- 长安汽车1月30万销量包含合资车吗？
- 报价跌破30万，为何沃尔沃S90的无奈之举依然换不来销量？
根据我所获取的知识，长安汽车在2024年1月的零售销量突破了30万辆。这个数字是长安集团旗下所有控股企业的销量之和，包括合资自主商用车乘用车的销量。因此，长安汽车1月30万销量是包含合资车的。这个数字并非长安汽车自主品牌乘用车的销量，而是包括所有控股企业的销量之和。
好，无法给出长安汽车1月30万销量是否包含合资车的确切答案，因为关于销量的数据可能存在不同的统计口径。
一般来说，合资车是指中外汽车生产商共同出资组建的项目，其中外方提供技术、品牌和知识产权等方面的支持，中方提供土地、厂房和劳动力等***。合资车的销量通常会被计入中外双方的总销量中，具体计入方式可能因合作方式的不同而有所差异。
对于长安汽车来说，其合资品牌如长安福特、长安马自达等销量是计入长安汽车的总销量中的。但是，如果长安汽车仅统计自主品牌销量，那么就不包括合资车销量。
综上所述，关于长安汽车1月30万销量是否包含合资车，需要参考长安汽车的官方信息或者具体的销量数据来源，以了解其统计口径和计算方式。
报价跌破30万，为何沃尔沃S90的无奈之举依然换不来销量？
正所谓价格决定购买力，沃尔沃S90顶着家族旗舰轿车的光环，本想在国内来一把高大上的豪华北欧范儿，结果却事与愿违。而如今迫于无奈，只好选择大幅优惠，来吸引消费者的关注，目前的入门版车型裸车价格，已经跌进了30万大关。这可是旗舰轿车呀，旗舰....虽然价格优惠后，销量确实比之前有一定的涨幅，但作为这个级别的中大型豪华轿车，目前S90在同级别车型中，依然处于别人吃肉，自己只能喝汤的境地。我个人认为，沃尔沃在国内一直无法挤进主流豪华汽车行列，主要有以下几个原因。第一，车型定位不够准确。XC90就是个例子，虽然头顶旗舰SUV光环，但是在国内依然是雷声大雨点小。主要问题是XC90将国内的竞争对手锁定为宝马X5、奥迪Q7、以及奔驰GLE这样的一线大咖。品牌影响力和品牌溢价，直接决定国内消费者的选择。这三个车型在国内消费者心中有着举足轻重的作用，想跟他们拼，不仅要有品牌作为支撑，还要有真实力，和纯干货。S90也是同理，国产后将对手锁定为宝马5系、奥迪A6、以及奔驰E级，结果却撞了南墙。凯迪拉克CT6当初上市的时候，都牛成啥样了，恨不得把通用压箱底的东西都拿出来了，结果还是落到大幅降价的尴尬境地。论科技，S90可没有CT6抢眼，人家连后轮随动转向、电磁悬架这些配置都拿出来了，国人依然不买账。S90依然那拿安全和环保作为卖点，完全不足以和BBA抗衡。第二，产品优势不明显。10多年前的沃尔沃S80，那绝对是土豪的座驾，当初要能开上一辆S80，绝对是个成功企业家的做派。当初拿安全、环保、豪华这三个产品特点去宣传完全没问题。可如今，到了这个级别的车型，有谁不安全呢？有谁不环保呢？论豪华就更别提的，奔驰E级那两块大液晶屏直接甩S90几条街。S90中控台那块大屏完全没有宣传的亮点，10几万的国产车都有。
岩哥的观点：我个人为人，S90之所以落到现在的境地，主要问题出在车型定位不够准确，和产品优势不明显。但是话说回来，我觉得目前优惠后的价格，买低配车型，还是挺划算的。毕竟用30出头的价格，就能买到一款豪华品牌旗舰轿车。
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刚看到这个问题时速其实我还不相信，着急用手机查了下如今沃尔沃S90的经销商报价，结果证明沃尔沃S90的价格果真掉到了30万以下的价格。那么沃尔沃S90如今价格已经掉到30万元以下，为何还过不来销量呢，接下来我们就来简单的分析下。
首先我们从品牌上来看，沃尔沃作为二线品牌，并不能和奔驰、宝马、奥迪三大豪华巨头所抗衡，甚至在二线豪华品牌上沃尔沃的品牌影响力也不占优。选择这些车辆的人，有时候品牌比车型实力更重要，所以沃尔沃在品牌上先败一局。另外，在价格上，虽然沃尔沃S90在降价，同级别车型也同样再降，甚至这个价位神车奥迪A6L已经将价格压至三十三万左右，更不用说凯迪拉克、捷豹等品牌的大度降价。也就是说，随时沃尔沃S90售价跌破30万，但相对竞品车型依然优势不足，所以并不能取得一个良好的销量。
除了品牌和价格之外，其实在产品力上沃尔沃S90同样存在问题。目前国产S90只有T4与T5两种动力，搭载的是同一台2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配8速自动变速箱，全系仅有前驱车型。在C级豪华车市场，虽然车企都在主推四缸车型，但六缸的旗舰版本就像个“老大哥”一样，有它没它对于豪华品牌来说是至关重要的。总的来说，上述原因我想就是沃尔沃S90价格已经跌至30万元之下，但依然无法取得应有的销量。对于沃尔沃来说，现在不仅要求沃尔沃S90上量，而是先要提高品牌知名度。
汽车本身就与其它的商品有些不同，其它的商品可以靠降价来换取销量，而汽车单用这个方法却不行！品牌度、保有量、保值率这三点才是会真正影响一辆车销量的根本！价格低却依然卖不好的车子多了，ATS、CT6、Q70等车型哪个不是跌破发行价了？可又有哪一个通过降价换来销量了？所以S90通过降价来换销量的确是无奈之举，但效果必然是微乎其微！
BBA占据国内外豪车市场第一梯队已经好多年了，奔驰主打豪华、宝马主打运动、奥迪主打科技又得官车属性加成，这些都是很有冲击力的硬打几点，体现了BBA的各具特色！而沃尔沃主打的什么？主打的安全！就沃尔沃安全难道人家奔驰、宝马、奥迪就不安全了？安全已经是C级车的底线，BBA同样安全，况且轿车的事故死亡率是随着级别增加而递减的，说到底轿车是不是安全主要看车内的[_a***_]是否是够大，C级车的空间都够用，在安全层面上就都靠谱！既然整个C级车都安全，沃尔沃却依然以安全做卖点，显然是没有竞争力的！这就和一个男人整天宣称自己有小丁丁是一个道理！
S90的UHSS超高强度硼钢的使用量很大，不输BBA，但仅仅只是个不输，但沃尔沃在被吉利收购之前已经落后于德系或者这个C级车系统太多、太多，只不过在被吉利收购之后才得到大笔资金实现了换血！但这终究是一个淡出过视线很久又突然间重返江湖的品牌，即使这个S90确实很强，但想得到广大消费者的认可也绝非一朝一夕间就可以做到的！它太需要沉淀、积累以及品牌度推广！其次就是，沃尔沃也好、凯迪拉克也罢都犯了一些大忌，那就是在CT6、S90这类旗舰车型刚进行销售不长的时间，就开始疯狂降价，对车企而言这是用价格冲销量？似乎顺理成章，但有没有考虑过消费者的感受？高价买进的消费者会很恼火，自己新买的车子瞬间贬值了，估计他再也不会选择沃尔沃了！观望中的消费者会很纠结，这车刚出几天啊，就这么跳水，那以后得成什么样啊？谁还敢买？所以说S90降价换规模真心是无奈之举，因为降价了也换不来市场！君不见宝马、奔驰加装、加价还供不应求呢！
小众车之所以叫小众车，就是因为消费者对它的认知度不够，并不是国内消费者不懂车，其实在美国这个世界上最大、最理性的汽车市场里，沃尔沃惨淡的销量依然位列豪车垫底的位置！看到了吧，即使是在美国消费者的认知上窝窝依然不被看好！因为安全这些豪华品牌都做的到，所以单以安全为主打理念，真心有些不够用了！总而言之沃尔沃S90目前的尴尬不是靠疯狂跳水就能挽回的，文中开头也说了，关系到销量的三个因素“品牌度、保有量、保值率”，这三点缺一不可，豪华车系中卖的好的基本都符合这三点原因，而沃尔沃S90的差距不是一朝一夕间就能弥补的！
