- 福特、雷克萨斯和讴歌谁更安全？
- 又一台车自燃，到底谁才是真正安全的新能源汽车？
- 新款RDX安全性能到底值不值？
美系车说安全，能把涉及到安全的配置武装到牙齿！美系车为什么做的比其它车系重？谁会看到在关键部位采用坦克上用的硼钢？谁制定并引领了主被动安全配置的标准和规范并强制推行？划重点，福特车平时多费的那点油关键时刻能保命！
谢邀 全球汽车安全系数指标是由那里制定那里的汽车品质就好这是个很重要的指标，如果说福特和雷克萨斯比较的话如果是在美国哪参考美国汽车安全系数指标碰撞测试得分，通常来说偏差不会太大，在美国这两种品牌应该都不差，但如果是在其他国这一指标不一定有效，因为各国对汽车安全指标和监管力度是不一样的，所以这一指标不能简单的套用！
又一台车自燃，到底谁才是真正安全的新能源汽车？
就现阶段说，特斯拉是相对最安全的车，这不仅在它主动和被动安全设置最可靠，也在于它电池热控系统的可靠性高。美国与德国两家世界级权威安全测试机构也给出了非常高的评分！林志颖***撞在特殊位置是意外，潮州市***撞而未燃是明证！
安全性既有绝对的一面，也有相对的一面，绝对来讲生命高于一切，相对来讲全部家底只有十万元，不可能为了行车安全再借二十万元买安全性好的车。随着中国私家车市场的趋于阶段性的饱和，接下来车企面对的主力市场不再是“命比钱重要”的群体，甚至是勉强消费私家车的群体。再说汽车的安全性是相对的，记得前几年在河北某地有一个富家子弟开着劳斯莱斯跟一辆“微面”相撞结果劳斯莱斯驾驶员丧命。所以有些时候过份强调安全性而忽略了经济性和可靠性，可能会使某些车在市场上折戟沉沙。
说起新款RDX的安全性不得不提的就是IIHS。全名是Insurance Institute for Highway Safety，也就是大家传说中的美国公路安全保险协会，他们常年致力于汽车碰撞测试，它比我们熟悉的E-NCAP和C-NCAP都要更加严苛。
全新讴歌RDX经过严苛的测试，全新RDX在全部碰撞细分项目测试中获得了“G”评价，G评价实际上及时Good优秀的意思。在一些细节测试中，比如前大灯照明、儿童座椅接口易用度、前部防碰撞系统项目上，全新讴歌RDX也都取得了最好成绩。所有测试的最终结果是，全新讴歌RDX取得了“Top Safety Pick +”的顶级安全评价。
全新讴歌RDX的前部防碰撞系统在测试中获得了满分，属SUPERIOR最佳评价，换句话说就是，全新讴歌RDX的安全性在目前同类型产品中，处于非常领先的地位。
讴歌RDX综合性价比极低-两田一产并无优秀高端车
日系汽车的代表品牌为“两田一产”，这三家车企各自有定位高端的所谓豪华品牌，在日粉阵营中称之为“日系三杰”。然而雷克萨斯与英菲尼迪的品质如何已经被起底，接连不断的问题在说明了至少在技术层面是足够落后的；本田讴歌的存在感一直比前两个品牌低，销量的低迷主要是因为虚高的售价以及丑陋的内饰设计，下面来看一看RDX的真实水平如何吧。
广汽讴歌RDX指导价为32.8~43.8万
美版讴歌RDX指导价为38295~40295$
美版讴歌折合人民币的价格约为27.12~28.54万，加上一些选配件后的裸车价似乎也是非常之低的。然而新款RDX中美版本的动力传动总成是相同的，那么定价存在差异是不是认为中国汽车市场的消费者“人傻钱多”呢？
讴歌RDX组我诶日系SUV理论上应该在北美热销，因为丰田日产两大品牌基本都在SUV的销榜前五名中，然而RDX似乎连前十五名都没有进入。原因在于北美版本的定价也是虚高的，日系车在北美市场针对的主要是零负资产的家庭或个人用户，说白了就是“poor-man”的选项。由于RDX的价格重合了北美销量最高的三大皮卡，而北美汽车用户最终的购车目标正是这些皮卡车，所以讴歌RDX的销量一直很不理想。
讴歌RDX在国内并没有进行碰撞测试，能参考的只有老款车在IIHS测试中的表现，以及车辆的钢材用料程度。RDX的车身尺寸为4752*1926*1668，轴距2750mm，尺寸等级是偏小型的五座SUV，实用价值自然是不够高的；而在小小的车身上有只有60%的高[_a***_]与部分超高强度钢，不过公布的数据仅仅为【780Mpa】，既没有说明是屈服强度标准还是抗拉强度标准，同时也没有指明哪些部分使用了超高强度钢，参考下图。
如果红色区域会是超高强度钢材的话，这台车的纵梁与翼子板的强度就不会很理想，在偏置25%的碰撞测试中会拿到怎样的成绩不得而知。至于侧面的强度究竟有多高似乎也不好评价，理论上如***用屈服强度达到1500Mpa左右的热成型钢材的话，相信组成的结构强度会更高；但是这台车在侧面碰撞测试中还是有明显的侵入，被动保护水平中规中矩。
动力方面新款RDX不差，其装备的2.0T发动机最大功率达到195kw（折合米制马力265PS），最大扭矩达到380N·m（3000~4000转）。对于动力储备充足的大扭矩机型而言，这种增压器略显迟滞的调校是很合理的，因为在中低转速代步区间会是增压压力的线性增长，加速感会足够的平顺。配合10AT手自一体变速箱会有NA动力一样的平顺加速感，但是性能领先优势会很大。
