- 爱驰汽车2021年4月销量？
- 陆风荣耀这款车值得买吗？欢迎评论？
- 特斯拉国产化进程加快，价格降低，对我国新能源车行业会产生什么样的影响？
2021年4月，汽车产销环比有所下降，同比呈小幅增长，增速比上月呈明显回落。4月，汽车产销分别达到223.4万辆和225.2万辆，环比下降9.3%和10.8%，同比增长6.3%和8.6%。
1-4月，汽车产销858.6万辆和874.8万辆，同比增长53.4%和51.8%，增速比1-3月回落28.3个百分点和23.8个百分点。
陆风荣曜不值得选择：性价比不低设计感诡异
陆风汽车是自主品牌中的“寨主”级企业，其量产车中几乎都是以逆向成熟车型的设计为主，比如以下四台最具代表性的选项。
X6-五十铃
X9-五十铃
X7-路虎极光
逍遥-奔驰GLA
这些山寨车的存定位非常尴尬，但同时也不能否认借鉴成熟设计后的车看起来也还不错。而***设陆风汽车不再山寨前提车企的产品，自主设计会有怎样的水平呢？参考陆风荣曜。
荣曜的车身尺寸为4550*1885*1655，轴距2750mm，尺寸等级属于标准紧凑级suv，车辆有相当不错的宽高比。理论上这种比例的SUV总会显得比较饱满，然鹅荣曜虽然足够饱满却有些扎眼——灯组分为三个部分，日行灯采用了JEEP式的设计，在传统大灯位置用一条LED灯带作为日行灯，这种另类的设计稍微用不好就会成为“异形”。照明灯组与雾灯又没有融合为一体，整个车头被灯组分为三个段落，配合突出的六边形中网感觉就像一只怪虫子。
侧面腰线与车窗的设计感没有明显槽点，尾门尾灯的设计感却比较凌乱。比如尺寸偏小的后档，尾灯与中间饰板刻意结合为一体但又没有完整性，牌照架位置偏低且与后保险杠的结合线条有些生硬。如果要为陆风荣曜的设计打分的话，十分制能给出五分就是算善意了；汽车不论品质是高还是低，在没有高颜值的前提下都无法热销，因为绝大多数消费者的选车第一关注点是设计，所以荣耀的销量非常低迷，低迷到陆风汽车首季度品牌总销量似乎还是三位数。
非主观评价：陆风荣曜装备的发动机与变速箱水平可以接受，比如LW4G15型1.5T增压机***用了缸内直喷技术，动力储备为120kw/250N·m（1500~3500转）；这一参数在同排量发动机中只算中等，但荣曜的指导价仅为7.99~9.99万，在这一价格区间内还算水平不错。变速箱装备的格特拉克7挡湿式双离合，同款变速箱在一些10/15万级的国产同级SUV上也还在使用，所以荣曜的两大总成综合价格分析应为水平并不低。
重点：陆风汽车走下坡已经走到了接近终点的位置，品牌年度销量还不如竞品二线量产车的单款车月销量，极低的市场占有率决定了陆风汽车终将成为历史。现阶段陆风汽车已经被造车新势力-爱驰收购，沦落为这些杂牌的代工厂也说明了陆风还有没有未来。所以陆风汽车建议看一看就好，选择这一品牌的汽车很有可能因停产造成后期用车成本的升高，正常维保的周期与开支都会比常规养护的模式长和高。
特斯拉国产化进程加快，而且价格还在降低。这对我国新能源车行业。形成了比较大的挑战，但同时也给这个行业注入了活力，带来了更多的机遇和发展前景。
特斯拉就像一条鲶鱼一样来到中国的新能源车市场。在他之前很多车企还在执迷于骗补、虚写里程等没什么担当的事情。特斯拉一来，对他们直接形成降维打击。以前所玩的花活在绝对实力面前全都没有用了。
现在能打败特斯拉的，或者说在特斯拉的打击下存活的方法。只有加大自己的研发力度，提高自己的产品的水平，让人民群众能够更认可你的产品。再者就是和特斯拉形成差异化经营。
特斯拉的国产化将给中国带来很大的好处，一方面竞争让国内车企。的。实力进一步增强，虽然短期内是有损失的，但从长远来讲，我们不能在自己的市场里玩。早晚要出去提前面对一点竞争压力。是。有好处的。
另外，特斯拉产业链将使中国的电动车产业链发展快人一步。到时候中国世界工厂的地位不会改变。如果想生产电动车，最好的地方还是在中国，不夸张的讲我们有全产业链公司。
最后问大家[_a***_]问题，***如特斯拉的model3只卖20多万，你还会去买稍微便宜一点的比亚迪或者是北汽吗？
特斯拉是电动汽车的搅局者，特斯拉让中国新势力车企知道，原来车还可以这样玩。
而不是像某贾一样，PPT造车。
蔚来选择的中高端的suv电动车，小鹏选择的是紧凑级suv电动车，爱驰选择的是紧凑级，理想选择的是增程式电动。还有很对新势力企业选择了跑车或者什么。但是圈了一圈钱，没有市场，大多数是为了国家补贴和上市***的。
而特斯拉是真正的造车企业。自主研发车控芯片，自主程序，autopilot自动驾驶系统。选择世界知名供应商，提高商品力。
并且价格很低。如果充电桩充足的南方，大家都会有比较，同时中国消费升级，买车的人不差钱，要个差异化，和别人不一样。
对任何一个处于舒适区的中国自主和合资车企来说，都是很大的冲击。
但是对消费者来说，是一件好事。
1.一定程度促进中国汽车行业***整合。特斯拉独资入华，预示的是中国越来越开放的市场环境，波及的是所有汽车品牌，不仅电动车市场。特斯拉国产后，将吃掉换购、增购和部分首购的市场份额，对豪华、合资到自主的新能源产品形成连锁打压效应，从而淘汰没有核心竞争力的企业。
2.倒逼自主品牌电动汽车技术发展。***在新能源补贴退坡的预期中再引入外部竞争，就是要让自主品牌从温室里惊坐起。由此产生的结果就是上汽广汽联合研发电动汽车关键技术，新造车势力蔚来小鹏为求生存共用充电网络。
3.带动电动汽车相关产业链的发展。特斯拉直接、间接的供应商在130家左右，包括动力总成系统、电驱系统 、充电、底盘、 车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等9部分。以特斯拉每周3000辆，一个月1.2万，每辆Model 3载电量为60/75kWh来计算，如果特斯拉上海工厂满负荷生产，每月需要电池0.8GWh左右。2019年9月我国动力电池的装车总量为4.05GWh，仅电池一项，供应商也都干到跪了。这样干，能不发展好就怪了。
4.加快人们对电动车的接受程度。特斯拉国产带来的持续性舆论狂热，势必加深人们对汽车行业“电动化未来”的预期，促使人们更快的接受电动汽车产品，促进消费拉动经济。
特斯拉将成为中国街车。以后请不要再叫特斯拉“新造车势力”，先给大伙提个醒，中国汽车市场真正的“主流电动豪华品牌”即将诞生。
