车利润没有更高价位的车多，所以只能薄利多销，多方面降低成本，自然就放弃了高昂的独立悬架，选择结实耐用又便宜的扭力梁非独立悬架。
最后一个车子卖的好不好有[_a***_]并不与车子的配置直接相关，而是要看这个车卖给什么样的人。如大众朗逸，月销量达到了3万多台，大家看重的是大众朗逸的大空间、价格实惠、它的潜在客户并不关注它的扭力梁式独立悬架，相反他们更关注价格。
说实话，一般人在使用车时，后悬挂形式根本就体会不到，不过是心里作用儿子，再加上现在汽车悬挂主要还是在于***，***的不好，多连杆的开着也不行，***的好的扭力梁，开着一样很好，而且扭力梁结构决定了成本低，保养也简单，用车成本也低，所以一般紧凑家用车真没什么在意的。不过在一些运动型车型，一些B级以上的车型上，无论是车辆强调操控还是舒适性，多连杆后悬挂感觉还是来的更好些。
