- 宝马530Li领先型和特斯拉model 3后驱长续航版怎么选？
- 特斯拉比宝马好开吗？
- 家里一辆特斯拉一辆宝马什么水平？
- 特斯拉model 3和宝马3系如何抉择？
- 特斯拉Model 3与宝马3系，你会选谁？
宝马530Li领先型和特斯拉model 3后驱长续航版怎么选？
从来就没有把纯电动车当作车。如果说叫做汽车的话，我只认为是汽油发动机的车型，纯电的还是叫电动车比较贴切。目前来说，电动车主要的劣势是：1、价格贵；2、续航能力不足；3、充电麻烦。曾试驾过特斯拉X，的确提速快、安静，但就是觉得它不值那么多钱。没办法，个人的感觉改也改不了，大概要到汽车停产、电动车价格下来且续航不成问题的时候我才会买电动车。所以，你问我这两款车如何选，毫无疑问我会推荐宝马这款。
我再次强调一遍，目前来看，只有以下四类人适合买电动车：
只有新能源牌照，无法购买燃油车；
家里已经有一台燃油车，想买一台电动车作为日常代步；
喜欢体验新鲜事物，就想体验电动车；
家里有矿，买啥全凭感觉；
所以，如果你觉得，你符合其中的一类，那特斯拉MODEL 3完全可以选，否则，我劝你，还是踏踏实实选宝马530Li吧，无论是驾驶体验还是乘坐体验，宝马5系都完虐特斯拉MODEL 3，因为我自己开过一段时间的525Li，基本可以满足我对于一台车所有的需求了。
没有体验过特斯拉MODEL 3,但是MODEL X和MODEL S都体验过，除了科技感很强、加速非常快之外，感觉没有什么值得称赞的。
特斯拉比宝马好开吗？
特斯拉好开，个人觉得比宝马开起来轻松
、踩油门提速很给力，高配3.3秒零百加速很强，但是松油门的瞬间，会自动减速，油门和刹车需要配合，没有加速的惯性，这种感觉理论上会更安全，但驾驶的体验并不是很好。
3、所有功能都需要在屏幕上面操作，熟悉了实际上操作也比较简单，但还是有担忧，如果汽车系统死机，感觉这个车直接就很尴尬了，尤其是在高速上面，再稳定的苹果iOS系统也会有死机的情况。
4、体验辅助驾驶功能，可以自动跟车和变道，傻瓜式的开车，虽然官方说很安全，但是再智能的设备也会有意外。试驾的时候有一辆大货车在旁边，由于设定***驾驶，它不会选择超车，而是会恒定速度跟车，有时候会和大货车并排驾驶，有安全隐患
操控方面，宝马未必会好的过特斯拉，这是事实，其实特斯拉的操控已经能够吊打宝马。
单说提速感，油车真心没法比，电车完全碾压油车。
坐车的人容易晕车，因为没有了发动机的声音，加速又特别快，所以可能开车的没啥感觉，但是坐车的人早就晕得不行了。
家里一辆特斯拉一辆宝马什么水平？
从车辆品牌和价格来看，家里拥有一辆特斯拉和一辆宝马的水平可以说是非常高。特斯拉是全球领先的电动汽车品牌，具有极高的科技含量和环保性能，价格也较为昂贵；而宝马作为德系豪华品牌，具有出色的性能和豪华感，价格同样不菲。因此，家里同时拥有这两款车型，无疑是对车辆品质和个人经济实力的一种体现，可以说是高品质、高水平的家庭车辆配置。
从一般人的角度来说，家里有一辆特斯拉和一辆宝马可以被认为是比较高水平的。特斯拉是一家世界知名的电动汽车制造商，被视为高科技、环保和豪华的象征。宝马则是一家德国汽车制造商，以其豪华、性能和驾驶体验而闻名。拥有这两种品牌的车辆意味着家庭非常重视汽车的质量、技术和品味，可以显示出较高的经济实力和个人追求。当然，这个判断也取决于不同个人对于车辆品牌及其价值观的看法。
从品牌和价格上来看，特斯拉和宝马都是高端汽车品牌，代表着高科技和高性能。特斯拉是一家专注于电动汽车的公司，其车型以环保、智能为特点，拥有优秀的动力性能和舒适的驾驶体验。而宝马则是一家传统豪华汽车品牌，其车型注重性能和驾驶感受，具有豪华、运动、时尚等特点。因此，家里有一辆特斯拉和一辆宝马可以算是[_a***_]比较高水平的家庭汽车配置。
特斯拉model 3和宝马3系如何抉择？
题主的这个对比非常犀利，这两款车完全不同类型的纯电动汽车，却在一个价格市场内竞争，如何选择实在令人寻味，下面让我们来一起细细品味一下。
宝马是传统车企豪华品牌的杰出代表，特斯拉是造车新势力豪华品牌的一枝独秀。我们可以透过两款不同产品，发现它们对于新能源电动汽车路线上的不同，出发点和理解存在差异。
两款车外观设计上都是凸显未来感和科技感，宝马i3通过繁琐的车身线条设计，异形后窗玻璃，前后对开门，取消B柱，以及双色车身，碳纤维材料等来营造出i3对于电动汽车未来精品小车的定位。从结构、材料和工艺三大造车要素出发，体现新能源汽车环保理念，前瞻性未来设计元素。model 3则通过另类的家族式前脸，跑车化的车身线条，以及无前进气格栅简单粗暴的体验出它电动汽车的属性，和跨界的科技感。
内饰方面，宝马i3使用了大量复杂的异形设计元素和环保材料，营造出了化繁为简的精致空间体验。MODEL 3则是以降成本为己任，借“极简”为由，将内不空间还原为毛坯+一块大屏。以豪放环保为由，将内饰变为无装饰。
从静态体验上，i3是不惜成本营造理念。而model 3则是大体说的过去的前提下，力求成本最低化。车型基本属性上，i3属于小型车，而MODEL 3则是大两个级别的中型轿车。
续航里程方面，新款i3只有340公里。而MODEL 3国产版却高达445公里。驾驶感受上，以操控为王的宝马却落到了下风，i3过于窄小的轮胎虽然能够凸显环保，但抓地力上劣势凸显。而MODEL 3利用重心低、配重合理等优势，在操控表现上更胜一筹。
虽然本答主一直觉得MODEL 3不如自主品牌产品更有市场竞争力，特别是和蔚来、上汽和比亚迪的高端电动车型相比毫无性价比可言,特别是寒酸的内饰体验让人难以接受。而i3确实称得上是一款精品小车，但即使抛开价格因素，这两款车中让本答主选择的话，也肯定是MODEL 3。其根本原因是宝马倡导的单板驾驶体验实在令我无法接受。虽然这又体现出了宝马的另一个深度思考，驾驶方式电动车要和燃油车有所区别。但效果上，实在无法认同。
特斯拉“国产化”之后，对于很多已经在国内市场站稳脚跟的车企，可谓是造成了不小的影响。这其中的影响可不单单是对自主品牌、造车新势力，对于传统豪华品牌来说，特斯拉“国产化”也同样具有不小的威胁。就像特斯拉首批“国产车”Model3亮相后，很多有着30多万预算，准备买宝马3系的消费者，甚至准备转头看向Model3。
就这样，一场传统豪华品牌中坚力量与新能源领域可靠车型之间的切磋就这么展开了， 对于Model3和宝马3系这两个看似不同方向的佼佼者来说，究竟谁能在这场切磋中胜出呢？
新颖设计vs经典运动
首先来看这两款车型的外观部分，同属年轻人喜爱的设计风格，宝马3系与Model3却代表了很不一样的类型。
Model3在外观上很有新能源车型的特点，全封闭式进气格栅设计，比传统车型新颖了不少。简洁、干净的外观，没有传统设计的繁杂元素，但却能依旧体现其极具科技感与运动感的身份。加上低趴的车身与两侧质感十足的大灯组，静置的Model3却也能给人感觉其时刻准备飞驰。
想都不要想，直接排除自燃自爆特斯拉。
自燃自爆，宇宙之光马斯克，上帝在马斯克面前是垃圾，马斯克创造出来了宇宙。
类似庞氏***，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克，金融洗钱圈钱套路自燃自爆特斯拉。
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
特斯拉Model 3与宝马3系，你会选谁？
我找不出选择宝马3系的理由。
除非：
1.开惯了宝马，习惯了他的操控，内饰，品牌，服务。
2.对汽油车，引擎，机械，排气声音有着特殊执念。
3.觉得电动车不是真正的车。
4.觉得充电时间很麻烦的事情。
除此之外，我想不到不选特斯拉的理由。因为：
1.他有更高的科技：自动驾驶，无线升级车内系统。
2.真正的0排放，保护环境。
如果一定要我从中二选一的话我会倾向选择特斯拉Model 3，虽然Model 3只是小批量的发售，在中国还没有上市，但从目前获取到的信息来看，Model 3似乎让电动车的性价比提升到了一个前所未有的地步。但实话实说，现实中我马上掏钱去买Model 3的冲动是一点都没有的，只不过要是在这二者选一中我会更倾向Model 3。
宝马3系可以算是很熟悉的车型了，因为太过了解和足够的保有量，甚至我对它都没有更多的预期，显然一台三厢轿车提不起我的任何兴趣，1.5T的三缸发动机虽然让宝马3系的价格下探到30万以内又保持了比较理想的动力和燃油经济性，但这显然更让人失去了对这辆后驱轿车的神往。这个级别有太多的选择，除非对BMW有所钟情，从舒适性上这个级别我更喜欢奔驰C，但它们对我来说都太小而且不实用，我喜欢大，里面要大外面要小，五彩斑斓的黑。
而model 3正好符合我爱好的后者，从一系列的数据无论是能耗、性能再到目前折合人民币22万多的定价来看，宝马3在它面前似乎毫无自尊而言。但我也并不是因为这些参数的悬殊差异而更青睐Model 3。
而恰恰是它五彩斑斓的黑让人有所期待。它的设计质感更好了，相比Model S更符合家用车的口味，全景玻璃，更多的存储空间，舒适的仿皮质材料，可不断升级待开发的车载系统。因为没有看到和试开实车，对于一些诟病它操控和舒适性的评价也只能是道听途说，但肯定的是现在它还有很多电子系统和功能有待完善和升级，所以也只能是看到一些资料憧憬一下。
憧憬归憧憬，还是要生活在现实当中，电动汽车的快速发展和它的不成熟特性仍然让包括我在内的很多人既好奇又不敢迈出停留在观望的脚步，好奇去吃螃蟹其实不光要有勇气，还要有足够的资本和时尚开放的心态。从实用主义来看仍然会有很多顾虑，充电站的普及、快充技术的不成熟即便再远的续航里程，除非它是核动力的，不然你都避免不了被限定在一个熟悉可知的活动范围内，更何况特斯拉的充电装置和国内的标准还不一样。
想到这里我又用app扫开了一辆更加环保经济的共享单车，开着它奔向几公里外的地铁站。城市生活让开车变得无趣和麻木，而探索广阔的天地我需要的是一辆可以拉拖车的柴油皮卡。
