- 保时捷帕拉梅拉历代车型？
- 三菱的发动机技术那么强，为什么中国马路上很少见到三菱的汽车？
从20世纪30年代起，从Porsche Type7、Type 530、928到最接近如今Panamera的 989车型，保时捷不断尝试着打造一款能够至少容纳四人，切具备赛道基因的四门轿跑。
但因为种种原因，它们都未走上大规模量产之路，直至2009年，离经叛道第一代Panamera的诞生，这位后起之秀将动感与优雅带入豪华轿车领域，具备碾压同级的操控性能，赋予四门轿车几乎不可能实现的产品特性，重新定义了“行政级轿跑”。
全球市场的不俗销量，也印证了Panamera的成功。而后第二代车型在中国的销量更是较上一代飙升了85%，尤其是年轻车主对Panamera钟爱有加。行政加长版车型销量更是占目前总销量的40%。
上个月，新款Panmera全球直播首发并启动中国市场预售，首批发布的9款车型提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和Sport Turi***o三种车身形态，充分满足不同客户需求。
第一代帕拉梅拉
在保时捷989概念车尘封了二十多年后的2009年，在上海车展上，保时捷举办了保时捷帕拉梅拉的全球首发。而当时第一代保时捷帕拉梅拉臃肿的造型，还曾被三贱客在节目上嫌弃过。虽然第一代帕拉梅拉臃肿的外观造型不受人待见，但还是在上市后在国内市场创造出78908辆的成绩，这也让保时捷有了继续做下定决心。


第二代帕拉梅拉
在2016年，保时捷推出了第二代帕拉梅拉。在从第一代开始到第二代诞生的这七年间，帕拉梅拉通过不断的改款，使得消费者逐渐接受，并且第二代的帕拉梅拉造型设计更加受消费者喜爱，再加上众多的科技配置，成功的从当年的丑小鸭变为白天鹅。


三菱在早期主要是货车进口，主要用在粮食和外贸部门，但有一批车（好像是11吨位）大架断裂，以后就不怎么见到了，轿车三菱开发能力差点，多年前就宣布退出轿车市场，专营越野车。不过沈阳有一家专门生产三菱发动机，该发动机曾被许多国产车用过。
不可否认三菱发动机无论是技术还是质量都不错，虽然在路上很少见到，但是三菱发动机装配到各个品牌的车上确实不少，像比亚迪，哈弗长城，猎豹，陆风，东南等等，这些国产车也都是用的三菱发动机。至于马路上三菱车少，个人感觉有一点中国与日本之间爱国情怀，不愿意去购买日本的产品，如果是我的话，可能我也不会去考虑日系车辆，以上纯属个人观点
三菱发动机是国产品牌汽车的首选，但不意味着三菱发动机技术特别强，而是三菱发动机在沈阳和哈尔滨有两个合资厂，技术成熟，价格便宜，产量大，需求量大！ 为什么中国马路上很少见到三菱汽车？首先，三菱汽车在日本本土保有量也不是很高，充其量也就是二线品牌，所以在国内保有量也不高；其次，整车车型和产品线不丰富，品牌竞争力不及丰田和本田，国内合资车企少；再者，三菱是日本老牌军工企业，也是日本帝国主义忠实的追随者。相信饱受日本帝国主义蹂躏的各个国家，各个民族，都会记忆犹新，就算三菱发动机有很多优势，整车的推广也难以逾越历史罪恶的鸿沟！
三菱发动机技术确实质量稳定，早期的自主品牌均采用三菱的发动机
三菱的发动机技术确实十分的厉害，早期国产自主品牌刚刚起步的时候，都是纷纷***购三菱的老款发动机。其实就是三菱淘汰下来不用的发动机，可质量依然十分稳定，基本上不会出现什么故障。
那时候自主品牌因为刚起步，连三菱淘汰下来的发动机都造不出来，后来国产品牌在技术上飞速猛进，无论是以奇瑞为代表的正向研发，还是以比亚迪为代表的逆向研发，这些国产品牌最终都在造出了自己的优秀发动机，这才逐渐的摆脱了外购三菱发动机的命运。尤其是奇瑞的1.6T涡轮增压发动机，拥有37.1%的热效率，1***匹马力，290牛米，达到了世界先进水平。
三菱具有代表性的车型也不少，比如大名鼎鼎的“枪骑兵EVO”，在车迷圈无人不知，无不不晓，EVO身上具有太多光芒与魅力，外加它深不见底的改装潜力，深厚广大车迷的喜爱。
如今EVO已经演化到了十代以上，EVO有“街道霸王”、“WRC之王”的美誉，它长年征战在WRC赛场，在WRC赛事中叱咤风云多年。
EVO搭载的4G63红头发动机，以巨大的改装潜力而闻名世界。在全球各地，拥有上万匹马力的EVO并不少见，正是因为它这种深不可测的雄厚实力，使得它可以与战神GTR抗衡，甚至敢对超跑迈凯轮竖起中指。如今EVO依然活跃在全国各地的车迷圈里，成为了二手车市场里，[_a***_]价格超过新车的“典型代表”车型之一。
都装在“肚子”里你当然看不见了，除非你有双***眼！不可否认，至少有7成的国产汽车在直接或间接的使用三菱“明星发动机”4G69，另外沈阳航天三菱与东安三菱两家合资企业，也一直在国内生产三菱发动机。
目前的三菱汽车因2017年3.15晚会曝光“***门”后就已经易主，目前雷日联盟持有三菱34%的股份，成为最大股东并掌权三菱。随后三菱加入雷日联盟，虽然联盟在2017年上半年总销量49万台的成绩，打败了大众和丰田，但是三菱的颓势至此变成了了常态。
原本三菱在国内有东南三菱和广汽三菱两个合资企业，但是由于前期精力过多的放在了“烂泥扶不上墙”的东南三菱身上，而使得广汽三菱动力不足。好在广汽三菱借助自己先进的生产能力，超越了东南三菱，目前国内只有广汽的欧蓝德、劲炫和帕杰罗车型在售。
之所以路面上三菱越来越少，主要有两个原因，一个是三菱加入雷日联盟后战略调整，需要进行新品的研发部位；二是近年来同类型车型层出不穷，各各个方面都赶超了“老旧”的三菱，就连以前津津乐道的SUV和ORV市场也被丰田的汉兰达与普拉多争抢殆尽。
