- 知豆这类电动车为什么至今不多见？
知豆这类电动车为什么至今不多见？
一句话，因为没有出色的，可以满足需求的产品的出现。
首先需要澄清一点的是，知豆电动车依然存在，而且微型和小型电动汽车的市场，并不是很小。只不过我们在一线，二线城市很少见到而已。
如果我们把***认为不合法的低速电动汽车也算进来，那么这个市场规模还是非常大的，一年的销量50万辆以上。
这说明一个问题，大家对便捷的个人移动出行和小型电动车是有不小需求存在的。
不过，在市场的供应端我们并没有看多，看到有太多可以满足需求的合法的，出色的产品出现。坦白讲知豆在微型电动车市场还算不错的产品。
这并不是一个蓝海市场，因为即便在成熟市场，比如说欧洲和美国，微型电动车和小型电动车也不会有太大的规模。所以投资者也不要盲目去进入或者扩大。
目前来看最大的机会在一起，原来的低速电动车这一块合法化，用合法的产品，用户体验好的产品，替代低速电动车。这块市场并不好做，因为它的利润率并不会太高，因此，一般的汽车厂商并不会重视这一块市场。
不过，如果这块产品有颠覆性的创新产品。那么，不排除，这个市场规模会上升一个档次。就像摩拜单车对于自行车市场的影响一样。原汽车之家创始人李想先生，创造四轮两座车就有着这样的愿景。
它不再是传统意义上的一辆车，而是一种解决方案。解决最后1公里，或者3公里的出行问题，它的体验肯定要比单车好。同时由于它体积比汽车小三分之二，所占用的社会***也少很多。
不过因为产品还没有上市，所以，他到底是否能为消费者接受还不清楚，我们也希望能看到越来越多的中国创新型公司有更出色的产品。
其实像这类的微型汽车本就是个小众群体，两个座位的空间布局使得这种类型的车局限性太强，低不成，高不就或许说的就是这类双座微型车的境遇吧！这也就不能怪人们为他们扣上“家庭主妇买菜车”的名头了。
知豆，作为一款微型车，本就走进了小众的行列，而纯电动的动力模式就更是将这款车和普通的大众拉开了一定的距离，毕竟买了一款车两个座也就罢了，结果还是电动车，这样的搭配方式为什么还要买这款车呢，直接买一辆“老年代步车”不不足够用了。
说知豆是老年代步车确实是有点夸张的意思，但是一些聪明人也确实买了知豆来做老年代步车之用，需要上路的时候挂上自己的车牌照，其他的时候一张XX老年俱乐部的名牌一挂，省时省力地平衡了这款车在日常生活中所担当的角色。
作为一款新能源车型，续航里程大概在155公里左右，作为一款这个“体型”的车来说，这个续航里程也还算可以理解，可以说作为新能源汽车微行领域的新核心代表，知豆凭借它的智能化、个性化以及***化，越来越受到了消费者们的青睐。
其实对于知豆这种微型车，口碑倒也还不错，只不过在销量上的表现并不突出，叫好不叫座就是目前知豆的一种现况。其实有的城市已经推出了一种知豆的租用方案，一个月大概在600元左右的价格，你就能获得一辆知豆的使用权，讲真还是蛮实惠的，有一辆小电动车代步也不失为一个明智的选择。
其实知豆相对于来讲，销量还算不错的，但是缺点很明显，所以销量相对于燃油车就又不足了。
1，车小，知豆只能容纳两个人，而且不能存放活物，没有足够的后备箱，实用性有些不足。
2，电动汽车通病，续航短，知豆续航只有100多公里，根本不够用，不是在充电就是在去充电的路上。
3，充电不方便，因为充电桩的不普及，充电难是一个很重要的问题，而且充电时间长，不像燃油车，三分钟加油完事，继续上路，往往需要数个小时才能充满，而且北方冬天极其不实用，续航里程变得更短。
4，使用年限短，一般5到6年就需要更换电池。
总之，就是痛苦，所以相对燃油车，电动汽车还需要有巨大的技术进步。
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