- 全新起亚KX3换代而生，是否能带领起亚“起死回生”？
- 菲斯塔是否能让韩系车起死回生？你怎么看？
- 2017年度最悲催的车企是哪家？
全新起亚KX3换代而生，是否能带领起亚“起死回生”？
韩系车以往的竞争对手——德系、美系、日系等依然在持续发力，可以说韩系车尤其是起亚这样的韩系车之所以存在感越来越低关键还是因为自身品牌力方面在中国市场的不断走低，如果按照现在消费者选择来看的话，韩系车应该是排在最末几位，排名在法系车之前吧。个人觉得很难崛起。
其实起亚这个品牌在中国衰落的原因和中韩关系不大
在于这个品牌太自私导致的，不把最好的技术放在中国
本身韩国的品牌质量只能处于国产和合资之间
早期凭借价格和配置优势在国内市场快速崛起迷失方向.国产品牌崛起 德系让利日系让利加大 韩系衰落是必然。
近期起亚车型新出了K5 K3市场关注度一般 因为让利少 没有太多人关注
所以起亚崛起还有很长一段路要走，主流已经很难 很难 不衰落为边缘品牌就不错了
菲斯塔是否能让韩系车起死回生？你怎么看？
其实现在这个时代一款东西的好与坏与它的本质关系不太大，厂家及经销商只要营销策略玩的溜，不好的东西可以被人们说成好的，好的东西也可以被人们贬成不好的！打个比方问问大家，马自达阿特兹和帕萨特哪个好？
就韩系车造车水平及中韩关系，退出中国市场是必然的，中韩关系也只是加速这个过程，某些国产车己超越大部分的韩系车。韩系车其实真的没某些人想的那么出色。个人来说考虑国产车也不会考虑韩系。
2017年度最悲催的车企是哪家？
说实话，2017悲催的车企我觉得有挺多的。但是最悲催的我个人认为只有一家，那就是乐视，额，也不对，更准确的来说应该是法拉第。贾跃亭的造车梦真的算是一个坑吧，至少目前看来，2018年交付汽车似乎已经成为一个梦想了。记得当时有人和我说，PPT造车不靠谱，可是蔚来出来了，说明了一个问题，那就是梦想和现实还是有差距的。
其实严格意义上来说，法拉第从车标到外观，我个人觉得都是不错的，发布会当时做的也挺好，至于其他影响的因素也是比较多，这里就不一一点评了，因为终究是没有必要。最近贾老板似乎又融到了10亿美金，似乎法拉第又要重新起航。
讲真，法拉第能否真的一鸣惊人我不知道，但是纵观互联网来看，相信贾老板能成功的似乎并不多。而记得前段时间有媒体走进法拉第工厂也是让很多人闹心，当然，到底是真是***，咱没有去美国看看也就只能道听途说了。
说实话，造梦我服贾老板，但是造车，真的不是说说而已，设计的东西真的太多了。不说车造没造出来，出来以后卖不卖的出去，貌似也是问题。
我的答案可能是最出人意料的.
我觉得,2017年,最悲催得车企是江淮。为什么？
2017年年底，中国车圈出了一款广受关注的汽车
对的，这就是蔚来汽车。蔚来汽车在12月18日宣布上市，它的出现宣告了汽车不再是原来概念的汽车，虽然电池续航能力依然饱受质疑，但中国的特斯拉之名，已经被广为传播。
还有一款这款ES8，还有更牛的EP9以下内容来自搜狐百科：蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱的电动跑车，快冲模式下充满电45分钟，续航里程427公里。
为了应付电池续航350公里必然面对的质疑，蔚来汽车很有策略的推出了3分钟换电池和路上充电车的概念。
蔚来越火，越映出了在蔚来汽车身后的一个名字的悲催，这就是我说的2017年度最悲催得车企江淮。
据悉，蔚来汽车在2016年4月，和江淮汽车达成合作协议，前者提供技术信息和零部件，后者协助蔚来汽车进行公告目录申请、产品投产、样车试制等。
经历了为期一年多的野蛮生长之后，共享经济界终于迎来第一年资本寒冬。以共享单车为例，其中关停或濒临倒闭阶段的公司就有几十家，共享单车值此资本寒冬之际也将两极分化发展：头部ofo和摩拜，稳居第一、二位置，且与位居第三的哈罗单车大幅拉开差距。
曾几何时，市面上五花八门的共享单车让我们“乱花渐欲迷人眼”，而今不同城市交通管理部门管制清算掉的违规单车也是“五色杂陈”。
这个品牌肯定就是一起夏利了。
90年代末到2000年出头，一汽夏利可是家喻户晓的汽车品牌啊。当时对于很多家庭来说，有一辆夏利就已经很风光了。当年夏利的车，最贵的夏利2000才不到10万，而且夏利车型的价格一般都是在5万以下，而且结实耐用空间大，性价比非常高。
2002，夏利开始[_a***_]到美国，是第一个走出国门的汽车品牌。当时吉利才刚刚拿到汽车生产牌照。
2004年，夏利成为第一个汽车销量破百万的自主品牌。
不过，夏利似乎错过了中国汽车行业的黄金时期，并没有针对性地推出合适的车型。
不过，到了今天，就在11月，夏利一辆车都卖不出去了。
2017年还有不到半个月就正式画上句号，过去的这一年里最悲催的车企是哪家，其实从11月大家交出的销量表就可探知一二，没有最悲催，但是有几家很悲催：
1、北京现代，曾经有多繁华，现在有多落寞。
2013年，北京现代年销首次破百，同比增长19.76%达到103万辆；2014年增加到112万辆；2015年虽同比下降6%，但还是以106万稳居行业第四的同时破百；2016年完成同比7.5%增长和114万新高。
跨越百万时代的现代照理应该更进一步，结果今年境况急转直下，前11个月累计销售670,225台新车，10月和11月快速回暖的它，11月交出了95,012台，那么按照这样的增长速度，今年现代全年销量应该会定格在80万下，同比下滑30%。
2017年初现代定下的销量目标是125万，80到125万之间现代只恨少一年只有12个月。
2、比尔·福特六年后再入华重振“蓝色椭圆”
12月初，六年前来中国联合徐留平先生提出“1515”***，并在随后的13-15丰收年斩获颇丰的福特董事长比尔·福特携新任总裁韩恺特到访中国，众泰福特快速落地，并成功牵手阿里巴巴，福特展开一轮旋风行动并告诉中国：福特汽车绝不容忍在中国跌跌不休的局面。
2016年长安福特同比增长14%至957,495辆，即将迎来破百时代的“蓝色椭圆”，今年大浪折戟，11月单月81,813台，前11个月累计740,068，按照这样的增长表现，今年长安福特最终可能以＜85万台收工。2015年,长安福特是865,919，2014年是801,287。
