- 赫驰动力锂电池48v30安评测？
- 电动汽车用动力蓄电池与一般启动用蓄电池有何不同？
- 现在的汽车动力电池处于什么水平？
赫驰动力锂电池48v30，质量优良，它采用绿色稀土合金，双层双效专利第三电极，真空和膏等先进技术，保证电池具有优异的性能；产品高端、耐用、安全、可靠，高达600次全充全放循环，全生命周期容量高，产品口碑好!能爬坡，能载重，超稳定。比较的耐用。
一、材质不同，动力电池极板多是铅钙合金的，启动用蓄电池多是铅锑合金的。
二、放电时间不同，动力电池能小电流放电几个小时，放电深度很深。启动蓄电池放电时间很短， 但是运行很大的放电电流，几百安培。
三、电解液浓度不同，为了跑的更远，很多人把动力电池电解液浓度提高到1.31，其实这样电池非常容易硫化，使极板失去活性。
启动蓄电池的电解液标准浓度是1.28,在这个浓度下能够获得较大的放电电流，使汽车容易启动。
现在的汽车动力电池处于什么水平？
目前为止 汽车动力电池 技术水平都是互相伯仲 不会有很大的差距 主流的三元里电池 就是镍钴锰 或者是镍钴铝 配方大多是 622 623 非常好理解 6个镍2个钴2个锰 的比例进行配比 其中镍的比例越高 能量密度就越高 比如说811的配方 但不是811就一定好 密度越高 安全性 就越低
举例说明 同样是一块300公斤重三元里电池电池 622的配方可能载电量是45kwh 811的配方可能载电量是50kwh
之所以大家都在提高电池的能量密度，其实并不是技术的需求 而且国家的补贴 导向最大 2019年国补要求
大于300公里补贴1.8万
大于400公里补贴2.5万
能量密度大于140kwh补贴0.9倍
能量密度大于160 kwh补贴1倍
还有一项就是百公里电耗优于国家标准25%补贴1倍
以上这些要求就注定了 一个导向 想要拿到补贴就必须 提高电池的能量密度 加大电池的续航里程 减轻车重 降低百公里电耗 所以说 这就是为什么说 811电池并不代表他技术就先进 电池就安全 他只是想拿到更高的补贴 622的电池也不代表技术就落后
其实按照19年的补贴 我预测20年会补贴的更少 也就是说电池的成本就会增加 那么之前的磷酸铁锂电池 就可以发挥他的优势了
还处在幼稚园的水平，先说耐用性，这个其实和手机电池没大区别，都有一个越用越衰减的问题，和手机电池一样，几年之后电池就得换，要不就得忍受续航里程大幅减少的痛苦。而且对温度也敏感，越冷的地方越不耐用，冬天的电池续航里程比夏天短很多。
再说安全性，目前电池对抗撞击，抗瞬时挤压的承受度还是不好，对车的安全性要求高。虽然汽油车也有很多撞车以后起火的情况，但比较一下电动车和汽柴油车的保有量，和它们撞车以后起火的比率，在安全性上电动车电池还要大幅提高才行。
最后再说环保，电动车开着是没排放，但电是怎么来的？在我国目前还是主要依靠火力燃煤发电的情况下，能说电动车对减排有多大积极意义吗？还有废旧电池处理也是个麻烦事，这么大量的发展电动汽车，几年以后大批淘汰下来的电池有没有环保的处理能力？会不会形成二次污染？特别是电动汽车保有量大幅增长以后电池回收处理的问题会越来越突出。
总之，电动车要想真正替代汽柴油车，动力电池的技术需要一场革命！现在这种续航里程和能量密度提升的这种技术小幅进步不行。充电时间要大幅缩短，充满电要压缩到几分钟才行。电池的续航里程和安全性也要有革命性的突破，充电设施要赶上现在加油站的数量，到那时电动汽车才能真正替代汽柴油车。
