- 什么是汽车的正向研发和逆向研发，你怎么看？
- 正向研发汽车生产流程是什么？
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在开发领域正向和逆向是俩个理想化的概念！
逆向开发的核心是有参照物并基于参照物进行再造开发，容易和抄袭混同。这也是国内舆论界，营销界尤其是网络水军叫嚣/抄作的原因！
正向开发核心是基于客户和功能的开发方法。不排斥竞标即逆向。
这也是很多宣传或抄作正向与逆向的概念的操盘手自己也说不清什么是正向开发概念的原因！
现实中，成规模企业(年产10台以上企业)，不管国内企业还是外资企业没有任何一家企业是理想的正向或逆向开发。
汽车开发是一个基于规则的研发生产营销销售开发生态链。由于标准化的推进，可以自由发挥的领域越来越少。
汽车开发=产品技术开发+工艺工程开发+质量开发+供应商开发+市场开发等5个主要领域！
举个最简单的例子，吉利轿车卖的最好的帝豪，就是逆向老版卡罗拉的地盘，奇瑞卖的最好的艾瑞泽5，就是自主研发的地盘，就是正向研发的产品，包括后来出的瑞虎5X，瑞虎8等等，都是自己的东西，都有专利的
逆向研发说的好听叫做借鉴!难听点就是抄袭!但是在起步之初适当借鉴可以缩短研发时间，逆向的过程中可以学习技术，积累经验。知其然也知其所以然，在逆向开发的过程中慢慢的从模仿到创新!所有零件都是自己构思出来的就是正向研发!
逆向研发就是直接拿过来一台车，把所有零件解体，然后采用三维扫描等方法来把零件数据储存起来，得到三围立体数据图后就可以再次基础上做出适当的改变，例如外观稍微做一下改动，数据少许改动，只要零件不能拿来通用就可以了！这样就避开了专利，而且改数据后也可以申请专利!所以有些***裸的模仿，原型厂家也不会去***其侵犯外观专利等!真要打起官司来也不一定会胜利的!当年本田状告双环汽车侵犯其专利，最后被倒打一耙，反而赔双环汽车1600万!理由是本田在舆论声称双环汽车侵权抄袭，导致双环来宝汽车销量下滑最后导致车厂倒闭!
有了零件数据，零配件供应商就可以按照数据生产零件，零件合格以后上台组装，组装成功后试验通过就可以在市场上投放了！逆向研发省时省力 ，被模仿的对象都是成熟产品，市场认可度比较高!所以仿品出来后价格低了一半，外观相似，当年也创造了很多的神话!
例如F3仿花冠!相似程度达到85％!H6仿CRV!都取得了好成绩!今年来众泰汽车模仿能力远远超过当年的双环汽车!赤果果的抄袭!这个逆向研发就有些不走心了！逆向这么多年始终没有进步，一直在原地踏步!而同样模仿起家的长城和比亚迪都有了自己的风格，虽然底盘等配件仍然是逆向研发的产物。但是外观设计上已经找不到半点模仿的痕迹了！这就是一种进步，慢慢的走向正向研发的道路!
自己研发出来的东西，拥有绝对的专利权就是正向研发（比如奇瑞的平台就是自己捣鼓出来的）；逆向研发就是抄袭，把别人的设计改动一下变成自己的（奇瑞是国内唯一自主研发平台的车企，所以国产品牌除了奇瑞平台其他车企都是抄袭），“逆向研发”听起来顺耳些。好的汽车平台操控性好、兼容性强，可以实现大小不同车型共用。所以研发汽车平台的难度比发动机和变速箱要大很多很多，人力、物力、财力的投入让很多车企玩不起，逆向研发是捷径。
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汽车的正向研发是一件好事，它代表企业有充足的资金和人员技术储备，是企业走向成熟稳定的标志。
那么汽车的逆向研发，我们也不能单纯的认为它是一件坏事。汽车行业是衡量一个国家工业水平的一个重要标志。以前我们国家的工业水平比较低，那么汽车制造行业去走逆向研发这条路也是迫于无奈。工业设计水平地代表你没有完整的工业配套。而且是配套的每一个环节我们都缺乏经验。设计没有人才，制造环节工艺不行，生产材料不达标。抛开整车制造在汽车零件配件配套，我们甚至没有一家能够提供完整解决方案的企业。你去购买国外的零件和解决方案，人家还都不卖你。你要知道一个国家如果没有像博世，法雷奥，爱信这些提供解决方案的高精技术供应商，你是根本不可能造出现代汽车的，那你只能去制造几十年前被淘汰的老爷车。汽车主机厂是不可能完全自己生产所有零配件的。
所以在当时的国情下，正面追赶的几率几乎没有，所以中国汽车走逆向研发这条道路是必须的，也是被逼无奈的。日本汽车当年也是逆向了美国汽车，韩国汽车当年也是逆向了日本汽车。所以我们要结合当年中国的国情，合理的看待中国汽车行业的逆向研发。***当年如果不去走逆向研发苏联武器这条路，就没有中国现在的军工实力。
那么现在中国的汽车制造水平，已经发生了翻天覆地的变化，和国际一线汽车大厂的差距也一步一步的正在缩小。现在中国的生活水平也睡觉了。几乎家家户户都有车。中国车企这几年也是赚的钱袋子鼓鼓。中国车企也开始从逆向研发走向了正向研发。动不动就可以投入几十个亿，甚至上百亿用于汽车的正向研发。这标志着我们国家的工业制造水平上升到了一个高度，和发达国家的差距也在逐步的缩小。那么这个时候你有了资金，有了人才，也有了配套，你还在走逆向研发的道路，怎么就有点可悲了？那么你的企业价值观到底是什么？你企业文化到底是什么？非常让人值得思考。
这里有一个例外，就是苹果公司，大家都知道苹果公司在制造汽车，而且是无人驾驶的，他一开始就是在正向研发。一个汽车行业的新手，汇聚了全世界的顶尖人才。苹果为什么会起点这么高？我只能说家里有矿。可能全世界任何一家汽车厂商都没有苹果有钱。这就是有钱，可以胡来。
正向研发汽车生产流程是什么？
1. 首先就是项目预研，明确要开发一款什么样的车，各种市场车型配置需求输入、对标车、布置架构...
2.预研结束，开发一款什么样的车，各[_a***_]用什么，大致大时针***基本就明确了，性能部门可以参考对标车定义各大目标参数输入给相关系统，比如车重目标、耐久目标、KC目标、NVH目标等；同时各系统开始根据性能目标输入及布置架构输入做零件相关概念设计...
3 概念出来就差不多可以准备SOR包进行供应商定点工作了，发包后就是忙碌的TA/TR, 评审供应商能力以及供应商的技术方案，协同***购进行定点流程...
4 接着就是供应商进行详细设计，各种输入、问题沟通、涉及和设计相关的各个部门，同时各种二级***，装车***，各试验验证***也出炉了，接着就零件交样状态交样时间慢慢扯吧...供应商设计完了，各种CAE分析过了，评审过了，开模吧，流程，签字，有问题项的偏差认可吧，开模吧...
5 模具开了，供应商的详细验证***该好好谈谈了，件出来了，加班跟线吧，各种装车情况跟踪，问题整改，IRS, ECR,走起来吧，设变是需要的，设计是需要优化滴，钱的需要讨论着节省着话的，虽然是公司的钱。这个设计-装车-验证 过程大部分是需要走两轮的 一轮软模一轮模...
5 处理了各种问题，过关斩将，爬山涉水，熬到了临近OTS, 开始OTS认可吧，禁用物质报告，材料报告，试验验证报告，供应商签字盖章画押，装车工艺验证报告，动态检测，驾驶评审，一轮接着一轮，越来越密集，到最后一周一次，加班吧，问题还开着，IRS还没关，这个时候是高层领导密切关注的，SOP了，离上市不远了，有问题的部门领导觉睡不好了，员工自觉加班，期间法规认证的各种申报，各种车辆认可。
6 万事大吉了，各种问题该关的都关了，顺利通过OTS认可了，驾评都OK。领导们市场部们忙着公关，忙着宣传，为上市做好充分准备。
汽车研发是一项非常复杂非常庞大的团队系统工程，期间涉及几年，几十个部门，几百号人员的相互协助，曾经人把造车比喻成生孩子，车顺利出来了就如孩子瓜瓜落地一样喜悦！
