- 富士的X-T3强在哪，为何有称APS-C画幅最强机？
- 哪位大神给介绍一下，吉利和BYD两家汽车公司的特长和优势是什么？
富士的X-T3强在哪，为何有称APS-C画幅最强机？
视频机身内录10bit.4k420***。外录可以4k 10bit 422。支持fiog录制，120帧慢放。还可以用胶片模拟去拍***。这个是说拍***方面的。gh5s能4k60帧10bit420。4k30帧422 10bit.对比一下参数，xt3挺香，单独机身目前7000多块。非常实惠。还有可靠的人眼对焦功能。这是***方面。拍照方面吗，独特的色彩玄学，胶片模拟。电子快门时可以30张每秒的连拍。比较均衡，***，拍照都是一把好手。短板就是续航差，握持不好。没有防抖。
虽然这个头衔有点虚，而且新发布的X-T4更强，但即使是现在来看，XT3依旧是APSC无反里面的顶尖素质，这是从综合维度来说的。
在拍摄方面，X-T3拥有从5.7张-30张/秒的拍摄速度，能够使用绝大多数工况。同时还有预拍摄能力（在该模式下半按快门就开始写机内缓存）就不会错过某些来不及反应的精彩瞬间。
在***方面，X-T3能达到消费级无反中少有400Mbps的超高码率保证画面细节，同时支持4K30p，4K60p，FHD120p的格式来适合创意者们不同的需求，相比索尼消费级无反在FHD清晰度时是无超***的，富士X-T3无论是4K还是FHD都采用超***输出，拥有更好的明锐度和质感细节。
更重要的是富士***购了索尼半导体的BSI CMOS（目前消费级APSC无反里的独家）并改善了处理器的性能，机内数据传输与处理速度突飞猛进，使其具备了硬件级的帧间降噪性能（实时对前后两帧之间的飘散噪点做对比并抹除），能有效抑制高感光度下的***噪点，这一点我自己也试过，开了硬件降噪后的噪点表现比前代机好了两档。关键是，这种降噪品质也能输出给外录机，节省了极其大量的后期时间。
而我很喜欢使用Eterna这个色彩模式拍家人，有暖意，非常柔和舒服。
所以虽然我不觉得X-T3是APSC最强机，但我只要想玩***就会拿起X-T3
我自己出了松下和佳能入手XT3！APS画幅拍***够了！照片是比不上全画幅！XT3给了4K60P，还有仅次于索尼***的跟焦速度！还要啥自行车！还有就是价格，详情看我发的头条号，2019年度微单相机！！！
哪位大神给介绍一下，吉利和BYD两家汽车公司的特长和优势是什么？
两家企业各有特色。
由有技术出身的王传福带领的比亚迪也属于技术流。
在传统燃油车领域先后搞了缸内直喷发动机、双离合变速器，虽然因为技术成熟度以及对造型设计的不够重视，它的传统燃油车业绩下滑。但它的技术路线和付出还是值得点赞的。目前，比亚迪以自己的电池、电控优势矢志于新能源领域的发展，从乘用车到商用车再到专用车，整个链条完备，并且还在公众轨道交通方面发力。可以说，比亚迪已经从单纯的整车制造业，逐渐变身为出行服务提供商，并造型设计的短板也在逐步提升。
有着深厚商业资历的李书福有着其他中国车企老板们不具备的独到的商业眼光和资本运作手段。
所以，他带领的吉利在目前中国品牌汽车界是最成功的，差不多可以说没有之一了。翻翻吉利的发展历史，可以说是一路上买买买，变速箱不行，买个变速箱企业，于是澳大利亚DSI被吉利买了，虽然后来又卖了；品牌有短板？买个豪华品牌！于是，沃尔沃、莲花都成吉利的了，现在吉利还是奔驰的最大股东。靠着这些豪华品牌以及这些品牌可能带来的技术，吉利卖疯了。但吉利成功的根本还是商业运作。
谢邀，欢迎关注小编，小编是一个对汽车非常感兴趣的家伙，在此希望回答能帮到您。
想要深入了解吉利和BYD两家汽车公司，我们先得从他们各自得背景说起。
吉利：
吉利这货始建于86年，但是***年才进入汽车公司，到现在20年发展历程，10年收购沃尔沃，从12年开始连续进入世界500强，一路开挂一般存在的民营汽车企业。到现在为止，出了下面的10多种车型。
BYD：
始创95年，03年进入汽车行业开始卖车，比吉利早点。比亚迪其实也干其他的东西，IT,新能源电池等。至今主要推出了以下车型。MVP略
通过他们的作品我们就可以看到，比亚迪的优势在哪里
