- 氢能源汽车是哪里的？
- WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
- 中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？
中国首款氢能源汽车是格罗夫，由格罗夫氢能自主研发，格罗夫氢能是一家位于湖北武汉的新能源企业。
2019上海车展期间，格罗夫氢能乘用车两款氢燃料电池SUV车型——欧思典和欧思典运动版正式开启预售，预售价为75-100万元起。欧思典和欧思典运动版是由格罗夫在西班牙巴塞罗那的格罗夫设计造型中心设计，造型都较为超前个性。普通版欧思典的前脸格栅内部为蜂窝网状镀铬装饰，搭配两侧狭长深邃的前大灯，营造出凶悍不羁的气势。侧面由一条凌厉的腰线贯穿前后，多辐式的轮圈强调质感。尾部则采用简约的设计风格，后包围富有层次感。
1. 氢能源汽车主要来自于日本、韩国和中国等国家。
2. 这是因为这些国家在氢能源技术研发和推广方面投入了大量***和资金，取得了较大的进展。
日本在氢能源汽车方面的研究和发展已经有数十年的历史，韩国也在近年来积极推动氢能源产业的发展，中国则将氢能源列为重点发展领域，并制定了相应的政策和***。
3. 此外，其他国家也在积极探索氢能源汽车的发展，如美国、德国等。
随着氢能源技术的不断进步和成本的降低，预计氢能源汽车将在全球范围内得到更广泛的应用和推广。
氢能源汽车并没有单一的地方，它们在世界各地都有存在。许多国家和地区都在积极推动氢能源技术的发展和应用，包括美国，日本，韩国，中国，欧洲等地。各个国家和地区都在自己的领域内进行氢能源汽车技术的研发和推广，并建立相关的基础设施和政策支持来促进氢能源汽车的发展。
WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
长城汽车这个品牌从0到1，再到后来成为单一车型销量冠军，这一路走来也是经历了很多，长城的皮卡在行业中地位还是不错的，后来成立哈弗这个子品牌，哈弗H6直接成了国内SUV的销量冠军，并且保持了好几年之久，其实长城能有这样的成绩，跟市场研究是分不开关系的，长城还是很懂得消费者和市场的需求的，所以又在恰到好处的***推出了WEY和欧拉这两个品牌。
在长城的定义中，哈弗是属于普通的国产品牌，主要跟吉利、比亚迪等主流的国产品牌竞争，很显然，哈弗在这方面是成功的，销量和口碑都挺好，但是这个级别的车型利润率不高，所以长城为了追求利润，又推出了了WEY这个子品牌。
对于WEY，长城的定义是豪华品牌，显然定位要比哈弗高得多，所以为了看起来豪华，WEY在外观和内饰设计方面也是下了功夫，并且用料也提升了不少，安全性能也提高了，只是长城毕竟还是个没有多少技术底蕴的国产品牌，WEY在技术方面还是比较一般，动力参数很高，匹配依旧存在问题，并且轻量化也做得不好。
最后至于长城欧拉，这个就是大势所趋了，其实长城并不想做混动和纯电动，因为一点技术储备都没有，但是目前汽车市场发展的方向就是这样，所以长城也只能跟别的品牌合作，拿技术过来做混动和纯电动，这个也是后话了，毕竟车都还没有发布呢。
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中国新能源汽车为啥没有实现弯道超车？
其实我们有机会弯道超车的，比亚迪的电动车起步和特斯拉几乎同时进行，但是没有引起市场的重视，更没有全国性的政策支持。当比亚迪的电动车遇到一些问题的时候，没有权威的机构愿意站出来为其正名。
在一些传统国企的把包围下，弄出一些不同于比亚迪充电标准甚至接口的新标准。意图延缓比亚迪并掩盖自己的无能。
于是，很长一段时间比亚迪几乎就只生产汽油车，当然这些在里面使坏的厂家，自己根本不会努力的。就这样，又一次眼睛睛地看着特斯拉完成了电动车的全面超越。
而这时的情况已经发生了变化，比亚迪已经在很多方面又要重新追赶。传统燃油车，虽然能创造一些利润来补充电动车研发，却让比亚迪带上了低端汽车的帽子，现在是很难摘下来。
发展到现在，已经没有谁有能力再保护那些大型的国有汽车公司。他们的小心思也只能用再在民企身上，用不到特斯拉这些国际巨头身上。
好在，现在的比亚迪还没有完全的落后，追一追，也能占有一些中等偏下的市场。
现在又有一个麻烦，比亚迪又被资本看上了，股价的高涨和大肆炒作，有可能对其发展并不是件好事。
这个问题问的很好，中国人的制造力是很强大的，中国在新能源汽车事业里，“弯道超车”应该在未来的50-100年间，通过各个方面的努力是可以实现的。但是，在弯道上超车，也会有“翻车”的时候。事情总分两面性，不能光看单面。向着美好的生活去努力实现是正确的，是毋庸置疑的。但是，看到现在国内的新能源环境意一派浑浊，很难让人看到一丝希望。这还是要靠国家的正确[_a***_]下，与众多汽车车企的共同努力下，一起为创建中国的新能源汽车这一伟大梦想而拼搏。但是新能源汽车才刚刚起步，有点小成就了，就被“打击”的体无完肤了。可以去网上查查，有多少人拿着新能源汽车的幌子，在招摇撞骗的。首当其冲的一个就是JIA某人了。曾经声势浩荡的举办各种发布会，吸引无数投资人。但是他现在钱是赚到了，人在国外逍遥快活，之前和他一起的中国投资人都遭了秧。这群人投诉无门，结果都不了了之，最后惨淡收场。这个并非个例，只是个开头而已。别的不说就拿今年四月的北京车展来说，又有多少以新能源汽车为契机，像雨后春笋般诞生的所谓的汽车品牌。看着吧，既然有了第一个就会出现第二、第三甚至第四个新能源车企诞生了。
