- 为什么我国国内没有俄国品牌汽车售卖？
- 中国积极引进俄罗斯技术，发动机制造到何种地步了？
曾经也是有过的，比如说伏尔加、拉达等。在苏联发展的鼎盛时期，这些品牌汽车曾进入中国，那也是炙手可热的。比如中国当年的上海牌小汽车的外观，就参照了伏尔加轿车。在当年的那个时代，伏尔加汽车也是相当牛的。
时移势易，随着苏联的解体和俄罗斯工业的没落，当初曾经强势的品牌也都黯然失色，甚至销声匿迹。
我觉得现在国内没有俄罗斯品牌汽车销售，最主要的原因还是俄罗斯产的汽车质量、竞争力都不如国产品牌了，所以退出中国市场是必然的。而随着中国品牌发展壮大，质量、销量不断提高，价格越来越富有竞争力，中国品牌汽车进入俄罗斯也是必然的。
你怎么觉得没有的？
你要是去过东三省、内蒙、新疆这几个省份就能见到拉达汽车。
瓦滋汽车还在中国有公司，他们的产品是瓦滋旅行者，还过了国六排放。
虽然市占比非常低，但是有销量。
作为汽车博主，我得负责的说句，这些车无论是机械素质亦或者组装工艺和内饰都不如2023年的自主车。
喜欢越野车不如去看坦克300
在中国还是可以买到俄罗斯品牌的汽车的，比如这个拉达泥瓦，拉达品牌，很早在中国就有卖，在80年代初期大举进入中国市场，当时在中国的市场占有率很高，一度风靡中国，只是后来中国各种合资车层出不穷，再加上当时苏联巨变，整个拉达在中国就逐渐没落，取而代之的就是各种合资品牌。
现在在一些城市，还是可以通过平行进口渠道买到拉达泥瓦这款朴实无华的越野车，这个车是一款4驱的硬派越野，车辆外形依旧保持着70年代的外观风格，这个倒是和硬派越野的外观很匹配。动力虽然不强但拥有1.7升的排量，87千瓦的动力，配合分时四驱系统，性能上应该是不输吉姆尼的。
但是有鉴于俄国人的造车说明，这个车的可靠性和品质就不是很靠谱了，不过胜在价格实在，车整体不贵，不过在国内修起来可能没那么方便，保有量太小，买它可就要慎重了。
这可能也就是在国内唯一能买到的俄罗斯产汽车了吧。
以前有。拉达，伏尔加。是从前苏联进口的。在进入90年代后，前苏联解体。停止了进口俄国车。当时国内已经有合资汽车生产线了。国产品牌也开始创立。而俄国车在世界汽车市场是落后的产品。不值得再引进技术。
理由与时期都令人出现一定时间的尴尬，后期的中国产品弯道超车，是甩了老毛子一段距离。但俄国毕竟是工业强国，基础工业夯实，有自己的发展思路，有自己的科研成果并永不远败。不久俄国品牌应会重回中国市埸，卡车就不用说了，乘用车伏尔加就是一匹黑马。
中国积极引进俄罗斯技术，发动机制造到何种地步了？
虽说，我国早期从俄罗斯引进了AL-31F，前几年又引进了AL-31FM1，RD-93，D-30-KP2这3款航空发动机。
但是，国内航空发动机的发展与引进的AL-31F并没有什么关系，只是参考了RD-93生产了涡扇-13，参考D-30-KP2生产了涡扇-18。
涡扇-10航空发动机则是基于CFM56民用航空发动机的核心机，又融合了国内的技术制造的。
也就是说，国内的航空发动机也只有涡扇-13，涡扇-18与从俄罗斯引进的发动机有关系，不过这两款发动机也是在涡扇-19和涡扇-20正式服役之前的备胎而已。
RD-93和涡扇-13与涡扇-19同属中型推力航空发动机，其加力推力在8-10吨之间，可以适装于枭龙和歼-31这两款战斗机。D-30-KP2和涡扇-18与涡扇-20同属于大推力航空发动机，其推力在12.5吨上下，主要装在轰-6K和运-20这两款大飞机上。
而AL-31F主要的装机对象是苏27，苏30MKK，苏30MK2，歼11A，歼10A，早期的歼11B。AL-31FM1主要装在歼10B/C，歼20上面。国产涡扇-10航空发动机主要装在后期的歼11B，歼11BS，歼16，以及正在量产的歼10C和歼20上面。
综合国产航空发动机和引进的俄制航空发动机来看，国产航空发动机的性能已经赶上了甚至超越了引进的俄制航空发动机，尤其是在推力，大修时间，整体寿命上。
就从涡扇-19和RD-93，涡扇-10和AL-31F，涡扇-15和产品-30来看吧
