- 印度汽车市场是怎样的状态？
- 印度名车排名前十名？
- 印度的汽车工业到底是什么水平呢？
根据印度汽车制造商协会的数据，2019年印度乘用车市场的销量为181万辆，同比下滑19%。一方面，在经济增长疲软以及更严苛的排放标准的影响之下，印度乘用车市场出现了大幅下滑；另一方面，印度乘用车市场目前的绝对销量还很低。
不过，业内仍然看好印度汽车市场的前景，原因在于印度有着超过13亿的人口，并且未来经济发展状况有望好转。在巨大的人口红利的推动之下，印度汽车市场未来的发展潜力巨大。这也是为什么众多自主品牌选择进入印度市场的原因。
从印度乘用车市场的现状来看，呈现出了很明显的品牌集中度，玛鲁蒂铃木居于绝对的统治地位，销量几乎是排名第二的塔塔汽车的三倍。像丰田、现代、福特等全球“大厂”，在印度市场的表现也只能用“还行”的形容。这主要是印度当前的经济状况所决定的，这一点从印度的热销车型就能看出。
2019年，印度汽车市场排名前十的车型分别为马鲁蒂铃木奥拓、马鲁蒂铃木Dzire、马鲁蒂铃木SWIFT（雨燕）、马鲁蒂铃木Baleno、马鲁蒂铃木Wagon R、马鲁蒂铃木 Vitara Brezza（维特拉）、现代Elite i20、马鲁蒂铃木Eeco、现代 Grand i10、现代 Creta（ix25）。不难发现，印度的热销车几乎全是小微型产品，全球热销的紧凑型、中型产品在印度卖得都很差，这是国民经济状况所决定的。
但是，这一情况正在改变，2019年，在印度乘用车市场下滑了19%的情况之下，SUV逆势增长了5%，马鲁蒂铃木 Vitara Brezza、现代Creta两款小型SUV也进入了前十榜单之中。很明显，多功能用途的SUV产品正在印度市场崛起。
综合来看，印度乘用车市场有很大的发展潜力，目前处于品牌高度集中的状态，同时小微型车是绝对的主流，但SUV正在崛起。
印度汽车工业并非只有大家所熟知的塔塔。
印度早年由于国内市场一般乘用车占比很低，机动车以三轮和两轮摩托为主，随着经理发展及小型汽车的降价，印度国内汽车消费开始快速上升。
印度国内乘用车消费市场中，有10多家企业参与竞争，大部分企业的市场份额都比较小。铃木、现代和塔塔汽车3家企业的市场份额合计超过了70%，其中铃木的市场份额超过43%，现代和塔塔汽车分别占18.3%和9.3%。丰田、大众、本田、福特和通用5家企业的市场份额均低于5%。目前印度国内乘用消费市场处于一种寡占的状态，导致这一状态的主要原因之一是以微型和紧凑型乘用车为主导的消费结构。
铃木、现代和塔塔3家企业主要集中于A1、A2和A3三个细分市场，其中A1市场被铃本垄断，A2市场基本由铃木、现代和塔塔3家企业瓜分，A3市场有过半的份额被铃木和塔塔汽车占据。同时，A1、A2和A3三个细分市场占据了全印乘用车市场95%以上的份额。
现代印度、马鲁蒂（与铃木合资）、福特印度和塔塔是四大主要的出口企业，其出口数量占总出口量的大部分。从出口的车型看，乘用车占到了90%左右，其余为商用车、MPV和UV。印度的汽车生产出口比率还远超中国。
目前国内很多车企如长城，上汽能都开始在印度布局。印度市场的潜力还是很大。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为继中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。
作为亚洲规模最大的汽车展览会之一的第十五届印度德里国际车展于2月5日开幕。此次车展吸引了来自印度本土及海外的1000多家汽车生产商、进口贸易商、分销服务商及零配件供应商参展。从车展现场的火爆程度看，印度市场巨大的消费潜力正等待释放。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为继中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。从本届车展可看出，中国和韩国车企已全面启动进军印度战略。其中，中国车企为开拓印度市场做出了很大努力，随着电动化、车联网等“新四化”的兴起，以长城汽车、上汽集团为代表的企业也找到了从欧美特别是日本主流厂商那里抢夺市场的好机会。
值得一提的是，印度地处印度洋中部，可以借势印度洋发达的航运，向东触及东南亚及大洋洲，向西眺望整个中东及亚洲市场。若能实现本地化发展，印度将成为一家车企布局全球的重要基地。与此同时，印度***大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，也吸引了全世界的目光。
印度的汽车市场到底是个什么情况呢？
印度是全球第三大单一汽车市场
印度属于发展中国家，人口众多。从汽车消费市场来看，印度是仅次于中国和美国的第三大单一汽车市场，其销量甚至超过了德国和日本。
以2016年为例，2016年印度市场国内新车销量累计366.9万辆（含商用车），较2015年同期的342.3万辆同比上涨7.19%。其中乘用车销量同比上涨7.04%至296.6万辆。
虽然与中国年销量超过2千万辆的市场相比，印度的汽车市场并不算大，但其增长潜力巨大，在中国汽车市场增速放缓之时，不少汽车企业都看中了印度巨大的市场潜力。
铃木是印度汽车市场的老大
中国汽车市场百花齐放，但从品牌来看，大众无疑是绝对的老大。但在印度市场，绝对的老大却是铃木这个中国市场的失败者。
2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了乘用车超过40%的市场份额，甚至远远超越大众在中国的市场地位。
排名第二位的是现代，其年销量为50万辆，与铃木差距相当大，排名第三的是印度自主品牌马恒达，为22.5万辆。
从乘用车销量前十名来看，日系最为强劲，除了排名第一的铃木外，丰田、本田以及隶属于日产的达特桑都进入前十。
印度名车排名前十名？
1、塔塔汽车公司
2、马恒达公司
3、马鲁蒂铃木
4、Hero MotoCorp Ltd
5、巴贾杰汽车有限公司
6、Ashok Leyland
7、现代
8、TVS Motor Company
9、Eicher Motors
1、现代汽车印度有限公司
现代成立于1947年，是一家国际公司，总部位于韩国首尔。现代汽车印度有限公司（Hyundai Motor India Limited）是印度第二大汽车制造商。公司生产各种各样的汽车，从四座到八座。
2、丰田印度
丰田是一家国际公司，也是领先的汽车生产商。它是一家日本跨国公司，成立于1937年。丰田汽车于19***年在印度作为Toyota Kirloskar motors成立。
3、福特印度
福特是一家生产各种高度精密的国际汽车公司，公司成立于1903年，它是世界上最大的汽车制造公司。
印度的汽车工业到底是什么水平呢？
印度的汽车工业的概括就是：大而不强。
作为一个世界第二大人口的国家（马上快要成为世界第一人口大国），印度的汽车市场很大，然而拥有如此庞大的消费人口的印度，本应该像我国一样爆发出强大无比的市场效应，然而却受制于国家的发展，导致其汽车工业发展缓慢。
其实，印度具有非常良好的工业底子，自英国人撤出印度以后，印度基本上具备了完整的工业体系。
但是就是拥有这么良好的条件的印度，其发展水平之低下实在是不堪入目。
据统计印度目前整个国内拥有的汽车数量还不到五千万辆，一个十三亿多人口的国家汽车消费市场还不如拥有七千万人口的德国。
而且印度的每年的汽车销量几乎百分之七十以上都是各种小型车，微型车，要知道这些车在国际市场基本上没有竞争力。
衡量一个国家的汽车工业水平往往都是看他的的[_a***_]汽车。
像老牌的发达国家几乎都有几个镇场子的高端车，而发展水平的低的国家就没有拿得出手的汽车。
当然，印度的汽车工业不强，我们自己的汽车工业水平也好不到哪里去，也就这两年异军突起的红旗开始冲一冲高端的消费市场，其他大多都是中低端的，总之我们未来的路还有很长。
印度和中国的本土汽车工业差距有多大？真的像网上所说的至少差20年？
作为全球人口最多的两个国家，中印之间的对比一直是热点话题，今天我们就来对比下，中印的汽车工业。网上有言论表示，印度本土的汽车工业至少和中国有20年的差距，事实是否真的如此呢？
销量对比
从体量上来说，印度汽车市场和中国不在一个级别，根据数据统计，2020年印度乘用车销量为242.8万辆 而2020年，中国国内汽车销量为2531.1万辆，中国汽车市场的销量是印度的十倍还要多。而中国2001年汽车销量是247万辆，从销量上来说，印度和中国整整差了20年，网上说的中印汽车产业差了20年的确不是空穴来风。
再看本土品牌，2020年中国自主品牌乘用车市场份额下降至38.4%，同比下降8.1%，自主品牌的总销量大约为***2万辆。作为对比，印度两个自主汽车品牌，加起来卖出了27.6万辆，占比大约是11.4%，可见在印度，国外汽车品牌占据了绝对的市场份额。
在印度，占据绝对统治的汽车品牌的铃木，市场占有率接近50%，韩系车的现代和起亚㛑占据了大约20%的市场份额，丰田本田大众这些在中国比较强势的品牌，在印度的销量一般。
实力对比
比完了销量，我们再来比比质量，印度的自主汽车品牌，有一定市场销量的其实只有塔塔、马恒达两个。
关于塔塔集团，很多人最熟知的是，它是捷豹和路虎实际的控制者，2008年，美国遭遇严重的金融危机，福特集团濒临破产，不得已出售了捷豹路虎给印度塔塔集团，价格是23亿美元。塔塔集团在印度无疑是一个巨无霸，掌握着印度各个行业的大部分***，整体营收规模上，塔塔集团的年营收超1000亿美元，按照2019年的平均汇率计算，折合7000多亿人民币，在2020年最新的世界五百强排名中，塔塔集团排名337位，要高于日本的三菱重工和富士通，以及国内的中国航天、中车等公司。
虽然实力雄厚，但是造车业务只是塔塔集团一项小业务，塔塔集团没有什么拿得出手的车型，NANO曾经是其销量最高的车型，这是一款微型车，比日本的KCAR还小，NANO的车身长度仅为3100mm，只有驾驶侧有后视镜，配置也非常低，没有安全气囊，没有空调，没有ESP，没有防撞梁，没有方向盘助力，最可怕的是，这辆车不是焊接而成的，而是采用的黏贴工艺，简单来说，就是胶水粘上的。但是这款车的售价极低，只有2500美元，大约1万多一点，NANO满足了印度人的汽车梦，曾经是印度的热销车型，10年下来卖出了22.9万辆，但是如今已经停产。塔塔集团目前卖的最好的一款车是Altroz，搭载1.2T涡轮增压发动机，依然是一款微型车，能够输出85马力和113牛米，动力一般。
而马恒达本来是制造农业机械和商用车的，近年来也开始生产柴油车，主要生产越野车、皮卡，马恒达的Thar就一比一还原了牧马人。
总体来看，印度的本土汽车工业还比较初级，依然停留在廉价车的阶段，缺少能拿得出手的高端产品，印度从20世纪40年代就已经开始研发制造汽车了，但是发展成果却不尽如人意，本土汽车工业十分羸弱，虽然有捷豹和路虎作为印度汽车工业的遮羞布，但是整体实力依然和中国相差甚远。
