- 大众推出三款纯电动，巨狮醒来真的很可怕吗？
- 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
- 续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？
大众推出三款纯电动，巨狮醒来真的很可怕吗？
谢邀。
其实这个问题被提出的时候，提问的人心里应该已经有了预设，否则一次简单的3车亮相活动，并不会引来很多人的关注，正如同时至今日即便有再多的造车新势力发布了新车，能被普通大众或者是汽车行业的从业者记住的也就是那几个，屈指可数。
要回答这个问题，首先，大众是汽车行业的大佬，一点都不错，即便不拿大众集团来说事，就说大众单一品牌，凭借着在中国那么多年的苦心经营，品牌影响力，经销商网络分布，甚至，是路上跑的车，都要比别的品牌多不少。
其次，大众在新能源领域的动作看似是比国内的自主品牌慢了些，但人家过去几年也并没有睡觉，海外市场上的高尔夫，纯电动和PHEV车型很早就有了，去年上汽大众上市了两款PHEV车型，这次又一下子发布了3款纯电动车型，这些车型的技术积累可是好几年之前就开始准备的了，人家在研发MQB平台的时候就考虑到了新能源的技术通用性。但为什么国内市场动作慢了点呢？
几方面的因素，第一，新的车型尤其是新的动力系统引进国内需要经过技术改造，而这个过程不仅仅是企业需要推动，也离不开***的监管，比如这次发布的3款纯电动车电动机都是大众位于天津的变速箱厂生产的，而在引入这条电动机生产线之前，需要经过一系列的环境影响评价等手续，征求公众意见等等，这些流程走下来就需要时间。其次，中国对于汽车产品的生产和制造有着中国的标准和要求，企业需要经过一些时间的匹配工作。然后，这里不得不提一下电池的因素，作为新能源车型，动力电池是核心的零部件，2017年的时候上汽大众曾经亮相过辉昂的PHEV车型，当时采用的是韩国的电芯，但是最终并没有上市。直到去年，***用宁德时代电芯的PHEV车型才正式上市了。大家都知道，锂电池属于有一定危险性的东西，新的供应商的匹配和安全测试，德国大众是非常严谨和严格的。所以自然也就多花了些时间。
最后，切回正题，大众有技术，懂中国消费者，有着分布广泛的经销商网络，仅仅上汽大众在全国就有超过1000＋经销商。另一方面，中国消费者也认可大众这个品牌，这个看看上汽大众和一汽大众这两年的销量就知道了。接下来再说说这3款纯电动，不说别的，就说驾驶感受，秒杀除特斯拉以外的其他电动车，具体大家可以看我这几天的文章。最终能否撬动市场，看价格了。
45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
标准答案-「金龙客车」（蟹妖）
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的[_a***_]、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
续航500公里，起售价17.28万，新款昂希诺展现韩系纯电真正实力了吗？你怎么看？
总体感觉，这几年电动车的电池技术进展不大，电池续航能力总是口号喊得响，实际跑起来能够跑广告上的一半就不错了。还有电池用几年就会快速老化的，待到更换电池的时候，更换新电池的费用基本可以直接买一辆新车了！韩国昂希诺的造型比较年轻化、炫酷，迎合了中国年轻一代买家，但是电动车真要替代燃油车，可能还需要等几年吧。
在国内市场上，比较畅销的纯电动汽车集中在自主品牌，他们的优势就是价格低、配置高，而且大多提供不菲的电池组质保。说到现代昂希诺，这是一款基于燃油版昂希诺开发的电动车，本身燃油版就相当冷门，现在指望售价高达17.28万还木有补贴的电动版逆袭市场，基本上没戏。但是销量不代表技术高低，从续航里程和品牌影响力来看，其还是非常优秀的。
动力系统领先，性能强悍。
北京现代-昂希诺纯电动，搭载三元锂电池组电池组蓄电量64.2kwh，最大功率150kw，最大扭矩310nm，现代为电池组提供8年/15万公里质保，从电池组性能和质保来看，昂西诺纯电在目前市场中具备相当实力。在不考虑保值率的前提下，这款小型电动SUV可以维持10年不需要更换电池组。就续航里程来说，在国内市场中也有相当高的水准。
配置比较丰富，售价略高。
昂希诺纯电动提供畅行等共计三款车型，指导价为17.28-19.88万元，动力系统完全一样，配置略有不同。标配电子驻车、胎压显示、后雷达、多种驾驶模式切换、自动驻车、上坡***、7英寸彩色仪表盘、LED日行灯、自动空调等，而中高配会提供10.25英寸大屏幕、LED大灯、电动天窗、仿皮座椅、倒车影像、主动刹车等更加丰富的主被动安全配置。
综上所述，昂希诺纯电动在新能源方面确实展现出不俗的实力，无论是续航里程还是质保期限，抛出较高的售价，我们只能把它列入家庭第二台车***当中，回头率高、性能强悍，但受限于品牌影响力下滑以及国内市场合资电动车初露端倪的态势，他只能算作现代试水新能源的一个尝试，走量纯属天方夜谭。
