- 新款宝马三系各个车型落地价多少，各个车型配置差在哪，什么时候购买比较合适？
- 宝马3系的操控性与迈腾、帕萨特、君威、蒙迪欧、阿特兹等中型车比较，有哪些差别？
宝马3系相对来说在同价位同级中型B级里性价比较高，BBA竞争对手奔驰C和奥迪A4，优惠后的价格比奔驰C级价位稍低一些，相同价位里又比奥迪A4各方面配置好后期保养费用低，目前新款还是19款（2020款还未开始销售所以预售价格目前也为明确），拿现在销售19款来说，终端优惠后起步价格在25万左右（根据各地区优惠力度，个别地区起步价格在23万左右），现在三款竞争车型终端优惠价格都在30万内，在25万左右价格宝马起步标配2.0T，奥迪A4只能是1.4T，就动力组合来说宝马完胜。所以购买宝马3系，标配，中配车型落地价格准备28-30万以内即可，高配版本33万内可以拿下，这个价格实际都是向下浮动的，具体价格实际入手时都有向下优惠空间。至于一年之中哪个时节购买宝马3系最划算～这个没有定义，价格优惠后那个时节入手都一样，或在有大型车展期间也可以，价格虽然和平时一样没有什么浮动，但会有很多买赠活动。宝马3系各个配置车型配置差在哪里…这个就不细说了，你看自己的低价是多少，之后选择哪一款价格差距不大的做一对比，如果购买3系30万左右不差钱就考虑顶配车型，如果手头拮据又想感受宝马就乞丐版本20多万就好，这些车型主要的安全配置都是一样的差不多，都很齐全。
我给你发个2019款宝马的价格，新款的现在还没有公布价格，但是应该不会差距太大，毕竟现在汽车市场竞争太激烈了。
每种车型的配置都不一样，只能说越贵的配置越高，买车的话得看你的预算是多少，如果没有预算的话，那就直接顶配车型，配置绝对豪华。
建议你明年等稳定了再购买，下半年上市应该价格最贵的时候！
2020款全新一代宝马三系即将上市，仍旧推出标准轴距和加长轴距两种车型。预售价已经曝出，标准轴距和加长版分别为31.39万和32.39万。作为宝马品牌灵魂车型，正式上市之前详细配置官方并没有公布。因此，各个车型的配置差并得不到详细的了解。但从仍旧推出标准轴距和加长轴距版本来看，各个车型的配置分布阶梯会和上代车型有相似之处。不同之处可能会把目前最热的辅助驾驶、防撞功能加至全新车型上。虽然从宝马品牌旗下车型具体情况来看，宝马似乎对于这些全新技术的装配不太热衷，但时代的发展，不装配这些配置竞争力实在是有些不足。
一，预售价已出，实际售价会稍低，但不会太多
从全新宝马三系曝出的起步预售价31.39万和32.39万来看，虽然实际定价会比预售价更低；但结合其最大的竞品车型奔驰C级30.78万的起售价，宝马很可能定一个比奔驰C级更高的起售价。比如30.98万起、31.19万起等等。之所以有这种猜测是依据这代宝马5系上市之初，用528的尾标定了一个比当初奔驰E级更高的售价。为了弥补和奔驰品牌影响力的差距，宝马528Li用更高的配置在获得更高的竞争力。
二，定价会偏高
但从全新宝马三系的动力布局来看，现阶段仅仅推出2.0T高低功率版本；更低排量的车型目前不会推出。而目前31.39万的预售价也是针对2.0T发动机的车型。因此，仅仅依靠目前最低配仍旧是2.0T，就能弥补在和奔驰C级1.6T最低配车型30.78万车型竞争时品牌影响力方面的劣势。因此，全新宝马三系很有可能订一个比奔驰目前最低配30.78万更高的售价。至于全新一代宝马3系小排量车型，那是今后的事情。但只要推出，售价必然会让奔驰C级紧张不已。
三，现在购买不理性
但是，结合目前豪华品牌中级车都有明显的优惠实际情况，全新车型上市在一定的时间段内不会有让人心动的优惠。但选择一款汽车产品会有理性购买和感性购买；因此选择一款全新上市车型无疑可以获得更多的关注度，从而带来身心的愉悦。用句“早买早享受”可以深刻的表达购买全新上市车型的好处；但结合目前宝马3系的大哥宝马525Li优惠后37万左右就能入手，从理性上让人接受不了全款购买全新宝马3系。
听说这次的三系价格厚道全系标配的也厚道，不过安宝马的尿性差不多明年或者今年下半年晚点都会有折扣，喜欢现在就买早买早享受，想优惠就等大城市优惠比小城市大，希望你在大城市😂😂😂
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今天的话题是关于宝马3系的价格。也就是说什么时候买宝马3系比较合适。嗯，宝马新三系暂时还没有上市。也只有宝马325车型的预售价。而且宝马3系没有公布任何车辆配置的信息。只有所谓的十大亮点装备。所以现在还不能说它的价格是否合理。
在这个经济一般的年代。谁换代谁死。看看去年换代的Q5L, 今年换来的A6L。实际上包括17年上市的宝马5系。还有沃尔沃的若干车型，守价格就没有销量。如果华晨宝马不追求三系的销量。也就是说卖多少量都可以。厂家刻意控制产能。价格也许能守住。但我相信大多数厂家都不会选择这样的策略。宝马也不会例外。这样看来，明年春节之后或许是买宝马3系比较好的时机。
再说了，现在的宝马5系基本上已经8折了。我们为什么还用买5系的价格去买一个3系呢？哪怕它是最新换代的。这样看来，宝马价格体系已经定了，宝马三系的价格必定会滑向八折，甚至更低。
宝马3系的操控性与迈腾、帕萨特、君威、蒙迪欧、阿特兹等中型车比较，有哪些差别？
论操控性，拿宝马3系和普通中级运动比有点过了，就算是运动中型车阿特兹跟宝马3系的差距还是有一些。
如果要说有多少差距，我们先来看看，和同级的凯美瑞、君威、阿特兹对比看看，由于最近在小赛道测试这个几款车，对于几个车的操控性有点见解，具体可见《小白买车》：
四大B级车对决评测，阿特兹/雅阁/君威/凯美瑞到底谁更运动？
我***集其中的几段：
要理解操控差距，先了解在车企、车评人口口声声中的操控是什么？好的操控又是怎么样呢？
第一，要了解操控是什么，请记住那一定是驾驶员开起来的感受；
第二，踩油门迸直线那不叫操控，那只是直线加速[_a***_]！操控还必须是有弯道，而且好的操控一定是在弯道上才能见真章的！
更具体的说，好的操控是在以下两方面上展开的：
家用选宝马3系或阿特兹；商务选帕萨特或迈腾；公私兼顾选蒙迪欧。迈腾、帕萨特谈不上什么操控性，这和他们偏向商务的属性有关，强调的是稳，而并不主张驾驶的乐趣。
当然，俩货直线加速的能力并不弱，但操控性并不是简单的直线加速，还包括动力相应的速度、转向的精准度和灵活性，高速过弯的防侧倾和甩尾的能力。
而这些感受并不能通过短暂的试驾就能得出准确的结论。
迈腾和帕萨特作为公务车没有问题，但家用就不合适了，发动机烧机油、双离合变速箱可靠性不佳等。君威的外形设计很诱人，但品质就不值一提了，与操控二字更是不沾边。发动机和变速箱的技术比较差。1.5T车型动力弱，2.0T车型动力有了，但采用的柴夫9AT变速箱技术不成熟，匹配效果又差，传动效率低，油耗高。
开口型一体式下悬臂存在开裂断轴风险，是致命的设计缺陷。
通用汽车在美国本土类似于国内的昌河，行将就木，但真正到了国内，翻身了。不是因为美国人傻，而是因为我们不懂车。福特蒙迪欧是目前存世比较少的还算厚道的美系车，运动性的定位使其市场需求相对薄弱，曾经断轴的问题已经解决但依然受到影响。车是好车，2.0T发动机匹配AT变速箱，很牢靠，主要缺点是油耗高。
宝马3系1.5T三缸发动机车型就不要谈了，是蹩脚的存在，严重违背了宝马的运动精神。好在不是主打车型。
3系标轴是豪华品牌最具操控性的中型车，接近50:50的车身比重，独有的悬挂系统，无论是过弯还是紧急制动的稳定性都无与伦比。
但因其是后驱车，冬季比较漫长冰天雪地的地区容易吃亏。
与罗列的其它中型车相比，宝马3系是豪华品牌，维修保养费用要翻一番，同时2.0T发动机娇贵，要喝95或更高标号的汽油。阿特兹继承了老马六的“弯道王”衣钵，在GVC加速矢量控制系统的协助下，更进一步将其发扬光大，高速麋鹿动作不会失控。
