- 底盘高的电动自行车有哪些？
- e200是什么底盘？
- bba谁的底盘质感高级？
- 新瑞虎7pro底盘怎么样？
目前市场上有许多底盘高的电动自行车可供选择。一些知名品牌如特斯拉、宝马、哈雷等都推出了底盘高的电动自行车。这些车辆通常配备强大的电动机和高性能电池，能够提供更高的速度和更长的续航里程。
此外，一些专业的山地电动自行车也具有较高的底盘，以应对复杂的地形和颠簸的路面。
这些底盘高的电动自行车不仅具有出色的性能，还提供了更好的悬挂系统和更高的离地间隙，使骑行更加舒适和稳定。
底盘高的电动自行车通常被称为“山地电动自行车”，因为其高度足以征服崎岖不平的山路。一些知名的山地电动自行车品牌包括Trek、Giant、Specialized和Cannondale等。这些电动自行车通常具有强大的电动助力系统、坚固的车架、宽大的轮胎和前悬挂器或全避震系统等配置，以提供更好的行驶稳定性和舒适性。
此外，一些品牌还为这些自行车提供可拆卸的电池，并支持通过智能手机应用程序对电动助力系统进行个性化设置。
e200是什么底盘？
其实对于奔驰E这个级别的车来说，底盘必须做到高度平整，否则都有辱“豪华”品牌的名号。并且平整的底盘设计，也是德系车的优良传统，因此，奔驰E的底盘平整度倒是不用担心太多。
车底两侧安装有大面积的塑料护板，一直延伸到车尾，不仅很好的覆盖和保护到了车底的油电管线，而且还将油箱很好的隐藏起来，可以说相当到位。
bba谁的底盘质感高级？
BBA中当属是奔驰的S级底盘质感最好了，行业里也是共同认可的标杆品牌。奔驰的工程师创先在S级上运用了双腔空气悬挂就在今天也是黑科技满满，竞争对手没有这项技术只能望尘莫及采用错位竞争，除了这个奔驰的底盘调校有着丰富的技术与经验因为奔驰就是造豪华舒适的品牌。
宝马排第二因为近几年宝马高层决定用7系追击奔驰S而开发了一套魔毯悬挂让7系在运动之余增加舒适性这样可以讨好年轻用户。
奥迪排第三确实奥迪只能通过应以为傲的全时四驱系统来增加道路的安全性，用的空气悬挂也是一般，底盘调校能力不错但要和奔驰宝马能力较量显然还要花点时间的。
瑞虎7pro的地盘怎么样，先不谈车型，我们先说下地盘。
地盘简单来说，分为传动系、行驶系、转向系和制动系。传动系模糊的说就是大家关心的是变速箱，这款虎7pro,搭载的是自主变速器万里扬产品，可以模拟9挡，又叫9CVT。最大输出扭矩可达
250N.m
，较传统CVT具有更宽的速比，更高的效率。
行驶系，可以模糊的说是大家关心的悬挂以及配置的轮胎规格。目前虎7的悬挂是前麦佛逊式后双连杆式独立悬挂，虎7pro只会更好不会更差，轮胎规格是225/65R17，厂商是佳通的。
转向系，目前主流的都是电动助力转向承载式车身。
制动系，通俗说就是前通风盘式，后盘式，助力目前都是电动的了。
介绍完这些，大概就能对地盘有个模糊的认识了。
奇瑞的地盘技术这个很厉害，基本上堪比合资的水平。三大件奇瑞都不虚，虚的可能更多的是整体的把控和***。但是对比车的价位来说，完全在可以接受的水平。
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谢谢邀请，瑞虎7Pro以T1X平台打造水平不会很高
瑞虎7Pro为奇瑞T1X平台打造，同一平台的首款是瑞虎8。分析新款7Pro的品质则可以基于这两台车的底盘表现，不过在分析之前首先要对平台造车有一个客观的概念。所谓的模块化造车或平台化造车，其初衷是为了实现一个平台可以通过轴距调整适应多款量产车，说白了就是为了降低造车成本；不论是MQB、Eii、TNGA等平台都不例外，所以“平台造车”并不是个高大上的名词。
奇瑞T1X平台适配车型涵盖五座和七座SUV，以及多功能商旅车型（MPV），轴距可在2560~2800mm之间调整。目前奇瑞产品线中已经不再有MPV，所以能够参考的量产车中的SUV车型。其中作为奇瑞翻身之作的瑞虎8表现实在一般，在上市时间不长后已经出现了发动机共振、制动系统异响、悬架系统系统、车身生锈等诸多问题，其中生锈问题是奇瑞汽车的通病。
T1X平台的号称架构很先进，然而悬架系统只是普通的前麦弗逊后多连杆，这是最常规的SUV悬架结构。其车身结构涵盖的大于高强度钢的标准占比约为60%，这也不是一个很高的水平；瑞虎7Pro的底盘有多条横纵梁组成，看起来还是比较规整的，而且也预留是四驱版本的传动轴位置，只是量产车没有提供四驱选项。从这套底盘能否看出其刚度如何呢？
瑞虎7的高强度钢占比共计65%，这与SUV销冠哈弗H6是同一水平。然而参数中屈服强度大于600Mpa的钢材占比仅仅为52%，而真正的高强度钢在[_a***_]行业一般认定为屈服强度≥660Mpa。
600~800Mpa的钢材占比为26%
800~1500Mpa的钢材占比为11%
≥1500Mpa的热成型钢占比为5%
在固定范围内且跨度如此之大，参考11%的锁超高强度钢，其屈服强度到底是800Mp的多还是1500Mpa的多呢？这种不确定因素较大的参数真的是没法参考。
重点：瑞虎7在防锈处理方面水平极差，7Pro参考瑞虎8似乎也不会有明显的升级进步。然而以T1X平台打造量产车本就能够理想的降低制造成本，那么为什么不在防锈处理工艺层面进行升级，相信这一问题只有作为地方国营车企的奇瑞可以给出答案了——“臃肿”的企业结构怕才是核心，研发投入也许真的有些进步了，然而在材料选择的环节貌似标准挺不高！
瑞虎7Pro的指导价为11.89~14.19万。普通版国⑥新款为7.99~10.99万，自动版起售价10.19万。普通版本装备的发动机仍旧为落后的4T15B型多点电喷1.5T，自动变速箱是级别仅仅比干式双离合高一些的CVT，而且是在传动系统领域评价并不是很理想的万里扬。这一组合的实际价值是不够高的，因为装备缸内直喷增压机与AT或湿式双离合变速箱的SUV品质更高，而同价位已经有哈弗H6、宋Pro、长安CS75等车可以选择了。
