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本田型格和十一代思域一样,都采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,准确的说是后三连杆结构(上、下控制臂,加上一个纵向控制臂),下控制臂比较粗壮,为钢制材质。另外,本田型格底盘还使用了大面积的玻璃纤维护板,比树脂材质保护性更好,并且进一步提高了底盘的平整性
长安uni-k2023款燃油版底盘表现出色,悬挂系统***用了独立麦弗逊式前悬挂和扭力梁式后悬挂,有效提升了车辆的稳定性和乘坐舒适性。底盘整体坚固耐用,能够很好地应对各种路况和载重情况。悬挂调校合理,遇到颠簸路面时,车身的抖动和颠簸感都得到了很好的控制。车辆转向灵活,操控性能良好,给人稳重而安全的驾驶感受。总的来说,长安uni-k2023款燃油版底盘表现出色,是一款值得信赖和购买的车型。
1. 长安uni k2023底盘设计得非常出色。
2. 长安uni k2023底盘***用了前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂,这种悬挂系统可以提供更好的悬挂性能和舒适性。
此外,底盘还***用了电子助力转向系统,使得驾驶更加轻松。
3. 长安uni k2023底盘的设计不仅提高了车辆的性能和舒适性,还提高了车辆的安全性。
例如,底盘***用了前后盘式制动系统,提供更好的制动性能。
此外,底盘还配备了车身稳定控制系统和牵引力控制系统,提高了车辆的稳定性和控制性能。
22款瑞虎7超能版底盘评测?
匹配7速双离合变速箱,底盘部分***用的是前麦弗逊式+后多连杆独立悬挂的组合,此次试驾的活动车型是搭载的是1.6T发动机。
7速双离合变速箱的升降逻辑也是比较清晰,换挡过程当中比较平顺,在低速换挡时,偶尔还出现小小的顿挫感。在制动上输出是已经线性,不过刹车刚踩刹车踏板到、刹车踏板最低点,这段距离是比较长的,这样设计,着实在踩车时需要更加的注意。
底盘设计中大量应用轻量化设计,比如在副车架、摆臂、转向节上使用铝合金材质,好处就是相比那些使用钢质下控制臂和铁质转向节的底盘,减轻了一定重量,悬架的响应速度更快,对操控性和油耗表现都有帮助。
稳定杆***用空心杆折弯工艺,使得保证防倾性能的同时还能减轻整车质量。
polo底盘测评?
大众Polo基于PQ25平台,是前麦弗逊悬架,后纵臂扭力梁悬架。
POLO ***用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单,布置方便,前悬架也***用了相似的材料。它的下摆臂和转向节都是钢制的,防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。
POLO副车架为钢制,通过四个点与车身相连,而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连,起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到,POLO***用了不同直径的左右半轴来满足强度要求,这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。
后悬架部分,POLO***用了纵臂扭力梁悬架,并且还***用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制,车后排空空间不够。由于座椅的厚度,新款POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别,后腿空的尺寸应该是一样的。
虽然***用纵臂扭力梁悬架,但正如马列主义教导我们的那样,“事物之间有共性,也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下,POLO的横梁起到了“个性”的作用。
POLO***用相同横截面积的横梁,工艺简单,成本低。由于开口薄壁零件的特点,不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此,POLO的横梁上增加了一个稳定杆,可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。