- 为什么奇瑞把车辆耐久度设计的那么久，不怕没钱挣吗？
- 目前国内比较出名的车评人，自己都开什么车？
为什么奇瑞把车辆耐久度设计的那么久，不怕没钱挣吗？
这就是个造车理念的事，跟一个企业的领导人有绝对关系，奇瑞的老总就是从一汽聘请过去的工程师，本身就是搞技术出身的，自然对基础要求比较侧重。
看看“此地无垠”卡罗拉和轩逸的十万公里耐久测试的视频拆解就知道了，同样的价格，轩逸把钱用在了内饰和外观上吸引消费者的眼球，比卡罗拉好很多。但是卡罗拉把钱用在了整车结构和基础上了，最后跑完十万公里的结果自然是卡罗拉更可靠。
本人奇瑞车主，其实车子耐久再久，你开几年总要换的啊。耐久度也是卖点，谁不想买个皮实耐用的车呢。不过奇瑞车子确实还行，最起码我的车五六年了，正常保养，确实没什么问题，开着挺省心。
不知提问者是从哪方面考量得出瑞哥把车辆耐久度设计的那么久的结论，就因为看见了十年前瑞哥造的车？十年前瑞哥是自主一哥，相比现在初中阶段的十年前也不过是小学生水平，车子大小毛病不少，说奇瑞修车排队绝非空白的顺口溜。十年前的国家标准与政策，跟现在是完全不同的，规定民用轿车使用年限是12年，加上排放限制，到现在能看到十年前瑞哥的车是少之又少的。难道十年前瑞哥就知道目前政策所限提前十年造出符合国六排放的车？！如没有，何来你的结论？奇瑞造车，在民用方面确实先行一步，也有自己的技术(据说技术与专利数量居自主首位，但在新时代造车新势力面前并没有多少优势)，但最先开始的未必就是最好的。我国在民用造车方面的历史很短，在2000年前是幼儿园阶段；2000至2010年是小学阶段，山赛厂组装厂风起云涌，部分优秀生觉醒自研造车，这个优秀生就是奇瑞！奇瑞最终在小学阶段成了自主一哥。2010至2020年，我国自主车企进入初中阶段，自主造车蔚然成风，竞争也相当激烈，山寨厂组装厂逐渐沉沦，到最后重新洗牌出三强新势力，吉利一哥，长安二哥，长城三哥！奇瑞跌出三强外，但仍紧追后面排第四，修练九阳神功就要成功的比亚迪排第五！在初中阶段，吉利修练的是吸星***；长安有点像郭靖，师傅无数，最终也学有所成；长城像楊过，独臂也天下无敌。2021年后，自主车企进入高中阶段，造车方向又变了，新能源汽车将成主角，众友商会在新能源汽车方面你追我赶，至2030年神功告成的比亚迪会成自主一哥！扯远了，但也侧面说明车企造车造的不是古董而是符合政策的商品！
奇瑞汽车把车辆耐久性做得好，得到广大百姓的认可，这是一家有长远眼光的企业。它生产的汽车在国内销量比较平淡，同时出口到外国的销量也已经连续十七年居自主车企第一名，在中东一些国家如伊朗价格能达二十多万，完全享受高端汽车的待遇。钱是挣到手的，只不过没有别的车企挣的那么多，可以说奇瑞车的三大件技术是国产车中非常优秀的，开过奇瑞汽车的多数人是比较认可它的。
技术奇瑞不是徒有虚名，看看现在路上还有多少十多年的老车在开就知道了，QQ、旗云、风云、A3都还能经常看见，同期吉利和长安的美日、自由舰，老奔奔和志翔你还能看见多少
目前国内比较出名的车评人，自己都开什么车？
两个最出名的车评人：陈震，韩路。
陈震
我们第一个要讲的就是陈震。经常关注汽车的人对陈震应该并不陌生，无论是从影响力还是资历来说，陈震都是车评界的顶流人物。他还是前汽车之家的***主持人，后出来单干，被汽车之家封杀。现在的萝卜报告和《越野路书》都是出自陈震之手。
第二个就是韩路，跟陈震一样，在目前来说，同样属于车评界的顶流人物。目前韩路和陈震评测的车型相对来说都比较高，各大厂商出新车的试驾车，他们也会第一时间拿到。除此之外，各大手机厂商的旗舰手机在没有开发布会之前，他们就已经拿到，所以他们通常也是全网第一个评测旗舰手机的人，比所有的专业数码博主都要快。
