- 国内日本合资摩托车厂家哪个好？
- 本田、铃木、雅马哈三大摩托车企业，哪一个最有可能在国内独资设厂？
- 净资产负3.31亿，三年亏了50亿，广汽菲克还能翻身吗？
- 中国哪种收音机销量好？
- 中国进口车关税下调至15%后，对哪些车企影响最大？
这个问题要分不同时期进行回答，先从两冲程时代说起。那时的王者决对是雅马哈，金城雅马哈，建设雅马哈，南方雅马哈，林海雅马哈四大合资车企个个牛逼都有经典车型，可能是雅马哈的男朋友太多了但个个都不争气雅马哈被玩的体无完肤，曾经的王者现在看来显然就是一个小寡妇。
铃木，在二两冲程时代也是牛逼的不行轻骑铃木，豪爵铃木，长春铃木，金城铃木都为其发展做出了重大贡献每个车企都有曾经的经典车型。
本田，好像没有经历国内两冲程时或者人家根本就不屑于两冲程摩托车直接跳跃到了四冲程时代，那时的五羊本田，嘉陵本田也是牛逼的不要不要的尤其是嘉陵本田一直是人们心目中的王者但可能是嘉陵背叛了本田后来因为本田的离开曾经的王者品牌价值瞬间萎缩现在一代神车也不复存在只能是处于等死状态吧，实在是可惜了大好的前程就被自己断送了。
那么四冲程摩托迅速崛起的时代雅马哈因为男友的不靠谱已经基本属于出局只剩下了铃木和本田竞争而两家最代表的车企主要有四家轻骑铃木，豪爵铃木，新大洲本田，五羊本田。在各大车系中四家充分发扬了你有我有全都有的精神，抱着互相竞争，不干倒对方绝不罢休的态度共同发展壮大。
回忆过去，展望未来四家走到今天这一步发展梯队基本已经定型豪爵铃木绝对是一哥，五羊本田暂时可以保住二哥的位置但他的小弟新大洲本田对它的位置一直是虎视眈眈就看着他自己犯错倒下，那么轻骑铃木和豪爵铃木的位置已经拉的很远如果东家不出手相救可能他也就慢慢完蛋了但对于铃木而言他决不会放任豪爵一家独大至于豪爵一哥的地位能坐多久只是铃木的一句话而已。
所以合资车企一定要谨防这一群外来的和尚能够将你捧起也能够将你整得一文不值，请保持清醒的头脑在有限的时间内多积累技术增加自主研发的能力，希望下一个春天属于国产车。
小马力的当数嘉陵70，太皮实了，海南境内，许多车的漆都没了，绣迹斑斑，照跑不误，发动机依旧无声，声音均匀。大马力的车除外关大气些，都是摸仿且知其一不知其二核心的学不来最简单的油门拉线，车头正是个怠速车头歪又是怠速，密封不好两年车都透油现象，导风不好，对发动机冷却效果不好，长时间骑行发动机过热，对发动机寿命有影响，加速密封垫老化，现国家放开了大马力车的限制，前几日车展有几款，但多是豪门用车，大陆车型多配比不好，漂的历害，
谈起摩托车前景，和每一次摩托车排放标准实施有很大关系。
国二时代，可以说是国产摩托车品牌捡钱的时代，是个品牌都有销量，十大销量排行绝对是国产天下！
国三时代，夕日的王者基本被拉下马。嘉陵摩托，彻底破产，建设摩托，已不见踪迹，轻骑摩托，基本消失。力帆宗申隆鑫，要么靠卖发动机度日，要么努力靠差异化支撑。留下的基本都是有着合资背景的公司。豪爵铃木，登顶老大地位！五羊本田，新大洲本田，奋勇直追！轻骑铃木，也在死亡边缘活了过来。只有建设雅马哈动静不大。
让我们预测国四。五羊本田，新大洲本田，豪爵铃木，轻骑铃木，建设雅马哈，估计市场就是这几个品牌走通路产品。其他国产品牌只能走点差异化道理或者低价生存。
先说本田，估计国四两本田会超越豪爵铃木和轻骑铃木量，毕竟世界销量第一的本田还是有技术储备的，特别是小排量通路产品上，而且本田的电喷系统PGM-FI也更成熟。而国四两本田产品的密集发布，彰显了本田对国四的自信，誓有国四必拿第一的自信。
豪爵铃木。从单一厂家来看，豪爵铃木的第一地位还是撼动不了，毕竟豪爵铃木的产品涵盖太多，低价位有豪爵，高端有铃木，国四主要看豪爵有什么动作，豪爵铃木走量的还是低价位的豪爵品牌（比如悦星，宇钻等），国四的豪爵，应该也是危机感很强的。同时，似乎铃木在国内的小排量产品上，新品不再合作。如果此事属实，消费者对豪爵将会重新认识，可能选择轻骑铃木的可能性更大。
谈谈轻骑铃木。之前，轻骑铃木一直被自己兄弟豪爵铃木压制，无论是产品质量上还是规模，以及用户的口碑上，豪爵铃木都略胜一筹。但近几年，铃木似乎更偏爱轻骑铃木，很多新品首先济南铃木发布。比如，GR150先发于GA150，轻骑铃木乐至先发于豪爵铃木UR110。从种种迹象表明，铃木对豪爵越来越不满，网上的传说有可能成为事实。而新近，铃木UU125T独家发布于济南轻骑铃木，可能更加印证了这种可能性。如果属实，轻骑铃木的发展不可预期！
最后谈谈国内雅马哈。说句笑话，百年雅马哈，毁于建设。作为全球销量第二的雅马哈，在国内却不大作为，在中国被世界第三的铃木***压制。作为国有背景的建设雅马哈，改制可能难度太大。随着国四的临近，雅马哈推出了全球先进的蓝芯系列产品，从目前口碑来看，效果不错。可能，雅马哈对中国市场目前的表现有极大的不满。如果说独资的话，最有可能的就是雅马哈，毕竟雅马哈在国内牵绊不多。
结语。国四，合资品牌逐鹿天下。两本田的虎视眈眈，特别是新大新本田的崛起以及新工厂在国四来临之际竣工，应该在国四会有大量新产品投放。不管如何，国四将是合资本田和铃木的天下，同时，希望雅马哈能顺利加入战局！
本田、铃木、雅马哈三大摩托车企业，哪一个最有可能在国内独资设厂？
题主你好，国内去年有消息称允许外资在国内建厂从事摩托车生产。可是以老凯来看独资建厂可能性很小，无非两点，一是目前东南亚地区生产成本相对国内还是要廉价的。而且对摩托市场比较开放。二是国内摩托车环境比不上人家。三大日企只有本田在国内工厂规模大一些，有新本和五本两家，去年投资建设的新本太仓生产基地已经动工。正式投产后预计会有一批新的车型供应国内。
个人感觉最有可能的是本田，先说铃木吧，铃木国内跟大长江合资，而且车子卖的还不错，大长江绝对不会让铃木独资的，而且铃木公司本来就亲华的，他也不想在国内因为独资就和国内厂家翻脸。其次，雅马哈，看看国内雅马哈的产品，除了几款蓝芯踏板，基本没什么拿的出手车了，官方进口的也没什么车，这说明雅马哈根本就看不上国内市场，他要独资，造什么？踏板？不可能，已经有新巧格和福喜了，跨骑？小排卖得过谁？大排？能卖几辆？卖给谁？最后本田，本田在国内口碑不错，但它一没有爆款踏板和跨骑，二本田相对铃木和雅马哈还是比较重视国内市场的，光从本田的大贸车款式那么多就知道了，所以综合看，本田最有可能独资，但希望最大的还是川崎。
不可能，摩托车大市场在东南亚，国内以汽车为主体，摩托车是小众，低端摩托车国产有优势，高端摩托车销量总体一年几万台，不够投资利息钱，国内国际整体经济萎靡，不是产能扩张的时候。
净资产负3.31亿，三年亏了50亿，广汽菲克还能翻身吗？
广汽菲克，从名字来看就是个怪胎
三个大股东，每天干的就是抢班夺权
广汽[_a***_] 菲亚特汽车 和克莱斯勒
我不看好它，原因是它的问题不是产品，是网络
经销商网络的彻底崩塌，让它几乎没有了翻身的机会。
从最开始的广汽菲亚特，很多经销商愿意入网建店干一方面是相信广汽集团，另外是因为这些经销商投资人手里还有广本店和广丰店，利益一盘棋，要综合来衡量得失。不能只想着赚钱，要支持主机厂还得支持支持。所以，他们愿意陪着企业一起熬。
另外，之前的克莱斯勒体系，JEEP品牌单独建店，靠着卖进口车，份额不大，但活得很好，加上当时的中国区大boss郑老板当权，经销商牛逼的不行，一个个眼睛都长在头顶。
结果，三家搞了个合资公司，jeep也开始走向国产化，郑老板也成为这家合资公司的第一任掌门人，她念及旧情，把原来的jeep经销商当做亲生，把第一批广菲经销商当做养子，车还没开始卖，钱还没开始赚，就搞起了清洗运动。
刚开始前两年，销量还算不错，内部很多声音都被掩盖。
后来，销售出现问题，内部简直乱成一堆。
中国哪种收音机销量好？
中国收音机十大排行榜。
1.德生
东莞市德生通用电器制造有限公司，广东省民营企业50强之一，中国驰名商标，广东省名牌产品，生产出口产品企业，收音机行业中一个受用户信赖的品牌，我国收音机行业朝气蓬勃的生力军，中国专业的收音机生产企业之一。
2.金业
东莞市金业电子科技有限公司，中国国家进出口企业，广东省着名商标，广东省名牌产品，广东省高新技术企业，中国驰名商标、十佳收音机品牌。
3.飞利浦
荷兰***飞利浦电子公司，飞利浦(中国)投资有限公司，电器-家电十大品牌，创立于1891年，世界上最大的电子公司之一，世界品牌500强企业，全球最有价值品牌。
4.安键
深圳市科巨电子有限公司是一家专业生产各种收音机的大型独资企业，中央人民广播电台专用产品，收音机行业中的领导品牌，用户信赖品牌，中国最具规模的收音机生产企业之一，专业生产各种收音机的大型独资企业。
5.熊猫
中国进口车关税下调至15%后，对哪些车企影响最大？
最近呢网上最火的跟汽车相关的问题，无外乎就是关税下调了，好多人就是喜大普奔，觉得这个车大幅度降价，咱们消费者的福音来了，确实如此 关税大幅下调。
有的进口原装车价格会下降，但是没有咱们想象那么大的幅度，要知道进口车的这个价格组成，除了关税以外，还有增值税和消费税，只是关税下调，这个汽车的价值，这个价格下降的幅度有限。
一般来说，我们业内人士是做过测算，大概能下浮6%左右，6%是个什么概念呢，100万的车也就能便宜个六七万块钱，那么二三十万的车，恐怕优惠力度就更小，但是这个消息无疑来说是个利好。
为什么呢，除了整车以外，还有零部件关税也下调了，要知道无论咱们国内的合资品牌也好，还是自主品牌也好，很多的重要的部件和总成都是原装进口的，你比如说发动机，变速箱 ABS 气囊这些核心部件，无论是国产还是进口品牌，很多都是全世界***购的啊，像这个关税下调以后啊，那么对这个，无论是国产和进口的汽车，它成本都会下降，现在市场竞争这么激烈，进口整车价格便宜了，它会挤压合资品牌的这个市场空间，它再一降 自主品牌也受影响。
所以总的来说，对咱们消费者来说是个利好啊，但是下降的空间非常有限，所以大家伙也不要抱太大的希望，除非你是买一百万 二百万，甚至300万的豪车，6% 因为它基数大，虽然这个比例差不多，但是它绝对数值省二三十万，也是一个不小的数字，但对咱们普通消费者来说，可能这个优惠力度有限，还不如你关注一下，各个商家在淡季推出的打折促销，你比如说我们大连，现在有了这个降价减税这个优惠政策以后，很多进口品牌车商，比如说奔驰 宝马啦 沃尔沃，还有这个雷克萨斯都下调了，自己旗下产品的这个销售价格，尤其是很多进口车商，你像我们本地的奔驰，优惠力度非常大，这倒真是个好机会，所以大家伙要是感兴趣，上网好好做功课 比较一下价格，心里有个数。
老胡给大家提醒车价下降6%左右，如果您就是喜欢新锐车型，现在优惠力度比较小的话，我建议可以等一等，就是7月1号以后实行新关税办法，它价格会下降 但是下降多少，因为它考虑到市场的份额和这个竞争力，有的商家给出的优惠力度不会太一样，所以也大家继续关注，但是总体来说降税是个利好消息，咱们毕竟花比较少的钱，可以买更好的车了，从这个角度上讲，对咱们消费者是有好处的。
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以前应该国内企业不高兴，因为自己没有竞争力!现在国内的外企老板不高兴，他们企业会投入更好的汽车，但他们国内汽车销售会受影响，因为车已经饱和!电动车是未来的趋势。所以目前国内企业会很高兴国内进口世界最优的电动高档和高档汽车，这样容易学习和模仿。所以不高兴的只有外企汽车老板们，大家都高兴
中国进口车关税下调，首先影响的是国内冲击中高端车的车企。
第一，国产高端车价格昂贵，不足以支撑起其品牌价值。近年来，国内车企纷纷冲击中高端市场，比如一汽红旗、领克、长城WEY、蔚来、零跑等。但随着进口车的关税降低，进口车的价格也应声而降，有的甚至降幅高达10万元。如此一来，国内冲击高端的车企会遭到来自进口车的价格冲击，进而影响自身销量。
第二，国产高端车品质不如进口车。由于中国汽车产业起步较晚，技术积累不足，比如WEY，刚推出的时候风风火火，但风头一过，车主反映油耗高、毛病多，销量便迅速下滑。再比如吉利领克，虽然是沃尔沃和吉利合资，共用CMA架构平台，但由于是新推出的产品，有些小问题尚未解决，口碑下滑严重，销量也迅速下滑。
第三，相比国产高端品牌，国人更加认可国外知名品牌。比如大众、宝马、奥迪、林肯、奔驰等等，这些车企在国人的心目中拥有一定的地位，而进口关税降低，原本就生存艰难的国产高端品牌更是四面楚歌。
这还用说，当然是国内车企不高兴了，本来利润空间就低，进口车降10%，进一步打压价格空间，以后还怎么活啊？四肢健全躺在襁褓里吃奶本来就不好受，现在奶越来越少，想站起来也站不起来了，你说能高兴吗？
或许是为了响应中美停止贸易战的步调，中国正式宣布下调汽车关税。近日，***院关税税则委员会印发公告，宣布自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%。受此影响，美国股市周一走高，道琼斯工业平均指数上涨近300点，收于25000点上方，这是自今年3月以来首次上涨。尽管美国汽车行业面对更加大开的中国关税大门而欢欣鼓舞，但是恐怕唯独特斯拉或许并不感到高兴。这是为什么呢?
中国开放进口车关税 对特斯拉是弊是利？
此前，由于特斯拉陷入Model 3 产能不足以及流动资金不足等问题，再加上自动驾驶失控导致车毁人亡的头条新闻，过去几周特斯拉股票的大幅波动，甚至一度创下超24%的巨幅下跌。内忧外患之下特斯拉看起来随时都有倒闭破产的风险。特斯拉创始人兼CEO马斯克甚至还在4月1日愚人节，举牌***上面写着“已破产”的玩笑。5月3日，特斯拉汽车公布了2018年第一季度财报。特斯拉创下亏损新高，相比去年同期净亏损的3.***亿美元，今年一季度净亏损进一步扩大至7.85亿美元。而这样的巨额亏损，无疑给了特斯拉又一次致命一击。
然而这一切，都随着中国宣布将逐步放开汽车行业的外资投资的股比限制而彻底扭转，特斯拉重新被市场看好。而这就是由于特斯拉作为新能源车企，属于2018年中国第一批放开限制的类目，而且由于其不像其他老牌车企并没有在华合作的项目，缺少顾及和羁绊的特斯拉可以说是率先享受股比限制放开特权的海外车企。而特斯拉显然没有放弃这样的机会，5月10日特斯拉在上海出资设立了独资子公司特斯拉(上海)有限公司，意味着国产步伐的临近。
也正是特斯拉享受着其他老牌车企没有的殊荣，近日来可谓是风光无限。可是这一切，在随着中国宣布降低进口车关税的情况下，又都变了模样。由于这是一条普惠性政策，没有设立优先级，如此一来特斯拉的优势无疑被削弱了。
降低了关税的进口车 国产特斯拉优势不再？
其实海外汽车品牌之所以热衷于在***产，不仅仅是由于更低的生产、运输成本，还在于可以避免高额的关税。这也是为什么此前即便不能掌握控股权，海外汽车品牌也纷纷愿意合资生产的原因。而特斯拉作为未来第一批享受股比开放的海外车企，不仅能像自主车企、合资车企一样享受“零关税”的优惠，而且还可以独资建厂，自然又重新受到了资本市场的青睐。
但是这种相对优势，其实是建立在中国高额的进口车关税之上的。不同于其他老牌海外汽车品牌，特斯拉在中国售价同样与全球同步，中间的差价仅仅是关税与运输价格。而正是中国高额的关税，让特斯拉不断谋求在中国建厂生产的紧迫性。
