- 电动车风暴国外怎么评价中国？
- 中超球队在欧洲处于什么水平？
- 华为汽车怎么样？
- 特斯拉在欧洲销售的这么好！比亚迪为何不在欧洲开一些4S店？
- 国外性能优良的汽车发动机中国为什么“模仿”不出来？
中国电动车似乎正让传统豪强们闻风丧胆。 无论是燃油汽车诞生地欧洲,还是电动汽车引领者特斯拉所在的北美,都对中国电动车头疼无比。
比价格,中国有强大供应链,价格有绝对优势;比性能,中国早在电动赛道上酝酿许久,三电技术也全球领先。 面对电动时代强大的中国势力,全球各制造商对其态度也不尽相同。有人选择避其锋芒,有人选择不讲武德,也有人提倡自由竞争,毫不畏惧。
中超球队在欧洲处于什么水平？
虽然中超联赛在世界范围内得到的关注越来越高，也有更多的欧洲球员来到了中超，但是这就意味着联赛整体竞技水平的提升吗？意味着中超联赛的霸主恒大，新贵上海上港具备了和欧洲顶级联赛中的球队掰手腕的能力了吗？
随着恒大战胜贵州，他们提前两轮卫冕了中超联赛冠军，而上海上港则止步于亚冠半决赛，不过他们还有足协杯的冠军可以去争夺，恒大阵中有多位国脚，而上海上港则是凭借着他们的巴西前场三叉戟打天下，如果把恒大和上港放到欧洲联赛中，也就是一个中下游的水平。
中国球员体能差，身体对抗能力差，一对一防守的能力就不说了，而在欧洲球队效力的球员，大多数是欧洲和美洲的球员，他们的身体素质，斗志比中国球员强的不是一点半点，中国的球员可能跑半场就没劲了，下半场的防守阵型就乱了，上港基本就是一支靠外援带的球队，奥斯卡，胡尔克和埃尔克森／艾哈迈多夫的组合，即便是放到欧洲，也不算差，但是在面对技战术水平更高，踢得更有组织纪律性的球队的时候，上港的弱点就完全被暴露了。
直接孤立去说恒大和上港在欧洲联赛是什么水平，是不公正的，恒大也曾经赢过拜仁慕尼黑啊！我想一个适当的前提是，***设广州恒大已经在欧洲的联赛中呆了一个赛季，他们完全适应了那边联赛的踢法和节奏，这样前提下的对比可能是最公平的。
你让欧洲的豪门直接来中超，你就确保他们每一场都赢球么？我看也不尽然啊！虽然中超联赛水平确实不够高，我相信恒大可以在五大联赛保级，但是也仅仅是保级球队的水平，这个还得看运气啊等很多的因素，如果主力在面对积累的对方的时候受伤了，那恒大就很危险了！上港也是同理。
你这个问题……大概答一下吧。
如果按一场两场踢，恒大上港也能和五大联赛的保级队踢一踢（谁都可能赢）
但要是直接现在这个阵容去人家的联赛里面打联赛的话，恒大上港也就能踢个法乙，英甲。（德乙，西乙去了也保级，意乙马马虎虎吧，英冠恒大上港阵容也就能坚持几场，最终会降级的）
至于一级联赛，不可能的。
随着中超联赛的快速发展，中国足球有了较大的提高。但和欧洲足球相比仍然不在一个水平线上。由于没有直接的锦标上的争夺。横向的比对几乎没有。一些商业性质的比赛说明不了什么。即使恒大和欧洲二流俱乐部球队相比也没有多大的胜算。
回答这个问题有点难度，因为尽管中国国家男足水平一直不高，但中超联赛，在以下方面，已经达到亚洲顶尖联赛水平：
1、外援的和外教的身价和名气：毫无疑问雄踞亚洲首位，而且与远远高于亚洲其他职业联赛。
2、俱乐部的资金投入和上座率：同样居于亚洲职业足球联赛第一。
3、亚冠夺冠和参加世俱杯次数：至少能排在亚洲职业联赛前三位置。
然而即便如此，中超在国内球员水平和青训体系方面，在亚洲却排在中下游位置（连部分东南亚国家的青训都走在中国前面了）。
而如果要是拿中超球队跟欧洲足球比较水平，必须有三个前提：
一个是中超球队队员需包含外援（否则按全华班去比，估计连欧洲末流都不如）。
二是要根据欧洲不同档次的联赛做对比。
感谢邀请！
中超联赛号称世界第六大联赛，主要凭借强大的外援，但是由于中国足球的偏弱，所以第六大联赛有些言过其实！
中超球队中的广州恒大和上海上港，实力应该相当于意甲十名左右的球队，强大的外援加上大量的国脚，在欧洲主流联赛中可以立足。
河北华夏幸福、天津权健、山东鲁能、广州富力相当于法甲十名左右的水平，外援实力强，本土球员实力不算弱，有能力在法甲立足。
贵州智诚、北京国安、重庆力帆、长春亚泰相当于英冠前十名水平，冲超无望，入甲无忧。
剩下的球队相当于英甲前十名水平，上海申花和江苏苏宁，如果踢好了，有机会升入英冠联赛。
中国足球和欧洲足球差距还很大，因此，中超联赛想要赶上欧洲主流联赛，还任重道远。
华为汽车，一个做硬件的突然宣布加入汽车行业，让人吃惊。
华为的无人驾驶汽车是以保时捷为载体，以 mate10pro 处理中心，现在样机阶段。
华为、百度、腾讯等联手打造的智能电动汽车——威马汽车今年将实现量产下线。
威马纯电系统，600公里续航能力，看上去还是不错的。
这两个汽车到底怎么样只有经过市场验证才能评价。
特斯拉在欧洲销售的这么好！比亚迪为何不在欧洲开一些4S店？
因为比亚迪犯了中国公司的通病，，把把一件事情做好做到极致，，财力有限的情况下应该把自己的汽车业务做大做强，比亚迪起了个早，缺赶了个晚集。。。比亚迪不专心什么都涉及，摊子铺那么大，营收也就1300多亿人民币，尽利润17亿人民币。。确有要做云轨，工程车，电动大巴。。我不看好比亚迪把摊子铺这么大。。。
这是比亚迪聪明的地方。欧洲人对汽车工业有一种几乎狂热的“自豪感”，日本品牌都很难打开局面。所以比亚迪从核心部件入手，动力电池已经嵌入BBA供应链，这是最高效的一种扩张方式。就像日本品牌手机虽然毫无存在感，但是日本手机配件是神一样的存在。未来随着合作深入和技术迭代，品牌扩张水到渠成。那些对比亚迪还抱着歧视态度的人，赶紧开始学习吧，已经被时代甩开，希望不要落后太远。最后说一句特斯拉，它在德国的投产，绝对不会有上海的效率。整个进程慢5倍都是乐观估计。
国外性能优良的汽车发动机中国为什么“模仿”不出来？
这个问题做一个比较，小学生抄中学生的数学题，全抄对也只是符号对，不可能懂得为什么。如果水平相当的中学生，一道一时没解开这题，但只要一看别人的解题关键步骤马上就会了。汽车发动机发展到今天，一般零部件外形上的密秘已经不是主要的问题，核心在不可直观的材料、燃烧方式、综合控制电子系统等。这些技术中国一些低端的车厂是告诉你也学不会。对于高端的厂是没有直接可抄的。核心技术对中国是绝不可能告诉。就是他们本国的同行也是绝对保密。世界各国的一流厂家因这样的技术保密，在同一技术问题上也是各有不同的技术解决方案，形成不同的技术“流派”。在公开的基础技术上是可以借鉴，也容易抄袭，但是在发动机高热效率燃烧、材料制造、整车设计、静音……等方面是不可能抄的。中国乒乓球在外比赛是全程公开透明还可全程多机位录像，问谁能抄袭?足球意甲、蓝球NBA比赛全透明又有谁能抄?技术到了顶端学不了、抄不了！只有自我去突破。
