戴姆勒旗下的电动汽车品牌,戴姆勒旗下的电动汽车品牌有哪些

1. 比亚迪与德国戴姆勒二者合资共建的新能源品牌腾势为何如今如此不堪一击？
2. 腾势电池谁家的？
3. 听说戴姆勒要为Freightliner推全电动款？
4. 如何评价戴姆勒宣布暂停内燃机研发，全力电动化？

比亚迪与德国戴姆勒二者合资共建的新能源品牌腾势为何如今如此不堪一击？

我只想说新能源车优点没显示出来，缺点倒是一大堆。别和我说不用烧油省钱，换电瓶的时候你就知道了。也别和我说不烧油环保无污染，处理废电瓶和生产新电瓶之间的环节我不信没污染。更别说气温影响，充电难，续航短的问题。现在买新能源很多都是因为不用摇号，还不出远门的人群。腾势销售不理想很正常，事实上新能源没有销售理想的。不过理论上说，如果全民新能源，对比全民烧油车，环保方面还是非常突出的。

1.首先腾势的构成：比亚迪提供核心技术，奔驰提供底盘和外观设计。1:1合资。

2.目的：奔驰目的是学习比亚迪三电核心技术，比亚迪目的学习奔驰整车制造和生产工艺。

3.❤不齐就是姥姥不疼舅舅不爱。大家各怀小心思。

4.外观太平庸，更新太慢，升级也太慢。造成这两年销量不佳。第二代车要到2020年。

5.比亚迪核心电池供不应求，先满足了自己。

6.销售渠道少，只有几个腾势4s。现在腾势放进奔驰4s销售了，我相信销量会慢慢提升。

腾势电池谁家的？

腾势采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池。

 比亚迪与戴姆勒合资的新能源汽车品牌腾势电动车, 电池技术自然***用的是非常成熟化的比亚迪磷酸铁锂电池, 续航可达 300 公里, 融合了奔驰精湛的造车工艺和比亚迪在电池、电机、 电控领域的尖端技术, 可谓是强强联合。 在 30 万元左右的纯电动车市场, 腾势暂无竞争对手。

听说戴姆勒要为Freightliner推全电动款？

首款全电动Freightliner eM2虽然可能要等到2021年才会上市，但这款厢式货车目前正在美国进行为期两年的实地测试。当地时间周五，戴姆勒公司宣布，它已经在洛杉矶交付了第一辆Freightliner eM2。作为首位***的接受者，Penske卡车租赁公司将帮助戴姆勒在2021年正式投产前测试这款货车的实际能力。

Freightliner eM2配备了一块巨大的电池，容量达325kWh。据了解，这款车最大能输出480马力的功率、续航里程大概在230英里（370公里）左右--这使其将成为本地货运以及最后一公里物流的可靠选择。另外据戴姆勒公司介绍称，这款车的电池在一个小时内就能完成80%的充电，不过遗憾的是并未透露具体的充电器配置。

明年，Penske将在其创新车队中部署20辆电动Freightliner，其中10辆为eM2中型货车，另外10辆为eCascadia重型货车。据悉，eCascadia将拥有更加强大的电池，其容量有550kWh、输出功率峰值730马力、续航里程250英里（402公里）左右。

这将不会是你在未来几周内最后一次听到戴姆勒货车的消息，这家德国汽车制造商将在下月CES上公布更多关于其在自动驾驶领域做出的努力。

如何评价戴姆勒宣布暂停内燃机研发，全力电动化？

感谢头条邀请，我想从三个方面来分享一下自己对这一问题的看法：

戴姆勒宣布暂停内燃机开发的信息最早来自9月17日德国汽车网站auto motor und sport发表的文章《DAIMLER STOPPT VERBRENNUNGSMOTOREN-ENTWICKLUNG Volle Konzentration auf Elektroantrieb》这篇文章标题的意思翻译过来就是“戴姆勒停止燃烧发动机的开发，完全专注于电动”。

消息的来源是来自研发部门负责人Markus Schäfer的说法，他表达的原文意思应该是：戴姆勒目前的工作重点是电动化、电驱动和电池研发，尚无新一代发动机的研发***，但是不排除将来还会继续研发发动机。这一信息被媒体稍作处理后就成了比较让人惊讶的戴姆勒停止开发内燃机的说法了，感觉有点标题党的意思。

1、奔驰对马斯克的的回复

在上面说到的文章发布两天后，另外一家关注电动车和特斯拉的网站TESLARATI发布了一篇名为《Daimler abandons internal combustion engine development to focus on EVs（戴姆勒放弃内燃机研发，专注于电动汽车）》的文章，如下图，跟进报道了戴姆勒放弃内燃机研发的说法。

有意思的事情是，该文章在推特得到了特斯拉老板马斯克的转发，马斯克的表态是：电动是未来，祝贺戴姆勒！然后马斯克的转发还获得了戴姆勒旗下豪华车品牌梅赛德斯奔驰官方推特的回复，回复[_a***_]是：“Here's to a sustainable future（这是为了一个可持续的未来）”。

首先内燃机虽然没有到真正的瓶颈，但是再有突破研发和制造成本太过高昂，违背企业盈利的根本目的。

再然后现有内燃机技术基本够用，加上全球范围的电动化、限排的法规推动，只能被迫提前研发端转型。

汽车内燃机，是一种***型发展模式，每天会燃烧掉多少石油？这是一个透支未来的运转体系。慢慢地把地球环境推向死亡，像火星一样，星球仍在，生物都没了。

有良知的人都懂，但是转型会威胁着石油获利集团的利益，就如世界和平不符合着***商的利益一样。

但是，地球破坏到不宜人类居住的话，所有人都玩完，包括石油利益者、***商等等，没有一个人能活下来的。