- 艾力绅追尾真的危险吗？
- 五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
- 仰望u8为什么没有碰撞测试？
- 荣威RX3儿童座椅CRS碰撞试验与螺旋翻滚试验结果怎么样？
- 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
艾力绅追尾真的危险吗？
艾力绅追尾时，它的后排还是非常安全的。因为这款车是经过严格的碰撞测试的，这款车的尾部是有安装防撞钢梁的，可以承受追尾的碰撞力。如果这款车在安全性上有隐患，那这款车的销量也不会如此之高。所以说，消费者的选择是明智的，代表产品力
五星碰撞成绩的“安全车”真的安全吗？碰撞成绩可信度有多大？
不一定，“五星批发部”的段子大家都听说过吧，这其实并非调侃，很多车辆在某一家评测机构或许都能获得5星碰撞成绩，而换一家结果则是不同的，更不要说在事故中的实际表现了，所谓的碰撞测试，就是在模拟事故场景，确实能起到一定的参考作用，但是这些也仅是数据而已。
目前，全球有很多针对车辆被动安全性能评测体系，其中包括中国、美国、欧洲等地区，例如我国有C-NCAP、C-IASI、欧洲有E-NCAP、美国有IIHS等等，当然，标准也是不同的，被简称为E-NCAP的欧洲新车安全评鉴协会，测试结果相对公平；美国公路安全保险协会的IIHS，一直以严苛著称。
反观中国的C-NCAP，虽说是目前国内知名度最高的评测体系，但是也有不少车企喜欢拿C-NCAP的测试成绩作为宣传素材，每有新车上市时，会有相关的碰撞测试；而《由中国汽车工程研究院》和《中保研汽车技术研究院》两家机构联合制定的C-IASI，是当今消费者最为关注的。
在这里，发生了很多不可思议的事情。神车思域断了B柱，国产途观L撞弯A柱，曾经在其他测试中获得5星的宝骏在这里垫底…而这些车型中，思域和途观L在海外可都是全优的，难道这些车型都是量身定做的？送测车都会拿出这种成绩，我们买到的量产车会如何？这些都是问题，因此，至于碰撞测试的可信度，只能作为参考。
仰望u8为什么没有碰撞测试？
u8没有碰撞测试的原因可能是出于性能和成本考虑。碰撞测试是一个计算密集型的任务，需要大量的计算***和时间。对于一些运行在低端设备上的游戏，开启碰撞测试可能会使游戏变得卡顿，影响用户体验。
而且，开发者也需要考虑到碰撞测试的实现成本，需要设计算法和编写代码来处理各种复杂的碰撞情况。
因此，在一些简单的游戏中，可能没有必要进行碰撞测试，以节省开发成本和提高游戏性能。
仰望U8作为一款新推出的车型，可能还没有经过完整的碰撞测试流程。这可能是由于多种原因造成的，包括车辆研发进度、测试时间安排、相关法规要求等。
一般来说，新车型在上市前都需要经过严格的碰撞测试，以确保车辆的安全性能符合相关法规和标准。这些测试通常包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞等多种测试场景，以评估车辆在碰撞事故中的保护乘员的能力。
然而，由于仰望U8是一款新车型，可能还在研发阶段，因此可能还没有完成所有的碰撞测试。此外，即使测试已经完成，也可能需要一定的时间来整理和分析测试数据，以便得出准确的评估结果。
需要注意的是，即使一款车型没有经过完整的碰撞测试，也不代表它的安全性能不佳。车辆的安全性能是一个综合的指标，包括车身结构、安全配置、驾驶辅助系统等多个方面。因此，在购买车辆时，消费者需要综合考虑各种因素，包括车型的碰撞测试结果、安全配置、用户评价等，以做出明智的决策。
总之，仰望U8之所以没有碰撞测试结果，可能是由于多种原因造成的。消费者在购买车辆时，需要综合考虑各种因素，以确保选择到安全性能良好的车型。
荣威RX3儿童座椅CRS碰撞试验与螺旋翻滚试验结果怎么样？
感谢邀请，我是车神趣评！
安全是行车的基础，行车安全是一个永恒的话题，在保护好自己的情况下，宝宝的乘车安全更重要，由于儿童的生长发育不完善，对于事故发生时所承受的能力有限，因此儿童乘车安全牵动着每一位父母的心。你所说的上汽荣威RX3前不久刚经历了儿童约束系统（CRS）产品评价，所谓CRS是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。下面就让我们详细的了解一下。
荣威RX3一体式儿童安全座椅在天津的中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司）进行了碰撞测试，本次实验分为CRS碰撞试验和螺旋翻滚试验，可以有效的对这款座椅的安全性进行全方位检验。评价标准严格、试验规范、权威公正，受到广大消费者的关注。
CRS测试
在CRS测试在滑台上，荣威RX3在52km/h时速下演示正面碰撞事故，车内***人将会受到巨大冲击，可以有效检验安全座椅对儿童的束缚能力以及对颈部、头部的保护作用。
螺旋翻滚测试
车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的情况屡见不鲜，而儿童由于身体较小，如果约束系统不能提供足够的束缚，容易造成儿童与车辆其它部件发生碰撞甚至被甩出车外，导致严重的后果，螺旋翻滚试验就是模拟车辆侧翻事故。荣威RX3进行了螺旋翻滚试验；该车前排放置两个男性***人，后排放置一个儿童***人，以50.5km/h的速度通过16°壁障角，进行模拟侧翻事故。
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
您好！我长期从事交通安全方面的培训[_a***_]，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
汽车死亡率排名以及碰撞测试是在选车的时候一个参考数据吧！因为一款车安全不安全的确是根据各种测试得出的！但行车安全不安全完全就取决于车主的交通意识以及个人的驾驶习惯了！只能说如果选车的话对安全性比较看重的车主还是能参考碰撞测试的数据去选车的！目前大部分车辆没有太弱的！举例子讲 日产的阳光这款车就是汽车死亡率排名的！但是这款车作为6万级别的家用车也是首选！省油 耐用！是这款车最好的口碑！日产车作为家用车很合适！只不过在发生交通事故时车辆本身不太扎实！损伤会比较严重！所以说我们无论选择哪款车型！严格按照交通法规去行驶车辆！小心翼翼的开车不开斗气车才是关键！
德国车的性能以及在安全方面来说可以是很好的，当发生***时不会有太多碎片日本车因为大多数是民用车中下档次所以发生***的时候基本上驾驶在60mph车辆会粉碎平时要注意安全
汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力
近些年，随着汽车消费者对汽车安全的重视，各类碰撞测试成了广大车迷们茶余饭后的谈资。对汽车厂商来说，每一次碰撞测试都像是面临着一次期中大考，稍有不慎，便可能会直接影响下半程的市场表现。那么，对于消费者来说，车企们的期中大考成绩，究竟有多少参考意义？对提升汽车安全性是否真的有帮助？
答案是肯定的，这里有一份数据跟大家分享，从NHTSA美国高速公路安全管理局提出NCAP碰撞测试之后，美国每10万台车的死亡人数从1995年的21.22人降低到现在的12.9人。
效果可以说是立竿见影的，一方面，汽车的碰撞测试可以督促汽车厂商注重车辆安全性，并且树立品牌在安全性方面的口碑，对市场销量也能够起到积极的帮助；
另一方面，为了提升安全性，汽车厂商在不断的投入成本，强化结构安全和用料安全，这对消费者来说，购车会更加物有所值。
但由碰撞测试引发出的槽点也是不少，最常见的，是碰撞测试大多采用“开卷”考试的模式，可以让厂商针对已经公布出来的碰撞测试项目做针对性加强。
因此，不少消费者对于最终碰撞测试的“明镜”作用并不是非常认可，这就造成了一个矛盾，那就是，汽车厂商必须在控制成本的情况下，加强碰撞测试项目的应试效果。
为了保持单车利润，不得已会在许多地方进行简配来平衡成本与利润，要知道，每一个消费者的购车需求都不尽相同。
因此，如何在有限的成本之内，既要考虑到外观内饰，考虑到动力水平，又不能输在安全性上就成了厂商难题，三者缺其一，就有可能导致销量表现不佳。
举个简单的例子，目前的碰撞测试项目中，主驾位25%偏置碰撞较为严苛，占分比例很重，因此，不少车型为了在碰撞测试中取得好成绩，只是单一增强主驾位置的强度，而忽略了副驾位的安全性。
结果，在碰撞测试中就会出现，主驾位25%偏置碰撞成绩优异，而副驾位则惨不忍睹，类似这种为了应试而钻空子的行为并不鲜见。
