- 长安铃木退出中国市场启悦还能买吗？
- 如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
我买的就是启悦，车倒是没什么毛病，省油又耐用，挺好开的，但是个人建议，还是看看别的吧，铃木都退出了，保值率不行，4S店好多都没了！国产也行，这个价位的，国产也挺好
如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
相信历史不会忘记这家陪伴了国人20多年的中日合资汽车品牌。
铃木汽车与中国市场结缘是在20世纪80年代初，改革开放的春风吹向神舟大地，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。国内车厂纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型厢式车和微型卡车。
（以铃木Carry为原型的长安微型载重汽车）
（风靡一时的昌河小面原型也是铃木Carry）
为了适应90年代中国汽车工业发展和日趋激烈的市场竞争的客观要求，铃木将奥拓带到了中国市场。
从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。
在那个一辆普桑都卖20多万的年代，售价只需7万多的奥拓已经是许多普通百姓家庭的实惠之选。当然，随着汽车的普及、成本的下降，奥拓越卖越便宜，圆了无数人拥有一辆汽车的梦想。据统计，国产第一代奥拓在15年的销售周期里，累计销量超过了50万辆。
铃木看准时机连续投入了羚羊、雨燕、天语sx4、北斗星等车型，在汽车迅速普及的新世纪前十年，铃木毫无疑问是成功的。当然，这个成功也为后来失败埋下了伏笔。
其实还真由于对国内的研究不够深。这和当年NEC、松下等手机品牌相继推出国内市场，有着极其相似的感觉。况且，在SUV领域中，铃木还真的没有其他车企那样，能够有拿的出手的车型来供应市场
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这种***自古有之，以前我遍大江南北的标致505退出中国，后来标致又在中国合资生产，也卖得风生水起。
这件事说明铃木的销售策略，不符合现阶段，中国人对车的理解，有时候商业行为的太超前，也是失败的一个必然因素。
我觉得铃木的主要问题在于，他的造车理念的是，对成熟发达国家，人们对车的概念比较成熟，那么这个细分市场的比较大，因为人们越有钱，就会觉得车也是代步工具，只要能满足基本代步需求，车越便宜越省油，就应该卖得更好，而铃木往往秉承着，这种理念。
但是中国人现阶段的消费理念是，车越大玩越漂亮，越能彰显身份，越想去买，造成和中国人的观念的严重脱节，所以说呢，铃木有一贯坚持自己的风格，所以这几年在中国吗？就遭受了惨败。
当然，刚才阐述的是第一个原因，第二个原因，国内的两个品牌的经销商也是比较坑爹的，这个昌河公司国产的任何一块平板车卖都不咋滴，而且长安的人们已经造出了哥窑，就是百年……毁于长安。
在偶像大众活得风生水起，就是因为消费者喜欢什么他就做什么，而不是专注于做好车，各种简配，然后在外观上增配，这样欺骗消费者呢，最终呢，过上5到10年，人们也不会再买大众了，所以呢，做厂家的应该既兼顾消费者的，感官，又要最终兼顾消费者的利益。所以我觉得铃木的这个离开呢是一个阶段性的，也是国人的一种悲哀，以后我们可能是在想买到又便宜又好的车，又少了一个选择
所以我觉得这个经销商的不给力是一家死这个铃木在中国的最后一根稻草吧，我觉得主要是两个原因，具体你怎么看，如果同意我就点赞吧。
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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！
壹车热评觉得铃木退出中国市场，这件事情恐怕迟早会发生。
长安与铃木之间的合作关系将到2023年结束，以目前铃木在全球的市场占比来看，日本和印度才是它的主战场。而在中国，铃木近十年都几乎是以一种半死不活的姿态存在着。
你要是觉得铃木没有辉煌过，那就大错特错了。想当年的奥拓、羚羊、北斗星、乃至挂着铃木标志的面包车，无不都曾红遍大江南北，而且铃木还有一款被越野爱好者十分推崇的“神车”……吉姆尼。
当年也就只有铃木能让大众喊出：DAS AUTO（打死奥拓）的口号。
但曾经的辉煌不代表未来的繁荣，在经历过巅峰之后，铃木在中国的市场份额却越来越小了。在中国人越来越多变的购车需求面前，铃木的发展严重滞后了。
时至今日，铃木在最为火爆的SUV领域竟然只有锋驭、维特拉和骁途在参与竞争。但在这三款车中除了维特拉还有些知名度以外，锋驭已经停产，在换了个壳后变成骁途，哪怕是吉姆尼也无法撑起铃木的大旗。
而在轿车方面铃木也是出于绝对弱势的地位，甚至还不如一些国产车型。
近几年长安铃木虽屡被传出将退出市场的消息，但壹车热评觉得这并不是空穴来风。虽然长安铃木在今年4月发布了官方消息，进行了所谓的澄清，但在惨淡的销量数据面前，铃木没有任何可以傲娇的资本。
据统计，今年一季度长安铃木只卖出了1.3万台车，平均每个月刚过4千的销量，无论如何都不是一个传统合资品牌应有的表现。
从铃木近几年推出新车的速度，以及对自身品牌形象的宣传力度来看，铃木似乎已经从心里开始着手放弃中国市场了。
如今，随着人们的生活水平日益提高，人均消费水平呈上升态势，几乎家家都有小汽车。但不可否认的是，之前的很长一段时间内，中国的汽车市场被很多国外汽车巨头所占领。曾经，日系汽车的投资比重为37.3%，占据了我国汽车市场的三成，大街上跑的基本都是日系汽车，它们的汽车相比较于欧美价格更加便宜，质量又比我国汽车好，拥有性价比高的优势，一时间风头无人能及。
但近些年，国产汽车异军突起，不仅占领了大量国内市场，甚至还走出了国门，再加上我国汽车市场的饱和，日系汽车这两年逐渐日落西山，占据我国汽车市场的份额也大大缩水。3年间营业额就暴跌了42%。面对这种情况，很多日企都打算撤出我国市场，首先从我国撤出的就是昌河铃木。
昌河铃木可以说是日本汽车行业的巨头[_a***_]了，自1933年进驻我国汽车市场之后，在2011年销量达到22万，是最辉煌的时候，从那之后，销量便一路下滑，去年一整年的销量才为86513辆，同比减少了26%，当年就亏损了8482万元。这次它们撤出我国，也因为近些年我国大力扶持国内汽车产业，支持它们积极走出去，像比亚迪的纯电动大客车已经连续4年稳居全球销量第一，成功打入欧美、日、韩等汽车工业发达的国家，成为中国汽车的代表。
其实，昌河铃木在我国市场的没落早有预兆，现在是全球经济化的时代，并且国产车质量不断提高，人们已经越来越看不上日本针对我中低端市场制造的汽车了，这种汽车的车骨基本都是焊接而成，遇到猛烈的撞击车体会直接散架，这样就大大提高了***死亡率，因此，有网友表示：干的漂亮，反正我们也看不上日本车。
