- 美国的F-15战斗机性能怎么样？
- 全新宝马3系G20能被称为B级运动标杆吗？
都是老掉牙飞机了,二三十年,当然不能跟中國歼十比了、我国矸十才几年新飞机,什么都不能在一个档次,中国歼二十跟F35差不多,不过比美老飞机F22强多了''再加中国米波雷达世界第一,所有隐机的克星、中国就差海上海下跟美有一小点距离、空中己超美了,不管是武值、空轰都比美新得多、完美胜只剩时间问题、要全就全世界共产国际只有中国能完马列历史使命了、干掉不求实际幻想民.主思想、人不吃人的傻瓜,胜王败匪,跟俄国尼古拉三世普京一起拯救地球、统一世界,在已沒有领土之争,全世界人民想去那里就去哪里,在已不分哪国人,一句话咱们都是地球人,
从性能上讲当前已不算顶尖，但绝对属于高级。也是战役战果最好的飞机96:0，其他同时期的飞机都没参与过实战，吹的再好也是闭门造车。与其对位的阵风、台风、su—27比他晚了十几年也没有硬件上完全超越，就足见其先进与强大了。
气动布局方面f—15确实属于70年代的水平，但其战斗实用性绝对是最好的，强大但不娇气，既有力量又不失灵活。同时好马配好鞍，美国的配套设施远远领先于其他国家，而且f-15也有足够的保有量，其战斗力远远领先于其他国家。
说白了，就是各种评测比武f-15没优势，一到实战除了美国自家晚辈，没有其他战机是其对手，并且这种优势已保持了40余年，足见其性能之优良。
近三十年来，F - 15鹰战斗机被认为是无可争议的天空之王。在它的替代品F - 22猛禽首次亮相之前，F - 15是美国空军的前线空中优势战斗机。即使在今天，现代鹰仍然被认为是一个强大的对手，制造商波音公司已经提出了更新的版本，可以保持机身飞行一个世纪的大部分时间。F - 15的起源可以追溯到越南的空战，以及美国空军和海军战斗机与朝鲜战斗机的不吉利表现。大型、强大的美国战斗机，旨在应对空对空和空对地任务，但与规模较小、威力较小但机动性更强的北越战斗机相比，表现不佳。
在朝鲜战争中，美国飞行员的***率为13 : 1，而在越南则降至1 : 5，从该数据就能看出，美国空军急需一款性能先进的战斗机，现代战斗机，如F - 4幻影，是在空对空导弹使斗狗过时的***设下设计的，因此需要优越的机动性和空战专用机炮。美国空军决定需要一架专用的空中优势战斗机，一架将两个强大的引擎、强大的雷达和大量导弹结合起来的空中优势战斗机。其中，最重要的无疑是足够的机动性。而F-X的最终结果就是海军的F-14以及空军的F-15/16。
谢邀！F-15是标准的三代战斗机，突出高机动性，是除F-16外能量机动理论的代表作。与之实现高低搭配，标准的空优战斗机。后期在苏联解体后面对低威胁敌人改而突出多任务性。好机啊！
F15战机是美国的研制的主力三代战机，由麦道公司研制，上一代的机型为F4，F15采用了常规气动布局，是一款双发，高机动性战机，设计之初做为一款空优战机研制，更是喊出了没有一磅重量用了对地攻击的口号，目前F15出口韩、日、新、以、沙等几个国家，己生产1200余架，可谓是高产了。
F15***用常规气动布局，双发双垂尾，说实话气动布局是落后的，在三代机中气动估计也就比幻影2000好点，由于设计的太早，当时的能量机动理论仍不完善，所以F15的气动布局在二代机和三代机之间，有二代机高空高速的影子，也有说F15就是拉皮的米格25，虽然是玩笑话，但也证明了F15气动的落后。
F15的航电系统，我不太懂那些数据，总之在这方面美国是领先的，座舱是标准的三平一下显示屏，其雷达的对空搜索240公里，跟踪距离160公里，拥有上视和下视能力，对战机的锁定距离为70公里，可以做到超视距空战
。
F15的发动机***用F100发动机，推重11吨，推重比8，后来改讲为F100-pw-229，推力13吨，推重比9，由于F15在气动上的落后，要拥有好的机动性就只能靠两台大推力发动机，真是发动机好板砖也能飞上天，大力出奇迹。
F15早期的最大起飞重量为30吨，在F15E战斗轰炸机中把最大起飞重量提高到38吨，F15的航程为4500公里，由于F15的机体相比苏27要小一圈，其机内载油为6吨，我环疑6吨都没，所以F15到哪都挂个2个副油箱，还有位于进气道旁的保形油箱。
F15最大升限20000米，最大飞行速度2.5马赫，这个数据比歼8这个截击机还好，F15最大载弹量10吨。F15虽然说一款出色的三代机，但是其气动布局真是落后，没有可变后掠翼、鸭式布局、翼身融合体等技术。而且使用的是线传飞控，而三代机大部分都是电传飞控。
全新宝马3系G20能被称为B级运动标杆吗？
我是大魔王，我来分享
在刚刚举行的上海车展上，全新宝马3系G20和G28在中国进行了首发，也成为这次车展上吸睛程度最高的一款车，我朋友昨天媒体日去看车，站了半个小时楞是没机会坐到车里面去，拍车的媒体太多了……
从目前披露的消息来看，标轴的G20 3系绝对可以成为这个级别的运动标杆，之前国外专业的评测机构Auto Express给新一代3系打出了五星的好成绩。AE认为它的成功有很多原因，其中主要是因为G20变得更加平衡且纯粹，同时消除了上一代车型的不足。并且表示3系的对手永远只有它自己...
在提升操控性方面，全新G20做出了不少努力
据之前宝马工程部门介绍，全新3系的底盘刚性提高了25％，减震器刚性提高了约50％，弹簧刚度提高20％。通过提升悬架、减震器的响应，来减少了车身侧倾，有助于提供更完美的操控。整体刚度的不断调整，在经过更大的颠簸时，依旧可以感觉到G20 3系强大的抓地力。
刚性轴承、附加车身支柱、更坚固的弹簧和防倾杆、增加的车轮外倾角和10mm的车身下降高度都对其操控有巨大提升，宝马工程师表示，G20 3系的标准悬架和M Sport悬架之间的差异是F30车型的两倍。
