- 电视剧里民国时的汽车是什么牌子的？是国产的还是进口的？
- 国内各大车展一般都在什么时候举行？
- 今年汽车行业何去何从？
- 中国车市的现状如何？
- 汽车音响加功放有必要吗？
电视剧里民国时期，中国路面上的汽车都是什么牌子？
首先要说，民国时期中国还没有自己的汽车，虽然有人说过东三省曾经生产过卡车，但实际上还没有打开销路就被日本占领了，所以民国时期全是进口车。那么民国时期在中国跑得最多的进口车是啥牌子呢？
福特汽车
民国时期，在中国本土卖得最多的当然是美国车，因为当时美国的福特刚刚研制出T型车，成为当世产能最牛掰的汽车，福特在30年代的销量占全球总体汽车产量的三分之一左右，而老福特又的理念就是造最便宜的车，造每个老百姓买得起的车，所以福特就成为了随着美国领事馆进入中国最多。
雪佛兰汽车
雪佛兰是欧洲的一个赛车手的名字，后来被通用创始人杜兰特忽悠着造了汽车，并成为通用旗下根基品牌之一，这款车的产量在近100年来，一直都是通用旗下最大品牌。所以随着商人和领事馆人员进入中国的也很多。
庞蒂亚克%别克
还记得电视剧《潜伏》里，余则成让宪兵队贿赂站长的那台车吗，就是庞蒂亚克，在电视剧里叫庞蒂克，事实上，庞蒂亚克在停产之前，在中国一直叫做“庞蒂克”，电视剧还是挺准确的。庞蒂克因为定位跟别克重叠，走商务车路线，一直都不受通用集团的重视，总是贴牌生产，没有自己的个性，直到2008年金融危机时停产。但在上世纪30年代，它和别克在中国都算豪车了，但实际上两款车只是牌子不同，东西是一样的东西。
雪铁龙
雪铁龙在上世纪30年代，是欧洲最大的汽车公司，产能几乎可以跟雪佛兰平齐，欧洲很多国家的***机构也都开雪铁龙，由于雪铁龙是最早引进福特T型车流水线的品牌，因此产能和成本控制都非常好，所以在民国时期，欧洲各领事馆把这款车带到了中国。
林肯&凯迪拉克
之所以两款一起说，是因为这两个品牌实际上是一个创始人创造的，这个人叫做利兰，先是开创了凯迪拉克，并入通用后，被杜兰特挤兑出通用汽车，又创造了林肯汽车，由于一次世界大战，导致销量下滑，不得不求助福特公司，随后被福特收购。20年代是福特如日中天的时期，因此林肯也被福特带入中国。而凯迪拉克则作为豪华品牌，跟当时的劳斯莱斯和奔驰，三足鼎立。基本上是各国首脑，以及赠送中国******的第一选择。
白希文总结
可以看得出，当时在中国横行的汽车品牌基本上就这些车，当然还有少量的奔驰和劳斯莱斯幻影，由于当时这两大品牌在欧洲只卖给贵族，因此并非流通很广的车型。在中国卖得不多。而其他国家汽车产业还相当落后，据说当时能够生产汽车的国家只有8个，分别是美国、法国、英国、德国、俄国、捷克、加拿大、比利时。所以车型并不丰富。
小轿车基本上都是进口车，在那个时代中国工业实力落后，基本上还不能够生产制造小轿车。主要是美国和欧洲的小轿车，至于说品牌还不就是那些老品牌咯！中国好像只有，辽宁迫击炮厂曾经制造出来过民生牌汽车。不过这个是货车。
现在汽车车展已经是各大汽车企业争先展示自己产品的一个很好的平台了，在大型车展上，除了抢眼的美女车模外，汽车企业都会展示自己最近的研究成果和未来可能推出的概念车型，展示自己的理念，同时吸引消费者购买，同时在车展上汽车的售价也会比平时要优惠一点，所以也是许多消费者选择购买汽车的好时间点。在国外，有北美车展，瑞士日内瓦车展以及法兰克福车展等大型国际车展，而在国内，各个城市都会举办车展，但是说到大型车展，还要数北京车展，上海车展，广州车展以及四川成都车展这些一二线城市的车展了。
北京车展一般举办的时间点是每年的四月到五月之间，北京车展有着“中国汽车工业发展风向标”的称号，参与的品牌多，规模大，与国际接轨程度高。上海车展可谓是技术展示的做好平台，每年的上市的新车型一般都会出现在上海车展上，每年举办时间和北京车展差不多，也是在四月份；广州车展的举办时间一般在每年年底，由于广丰广本以及日产都聚集在广州，所以每年参展的车型阵容也很强大。成都车展是内陆最大的车展，每年举办时间根据具体情况而定。
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北上广深每年都有大车展。
北京和上海每年轮流来举办大车站，广州车展一般是在11月份，深圳车展在6月份。
2018年惠州最新车展时间表如下：
8月18-19日 ，惠阳半岛车展，惠阳体育会展中心；
9月8-9日，惠阳半岛车展，惠阳体育会展中心；
10月1-3日，惠州奥体车展，惠州奥林匹克体育中心（鸟巢）；
11月9-11日，惠州奥体车展，惠州奥林匹克体育中心（鸟巢）；
12月7-9日，惠州奥体车展，惠州奥林匹克体育中心（鸟巢）；
国内比较知名的车展有北京车展、上海车展、广州车展以及成都车展。
北京车展：2018年4月25日第15届北京车展就开幕了，北京车展目前已经被跨国汽车企业将北京车展列为全球A级车展，是最高效的汽车品牌推广宣传舞台。
上海车展：最近一次上海车展是2017年4月开幕的，上海车展是中国第一个被国际博览联盟认可的汽车展，可见其地位和权威性。
通常情况下，北京车展和上海车展均在4月底开幕，5月初结束，持续时间约10天左右。两个车展，交错进行。即今年北京车展，明年就是上海车展，后年就又是北京车展，以此类推。
广州车展：广州车展一年一届，通常情况下在下半年开幕，大约在11月份。车展规模明显要弱于北京车展和上海车展，不做作为年底汽车界的聚会，各个车企还是非常重视的。
成都车展：成都车展一年一届，通常在8月底开幕。车展规模还要低于广州车展，另外与其它车展最明显的不同就是，成都车展更像是“卖车展”，无论你走在展馆内任何地方，都有人问你买车吗？
总结：当然还有其他一些小型车展，例如沈阳车展等，但其规模和效果要远远落后以上四大车展。好了，希望我们的回答能到帮到你，足球上的汽车祝你，生活愉快。
今年的汽车行业受疫情的影响真的很大，售后进厂台次低，进厂台次低就代表着没有产值，同时由于国外疫情剧增，造成工厂关闭，所以现在销售端订不了车，订不了车直接影响的就是销量，所以今年汽车行业受疫情的影响还是相当大的！
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（转自车讯网-***汽车）
冬天从这里夺取的，春天会交还与你。
新型冠状***肺炎的“奇袭”让海因里希·海涅的这句诗句几乎成了人手一份的心灵鸡汤。然而对于中国汽车行业从业人员而言，即便鸡汤下肚，中国车市寒冬的冷意依旧让人冷得发颤——
据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示：2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。
这是一个寂静的春天。
车间里轰鸣的机器安静了，忙碌劳作的工人消失了，道路上的车流凝固了，昔日源源不断运往全世界的汽车也难觅踪影。
全球20家车企在26个国家的上百个工厂停工停产，超过1400万名车企工人暂时歇业，全球汽车销量或降至自2013年来的最低水平，美股上市车企在短短一天内市值缩水3000亿元。复苏趋势刚刚冒头的中国车市，紧接着又迎来第二波海啸侵袭。
全球***肺炎确诊病例数达到惊人的100多万。
***疫情“黑天鹅”横扫全球，所过之处一片萧条。从无间歇发展百年的全球汽车业，第一次集体按下了暂停键。
几乎在冷水里泡了一整年的汽车业没能迎来回暖的曙光，反而陷入了冰点。
车市大萧条来了。
***疫情对经济冲击导致的连锁反应，仍尚未达到全面爆发阶段。如是金融研究院院长管清友预计，疫情对经济冲击的后续影响可能持续若干年，短则2-3年，长则5年甚至10年。
但危险中往往蕴藏着巨大的机会，目前就中国而言，国家和地方***正大力扶持汽车行业复苏（毕竟楼市不敢乱动），所以对于汽车行业来说，未免不是一次重新洗牌后的重大机遇。能不能抓得着，就各凭本事吧！不说了，我要去搬砖了。
不只是今年，应该要问的是今后的汽车产业，今后的中国汽车何去何从！
汽车行业的发展是跟随信息通讯的发展而逐渐变化的。
汽车原始时期的数据由开关电路来管理，此时是电气化刚起步的时代。一根电线代表一个维度通断信号，即硬线信号。
20世纪初变为汽车通讯传输升级为LIN通讯，传输数据速率最高可达20Kbit/s，最远传输距离为40米。
20世纪中叶，德国博世公司开发了CAN通讯，汽车信号的传输效率极大提高， 促进了更高效率的车载网络普及和集成控制器的开发。通信距离最远可达10千米（速率低于5Kbps）速率可达到1Mbps（通信距离小于40米）。
之后，欧美汽车公司又发明了CANFD、MOST或Flexary等通讯方式，比CAN通讯有了更高的速率更远的传输距离，增量达到十倍级。但对于汽车发展来说只能算是优化，不能算是革新。
终于，自本世纪20年代以来，随着世界通讯行业5G的发展，以及车载电池技术的突破，汽车行业通讯技术得以迈向更高的层级。汽车行业开始尝试使用百兆千兆级传输量的以太网，未来传输速率只会更快。而车载信息传输的距离则因Wifi等无限网络的应用，超越了时空的限制，开始出现车车联网的趋势。
说到车车联网，车辆最早开始应用该技术，是国家以法规形式强制要求各汽车生厂商生产的乘用车辆必须具备向国家公共数据平台传输重要车辆数据的能力而开始的。当时，被各大主机厂普遍认作鸡肋，认为不过是国家减少公共交通事故的手段而已。
正是随着5G和云技术的发展，车辆与车辆之间，车辆与国家或地方公共平台之间的实时数据传输成为了可能。车载网络对实时数据的获取和处理，为新一代智能车的开发提供了便利。
汽车的开发便也同云端服务、无人驾驶、车路协同、智捷交通联系在了一起，最终为智慧城市的发展提供新的交通助力。
中国车市的现状如何？
中国新车汽车市场现竞争激烈，价位过于透明化，对于消费者来说是一件好事，不会像七八年前那样，漫天要价，差额横行.但各种税费确实比国外要高很多，包括包含着新车售价里的增值税，还有摇摆不定的购置税，如税费国家给予新政策，中国汽车销量还会质的飞跃.但相对新车，二手车市场绝对是未来10年中的主力军，二手车不用缴纳各种税费，而且保值率高，随着人们更换汽车的频率加快，使得二手车市场流通的更加快速，如果二手车行业，国家出台对于事故车的监管，绝对更有利于二手车销售，希望以上回答能帮助您.
谢邀。
与其说加功放有必要吗，不如说升级音响是否有需求！因为音响系统需要配套。
想想都知道，为降低整车价格，汽车厂不会在汽车音响上投入太多成本，仅把它作为内饰考虑，特别是经济型轿车。15w左右的小功率低廉主机，分析力低，灵敏度不够，失真度高，音量小时听不清，音量大了又失真、有嗡嗡杂音。谈不上享受，层次感、还原度、逼真度等更不具备。
改善原车音响的基本原则是更换更高品质的喇叭，并用功放来推动，更换CD主机，加装低音单元等一系列装备。改装后，音质能收放自如，层次感清晰明朗，听起来也自然舒服。
所以，因原车音响较差也好，还是用于降压解闷儿，有需求就有服务。没有必要性可言。
无论安装了多么昂贵的器材，都不能忽视音响后期的调试及寻找自己和器材之间的契合点。在音响改装店里，技师一般会帮车主调试好音响，但是，他们更希望车主能提出自己的意见。一台优质的车载DSP，搭配好音源，就能让车主享受到原汁原味的音乐！
你好，我是车梦响，汽车音响品牌英国威极的中国运营商，专业汽车音响改装服务商。对这个问题，我想我还是很有回答的资格的。
汽车音响加功放有必要么？因为这里题设不是很明确，我们具体进行以下讨论。
1.针对不同的汽车音响系统需要分开讨论，即不是所有的汽车音响需要加功放。很多1000-2000的汽车音响，由于喇叭功率不大，原车主机是完全可以直接推动的，那么这个时候，功放就没有很强烈的必要，当然加功放对于音响效果会有比较大的提升，这是肯定的。而针对那些大系统的汽车音响系统，那么功放是必须的，而且不是一台两台的额问题，是好要几台，好的功放的追求。
2.那么为什么要加功放？喇叭工作是在一定的功率，即功率达到一定程度，喇叭才可以比较正常的工作，发出声音，还原声场。就像我们可以徒手举起50kg的物品，如果是举起200kg的东西，我们就需要借助工具来完成一样。原车由于功率的一定性，让他有一个很明显的上限，而很多喇叭会高于这个上限，那么我们就需要功率放大器（功放）来提供额外的功率，确保喇叭的正常的工作。尤其是一些高端、低音强劲的喇叭，而超低音的出现，更是需要一台好功放去推动。
