- 车走烂路的时候咯子咯子的响，是怎么回事？
- 豪爵125弯梁最新评测？
- 想入手十代雅阁，看评价说混动更值得入手，但是底盘高度够用吗？
车走烂路的时候咯子咯子的响，是怎么回事？
汽车减振器的作用是缓冲悬架弹簧的振动，当它坏了以后，弹簧会失去缓冲，遇到颠簸时会反复振动，造成车身不稳等故障，反映出来的症状就是过减速带时悬架系统“咚咚”的响声，转弯时汽车的侧倾会增大。
你说的这种情况显然不是这样的。这种症状一般是悬架系统的减振胶套损坏、松旷或太硬了。如果只是冬季特别冷的天气出现这种情况，那就不用管它，天气暖和就好了。如果夏天也有这样的症状，就要仔细的检查了。在寒冷的冬季，由于橡胶件会变硬变脆，它的缓冲吸振的能力会下降，所以在汽车的悬架部位就会发出各种响声；还有就是由于悬架中的减振器油液粘度增大，所以吸收振动的能力也会下降，在减振器处也会发出一定的响声。
汽车走烂路咯噔咯噔的原因是：
1、车辆前轮零部件老化或者是零部件松动；2、底盘的橡胶衬套损坏；
3、悬架的控制臂损坏；
4、转向拉杆球头缺少保养或损坏；
5、减震压力轴承老化或磨损异常。
1、用手敲发动机防护板四周，检查有无松动异响；
2、检查小吊杆有没有被撞伤或碰伤；
3、站在轮胎下方用力往上顶轮胎，检查有无松晃；
朋友你好，你这应该不是减震器损坏了，因为减震器损坏后不是这个表现。
最有可能的原因：
1.悬挂横向平衡杆的固定橡胶套摩擦发出响声。
2.走烂路车内内饰板相关部件摩擦声。
上图是麦弗逊独立悬挂系统，前方那根黑色弯曲并由两个底座固定的装置就是横向平衡杆。
这个是实车图，红色箭头所指的就是横向平衡杆。又称作横向稳定杆。可以提高车辆平衡性和稳定性。
上图就是平衡杆固定座及内部的橡胶套。当我们车辆在颠簸路面行驶的时候平衡杆受到扭转力，在橡胶套内会有轻微的转动，这时候压力也很大，就这样在挤压扭转的情况下会发出异响，而且这个异响就是吱吱的声音。特别是车轮同时通过减速带后减震下压的一瞬间这个声音特别大且刺耳。
出现这个现象只能更换橡胶套来解决。不过也有喷化油器清洗剂的，但这个不是长久之计，因为发生异响说明胶套已经有变形了，根本原因解决不了都是枉然。
还有一个原因就是车内内饰板或者其他部件摩擦的声音，大家都知道现在大部分家用车都是承载式车身，独立悬挂。承载式车身简单来说就是车身是各种冲压模块拼接起来的，悬挂系统就安装在车身相应位置。没有独立的承重大梁。这样一来车身各个部位随时都在共同承担着车身的受力，而且金属强度再高都会有形变的，当通过烂路时各个悬挂系统都在传递着路面不平带来的冲击，车身各个部位受力不均匀，这样车身难免会有一定扭曲度。虽然肉眼看不到但确实存在。前几年有个测评视频就是测评几款SUV车身刚度的，打开后备箱将车辆开至交叉轴上，然后关闭后备箱，这时有些后备箱自动关闭的车型就出状况了，后备箱无法关闭，这就直接证明了在各个悬架受力不均匀时车身确实有一定的扭转度。
总得来说汽车只是一个各种机械和电子部件组成的工业品，机械产品电子产品的软肋在汽车上同样存在，所以汽车出现异常的情况很多也很正常，出现问题后我们应该详细分析原因，然后再对症下药。有时候经验很重要，但是又不能被经验误导。
最有可能的原因是：
1.悬挂横向平衡杆的固定橡胶套摩擦发出响声。
2.走烂路时车内内饰板相关部件摩擦声。
还有一个原因就是车内内饰板或者其他部件摩擦的声音，大家都知道现在大部分家用车都是承载式车身，独立悬挂。承载式车身简单来说就是车身是各种冲压模块拼接起来的，悬挂系统就安装在车身相应位置。没有独立的承重大梁。这样一来车身各个部位随时都在共同承担着车身的受力，而且金属强度再高都会有形变的，当通过烂路时各个悬挂系统都在传递着路面不平带来的冲击，车身各个部位受力不均匀，这样车身难免会有一定扭曲度。
问题已经排除，为了让车友以后少走弯路给大家讲讲。
之前感觉底盘松散这个问题困扰我很久，去了三个比较正规的汽修店，抬车一番检查后各有说辞。
胶套拉杆都检查过后，有的说是轮胎轴承有一点间隙，因为开了十年车对于汽车我也有所了解，间隙真的是很小不可能造成我所感觉到松散的感觉。还有的说是减震坏了，这也是目前检查最大怀疑对象了因为之前右前减震器是有点问题过比较大的坑速度过***觉减震直接到顶，晃的一声，最后实在受不了就去了一家专门修减震器的一家汽修店，师傅试驾了以后很肯定的说换了减震跟平衡杆胶套就好了，我说好你觉得换了肯定解决问题你就换，三个小时过去终于完工已经是傍晚5点，结果开出去后问题依旧，真的是感觉到绝望！
折返找到老板后当时天色已晚，老板说明天吧一定给你找到问题，第二天给我的车送到了他朋友的第二家店一番检查讨论之后终于找到问题的根源，就是转向内拉杆球头本该两百块就解决的问题。其实很简单但是我的车里程数跑的很少根本不会想到是球头有间隙，拆下来后也没有明显的感觉球头有间隙，换吧。
接下来找配件跑了四趟汽配城终于找到，换上以后世界终于安静了，内拉杆球头没收钱但是收了100的工时费，之前减震花了600我也没多计较既然换上了就那样吧，再者右前的减震的确有点问题，趴在地上忙乎了三个多小时也不容易，所以底盘过石子路土路时感觉松散异响，首先检查平衡杆胶套，方向拉杆球头，都排除后在考虑减震器。
由于豪爵125弯梁调校偏向舒适，因此在面对弯道骑行时，人的身体并不需要去迎合车身的倾斜，只需要手部轻微放松，小幅度地推把，上轻下重的车体配置让车辆无需刻意控制就能使车身快速回正，轻量化的体感表现让整车非常适合城市街道的休闲骑行。
从整体骑行感受来看，豪爵125是一辆驾控与舒适性表现都非常均衡的车型，身体坐姿并不激进，手把部位与身体可以形成良好的支撑，虽然为125排量车体，但前踏板异常宽大，给腿部留下了足够宽裕的活动空间，让骑行姿势更为舒展，有效减少长时间骑行的疲劳。同时相对较短的轴距为125提供了足够的灵活性，其前双后单的避震器调校偏软，对路面的坑洼和细小砂石都有明显的过滤效果。
想入手十代雅阁，看评价说混动更值得入手，但是底盘高度够用吗？
现在轿车普遍都扁平化，雅阁的底盘高度稍微低一些，只要不是上下太高的马路牙子和跑工地，应付日常的市区内道路是足够了。
建议一次性上混动版本，动力和行驶质感比得上A4和奔驰C，比1.5T版本好一个档次，配置考虑锐领和锐智，不会后悔，希望对你有帮助。
谢邀
雅阁在第十代车型上市之后就迅速登上了中级车市场销量冠军的位置，而在动力方面，这台雅阁在初期的1.5T车型之后还推出了混动版车型，这也让雅阁成为同级别车型当中很少的既有涡轮增压动力也有油电混合动力的中级车，那么对于消费者来说，是选择雅阁的1.5T车型好还是混[_a***_]型好呢？我们今天就来聊聊这个问题。
对本田比较熟悉的消费者都知道，本田一直对高转速自然吸气发动机情有独钟，但是在第十代雅阁车型上，本田却没有再坚持采用自然吸气发动机，而是***用了涡轮增压发动机，这也与本田如今的整体策略有关系，在本田的各个新款车型上全部***用了涡轮增压发动机。
尽管为了给讴歌让道，本田并没有为国内市场带来2.0T的雅阁车型，但是1.5T的雅阁在动力方面的表现也已经比较出色了，这台1.5T的雅阁搭载了一套1.5T+CVT动力总成，拥有最大194马力260牛米的动力输出，在同排量的发动机当中，雅阁车型上的这台本田1.5T发动机动力参数是比较大的，尽管本田为了拉低整体的入门门槛推出了一台低功率版1.5T雅阁，但是总体来说，1.5T的雅阁还是能够满足消费者的日常动力需求的。
而混动雅阁则搭载了一套2.0L油电混合动力总成，其系统综合功率达到了158kw，比1.5T雅阁的143kw更大，而混动雅阁的百公里加速成绩则只需要8秒左右，比1.5T车型更快。
动力方面的优势只是一方面，燃油经济性方面的优势才是这台混动雅阁更值得称道的。尽管和丰田的混动系统在形式上有所不同，但在燃油经济性方面的表现本田的混动系统却完全不输丰田，这台混动雅阁的百公里油耗只有5-6L左右，这在同级别车型当中是很有优势的，而对于消费者来说，这也是后期用车成本能更低的关键。
那么对于消费者来说，如果他想购买一台雅阁，那么是选择1.5T车型还是混动车型更好呢？我们可以忽略动力来计算一下用车成本问题。260TURBO的雅阁入门车型官方指导价为18.98万元，而混动雅阁的入门车型官方指导价为19.98万元，两者的价差为1万元。
而1.5T雅阁的百公里油耗在8-9L左右，混动版雅阁百公里可以比1.5T雅阁节省3L汽油，那么按照92号汽油每升6元左右的价格，混动版雅阁百公里可以节省油费18元。如果每年的行驶里程为20000公里的话，那么混动版雅阁比1.5T版车型每年可以节省3600元油费，3年就可以把两辆车的差价弥补回来。
此外，混动雅阁的动力也要比1.5T车型更强劲，因此如果你想要选择一台雅阁的话，混动车型会是比1.5T车型更好的选择。
