- 纯电动汽车江淮iEVS4上市，性能是否依旧稳定可靠？
- 电动汽车会有电磁辐射吗？为什么开电动车会头疼头晕？
谢谢邀请！
目前这款车还没有上市，性能可靠我们也只能进行推测，毕竟实际的路测和使用还都无法进行。但我认为这款江淮的IEVS4 性能会一改过去江淮的品质，会比以往更好。原因如下：
这次的江淮IEVS4 电动车，虽然是由江淮出品，但核心上这是一款江淮和大众合作的车款。去年在江淮和蔚来分道扬镳之后，就是因为大众入主。
而大众集团对于汽车的品控和生产工艺流程方面的沉淀，不是江淮能够比拟的。同时大众对于汽车性能的***也会使得这款车备受期待。
在经过了和造车新势力蔚来的合作之后，虽然蔚来的车一般，但好处是让江淮的生产新能源车的实力提升了一大步，这种提升在自己生产的时候优势就会被放大；经过磨合后的江淮从设计研发、生产制造方面都会有较高的提升，技术也会更加成熟。
但这款车，以续航而言410km 的续航着实不算长，如果可能再低个2-3万的价格，可能会更有优势。
谢谢邀请！！
首先声明下，我是江淮IEV4车主，但我不是车黑也不是车托，这次回答就事论事。目前开的有4年，行驶8万公里，除了换过一次轮胎外没有任何更换部件，保养5次花了不到500块钱，除了续航短外，其余很满意，因为性价比高！！
回正题，前几天去4S店保养，顺带试驾了IEVS4，不说什么大众共线共控，说点实在的感受。
优点：
1、做工有进步，缝隙均匀，内饰相比其他同价位电动车要精细得多。外饰前脸独特的格栅纹理，加上贯穿大灯的镀铬条，形成惊艳的全新前格栅。蓄势待发的御风之箭腰线和鲨鱼鳍窗线、锐眼大灯、龙脊LED尾灯、双色运动轮毂、悬浮车顶等设计元素带来强烈的视觉冲击力，运动感十足，全车透发着活力动感的气息。
2、iEVS4方向盘转向的指向性比较精准，回正的力度、随速增益的线性比，很合理。
3、静音处理不错，这个级别电动车采用米其林轮胎的不多，行驶70迈以下在车内只有电动机的电流声音。100迈以上车内噪音在60分贝以上可以接受。
4、续航里程没有虚标，据已经买的车主反映，正常开，61度电续航能跑420公里，以100的速度跑高速，里程在350左右，这比许多车企的54度电标注跑400公里可靠得多。
5、据说iEVS4***用最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池工作温度控制在10-35℃之间，这样能保证冬天极寒以及夏天高温情况下充电的稳定性。
6、后续保养价格便宜，2万公里一次，主要换刹车油，大概150。
电动汽车会有电磁辐射吗？为什么开电动车会头疼头晕？
普遍观点是「受教育程度越低辐射越大」·晕电车只是不懂而已
关于电动汽车电磁辐射的问题无需过多解释，只要搞清楚电磁辐射和电离辐射的区别即可，或者通过仪器测试车辆的电磁辐射强度也可得出答案；简而言之为电磁辐射无处不在，打开电视或电灯、使用微波炉或电吹风甚至电动刮胡刀的时候都会出现电磁辐射，尤其是手机收发信号的时候会比较强，强度都会高于电动汽车几百到上千倍。
电磁辐射无需担心，需要注意的是电离辐射；但普通工作者日常生活中基本接触不到电离辐射，可能会遇到的额也就是检查身体的时候做CT会遇到电离辐射，其他真就没有什么了。可以说正常的电动汽车的电磁辐射强度连国标允许在公共场所暴露限值的千分之一都不到，那么究竟是什么原因会让很多人晕电动汽车呢？
原因有三点：
如果让一个从来没有乘坐过任何汽车的人乘坐电动汽车，除脑垂体发育存在缺陷以外，可以说都是不会晕车的；这点是很多儿童的真实经历，小范围注意或统计一下就会发现。不晕车的原因是大脑中没有固定程序，也就是没有先入为主的概念。
会晕电动汽车的人大都是长期乘坐或驾驶燃油汽车的人，包括个人曾经也有这种经历；第一次驾驶电动汽车的时候瞬间就想吐，不过静态测评的时候没有任何反应，这就让我感觉非常奇怪了。但短时间内就解开了谜题！——回想一下挂挡后踩油门的那一瞬间，下意识的心里状态是“这™怎么就走了”，是溜车了还是怎么了呢？之后开始转动方向盘都有些措手不及。
随后开始回想电机的特点，它本身就是没有噪音、没有振动（相对于内燃机而且专业层面的振动）也没有高温和气味的；也就是说起步加速的时候直接踩电门就行，随即的反馈就是安安静静的加速，想通了这点之后就再也没有晕过电动汽车了。
学会修改自己的程序是解决晕电车的唯一方式
