- SUV买两驱好还是四驱好？适时四驱油耗会增加吗？
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在买SUV车型的人不少消费者都会纠结，到底是买两驱好呢还是四驱好呢？今天我们就来分析一下这个问题。
一般来说，现在各家厂商的套路都是低配车型是两驱版本，而高配车型是四驱版本，有些车型会有同配置的两驱和四驱车型可以选择，但是有些车型则会在配置上面也为两驱和四驱版本拉开差距。
对于配置上面已经拉开差距的车型来说，其实选择起来并没有什么问题，只需要看增加的配置是否真的是我们需要的，在这个基础上如果我们的预算足够的话，那自然是选择高配车型。对于其他配置都相同，只有驱动形式不同的车型来说，我们还是要先考虑自己的购车预算，我建议在预算充足的情况下还是优先选择四驱车型，尽管城市SUV上的四驱车型功能并不强大，使用场景也不多，但是四驱相比两驱多出来的稳定性和脱困能力还是能在冬季下雪的情况下为车辆提供额外的安全性。
适时四驱和全时四驱不同，在绝大多数情况下，搭载适时四驱系统的车型都是两驱模式。这样的设定主要也是考虑到经济性等方面的问题，而且其实城市SUV绝大多数的行驶工况都和轿车差不多，并没有太多需要用到四驱系统的地方。
如果不进行人为干预的话，适时四驱系统只会在驱动轮打滑的时候启动，这个时候系统会将动力分配到有附着力的车轮上从而帮助车辆脱困。至于能分配多少动力到有附着力的车轮上或者说动力的分配幅度如何就完全取决于这套系统的功力了，我们以凯迪拉克XT5为例，XT5上其实有两套四驱系统，低配车型是名称为Disconnect all-wheel drive system的四驱系统，而领先版和铂金版这两个高配车型上搭载的是名称为Disconnect all-wheel drive system+Twinster system的四驱系统，相比低配车型上的那套四驱系统，高配车型上的四驱系统其实主要区别就是在后桥上多了一个离合器，这个离合器可以让高配版车型拥有在两个后车轮上分配不同动力的能力，而低配版车型因为后桥没有差速器，因此并不能在两个后车轮上进行动力的自由分配，因此脱困能力相对更弱。
其实目前多数配备适时四驱系统的车型都是可以人为进行模式切换的，例如上文我们提到的凯迪拉克XT5车型，其就有模式选择功能，在默认的舒适模式下是两驱状态，而在运动和野外模式下都是都是四驱状态，因此我们完全不用考虑适时四驱车型我们能否手动操控四驱系统工作这个问题。
理论上来说，适时四驱车型的油耗都是会比两驱车型高的，这并不是由驱动状态的改变而决定的，主要是四驱车型相比于两驱车型多了一个四驱系统，因此车身重量也会比两驱车型高一些，在其他条件不变的情况下，车重越大，油耗越高也是非常正常的事情。
只是这其实是一个理论上的情况，由于重量的改变并不多，因此反应在油耗上的差别几乎可以忽略不计，如果你买回了一台适时四驱车型但是却一直把它当两驱车型来开的话，它并不会比真正的两驱车型油耗高出多少，当然如果你选择一直以四驱模式驾驶的话，那就是另外一回事了。
总的来说，其实买不买四驱车型最主要还是看购车预算，在预算充足的情况下，我推荐还是买一台四驱车型，毕竟在极端情况下四驱车型能给你更多的安全保障，即便只是为了这一些基本用不着的安全冗余，多付出一两万的成本也是值得的。
SUV当然是四驱的好一些。但是购车价格与使用成本也会增加。
即使是适时四驱，其油耗也会高于同型号的两驱车辆的，百公里高1升左右。原因很简单，后桥传动轴即使与中央差速器断开，但是后桥内的差速器是不能与后车轮断开的。车辆行驶时后车轮会驱动后桥差速器运转，这样动力损耗就增加了。
目前现在大多数SUV四驱系统都采用的多片离合器式中央差速器。
车辆行驶时根据不同路况其后轮也会分配一部分动力，用来保证车辆的寻迹性。所以适时四驱车型油耗要高于同型号两驱车型的。适时四驱在使用中仪表盘也会显示车辆的驱动方式，平时行驶时ECU会智能调整前后桥动力分配比例。
适时四驱后桥分配到的动力最多只能达到50％。
虽然不如全时四驱表现好，但在城市SUV上也是足够用的。当ECU检测到前轮打滑时，会迅速发出指令，多片离合器式中差则会把动力及时的分配给后轮。可以有效的保持车身的稳定性，提高安全系数，寻迹性也更好，提高了脱困能力。
但是也不要过分高估与依赖四驱系统。
四驱系统可以有效的提高车辆寻迹性，提高通过能力。遭遇雨雪天气湿滑路面时车辆安全系数更高一些，过弯时车辆稳定性更高一些。但并不是说有了四驱系统以后就代表车辆绝对安全，例如在冬季结冰路面行驶时，没有冬季胎的协助四驱并不能缩短刹车距离，两驱上不去的坡，四驱同样也上不去。车辆失控时四驱并不能化腐朽为神奇，所以选对轮胎也很重要。
要看个人需求。
首先要明确，我们买SUV是用来家用还是纯粹的越野玩。如果是上下班代步以及***日带着老婆孩子和父母出去游玩，那么可以考虑城市SUV，城市SUV中又有两驱和四驱之分，又有许多车友纠结这两者怎么选？可以肯定的是两驱版本要比四驱的省油，主要是车身重量轻，适时四驱要比两驱多了后差速器和传动轴。所以四驱重量相应就重了，自然就费油，适式四驱又和全时四驱有所差异，适时在于车辆前驱动轮打滑无附着力后四驱系统开始介入，并不是一直都处于打开状态。
如果不是去山路或者去318国道上开，两驱足够，而且省油好保养。如果是那种越野走山路进藏，那就要考虑四驱了，而且要是那种全时四驱的，说实话，适时四驱就是个baishe，真正到了需要脱困的地方，仅一个四驱是脱不了的，还得需要前后差速器等高级配置。
那么进藏机器首推的就是丰田普拉多，相信大家已经司空见惯了。总之，家用两驱足够，进藏越野四驱。
这要看具体用途了，如果只是喜欢SUV这种车型，但使用都是在铺装路面上行驶那就可以考虑买两驱的，不过买两驱最好也是买后驱的，前驱SUV多为城市SUV，发动机横置，在我来看就是底盘略高的两厢车，尤其当你需要追求大空间，比如选择汉兰达或者途昂两驱的时候这类车型在爬坡或满载的情况下效率就比较低下了，属于先天结构就不合理。
同车型来说四驱肯定是要比两驱油耗高一些的，毕竟多出来的四驱系统是要占分量的，而且多一套传动装置也会有一定机械传递的能量损耗，当然多一套四驱系统车辆在走一些烂路或非铺装道路就能更从容一些。不过现在也有一些插电混动的SUV内燃机只驱动前轮，依靠电机驱动后轮或四轮，效率也不错，虽然没有低速四驱那么强大的扭矩，但对于走走烂路没什么问题。
适时四驱也分电子切换和机械切换，如果是切换成高速四驱都是可以在行驶中进行切换的，像切诺基、牧马人、2020这类老四驱都是机械分动箱，有时候会切不进去，挂空挡前后挪动一下车子就可以切进去。而有低速四驱的车型一般都要停车挂空挡后才能切进去。
