- 2021年1-11新能源销量品牌排行榜？
- 试驾2013款君越油电混动版怎么样？
- 大众推出的汽车蓝驱技术是什么？
2021年1-11月，新能源汽车市场呈现出快速增长的势头。根据中国汽车工业协会公布的数据，1-11月新能源汽车销售量累计达到138.3万辆，同比增长近四成。在新能源汽车品牌销量排行榜上，特斯拉以56.8万辆的销售量稳居榜首，而国内品牌比亚迪以51.5万辆的销售量紧随其后，位列第二。另外，长城汽车旗下的WEY品牌、吉利汽车旗下的领克品牌以及广汽新能源等品牌也表现不俗，成为新能源市场的一匹黑马。
比亚迪以90141辆的绝对优势，位居第一；通用五菱以44157辆位居第二，特斯拉以31732辆位居第三，南北大众合计销量22691辆，位居第四，这也是南北大众两家合资公司在中国新能源销量首次突破2万辆大关（但从目前获取的到的信息来看，大众的ID4和6有大比例的公司购买行为，暂时还不知道更加具体的情况，有了解内情的小伙伴可以在评论区里聊一聊）。以上前四名是销量突破2万辆的品牌。
长城欧拉以15710辆位居第五，小鹏以15613辆位居第六，广汽埃安以14566辆位居第七，奇瑞新能源以14422辆位居第八，理想以13485辆位居第九，吉利以12620辆位居第十，长安以11279辆位居十一，上汽以11204辆位居十二，蔚来以10878辆位居十三，哪吒以10013辆位居十四。以上5-14位的10家车企销量均突破1万辆大关。
试驾2013款君越油电混动版怎么样？
综合来看，2013款君越油电混动版是一款性价比相当不错的新车。
从产品点位角度出发，君越算是难寻对手了，在同级别车型中，很少有车型打造的如此豪华，南北大众商务气息浓重、日系贴心舒适，只有君越走的豪华路线。
而从混动车型角度出发，君越全混动直接对手应该是凯美瑞双擎，虽然在新能源技术方面两车不相上下，但在驾驶感受方面，君越全混动版占据优势，如果消费者需要的是低能耗以及驾驶乐趣，那么这台君越全混动版可满足你的需求。
大众推出的汽车蓝驱技术是什么？
最近已经逐渐不提这个词了，因为普片都装备了这些技术。
比较奇怪，头条里小日本车还没上市的车型和技术翻来覆去的介绍，大众却是落后几年的东西拿出来说，中国的媒体成问题，都被小日本收买了
随着汽车工业的不断进步，以及能源和环境方面的压力越来越大，越来越多的高新技术和科技装备纷纷被应用于汽车实际生产中。各家车企纷纷推出更加节能和环保的新技术，以适应当前形势下的新需求。
“蓝驱技术系列( BlueMotionTechnologies)”是大众汽车一系列新技术的***，并不是某一种单独的技术，以高尔夫为例，蓝驱技术主要包括了起动停车、再生制动能量回收等可降低能耗的技术。
起动-停车(Start-Stop)技术最重要目的在于消除发动机怠速时的燃油消耗。现在很多汽车已经配置了自动启停这项功能，当车辆遇到红灯停车或路边停车等人的时候，发动机自动熄火，松开制动踏板时，发动机瞬间起动。走走停停的城市路况，怠速起停装置发挥了应有的作用，从实际驾驶过程来看，如果频繁的挪动，车子基本就会处于熄火后马上又起动的状态，此种情况并不利于节油，而只有长时间的停车，起停装置的节油效果才越明显。
***M蓄电池为使配备起动-停车系统后的高尔夫蓝驱版在起动时更快速且工作更稳定，具有更长的使用寿命，在频繁的起动过程中具有更高的稳定性，如果外壳破损，不会有电解液流出，对蓄电池深度放电具有更好的保护。
制动能量回收技术使汽车能够最大限度地回收利用原本可能浪费的多余能量，再次提升燃油经济性。
此外还有混合[_a***_]和电力驱动技术，NOx排放净化再处理等技术，都是蓝驱系列技术中的组成部分。
我们很多合资车的技术名称都很好听，其实也就那么回事，
先划重点:所谓“蓝驱”，不过就是几项节油技术的组合而已。
它包括的几项主要技术有：
这个大家都已经很了解了，直喷+涡轮，动力好。DSG，效率高。
但是光有两者还配不上“蓝驱”的威名，所以还要包含以下几项：
这个最好理解，就是刹车时，切断动力传递，可是车轮还在跑啊，就用汽车这个转动的惯性，带动电机转子旋转，切割磁感线，产生电能，再存起来。
视为回收了部分刹车后的能量。
这项技术饱受争议，认为没必要，但是它实实在在的降低了排放啊，至于对汽车的伤害，完全没必要操心，都是专门配备的电机、电瓶等。所以成本高于不带启停装置的车辆。要是去计算多配置的钱与燃油节省量就没意义了。新技术总是在争议中前行，买混动车的人，肯定不会去计算省了多少油钱。
这个很难一两句说清楚，就像长安的Bluecore蓝鲸技术一样，不是那么简短就能表达清楚的，大众集团的蓝驱技术，是集多项高端技术的整合，蓝鲸也好，蓝驱也好，其主要技术亮点通俗易懂的来说，就是为了节能减排！
蓝驱技术全名为BlueMotion，起初是通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器，采用电子废气再循环阀门，以及配合更宽传动比的变速器，再配以优化设计后的车轮轮胎，实现低滚阻力，从而达到节能减排的目的，当然，这个技术的整合，离不开每一项重要技术的加持，比如自动启停技术、空气动力学，DSG变速器技术等。
大众的第一代蓝驱技术推行于2006年，只是针对了部分柴油机进行试用，并在2008年推出了第二代蓝驱技术，同时进行了TSI发动机试用，2010年前后，大众搭载蓝驱技术的车型已达到40余款，首次在国内使用的车型为高尔夫蓝驱版，使用了DSG变速器，该车应用了自动启停技术、制动能量回收技术、R-Line运动套件和低滚阻轮胎，搭载后燃油经济性提高了10-20%，其百公里实测油耗5.6L。
目前市面上的大众车型，南北大众多款车型应用了该技术，上汽大众包含了帕萨特、途观、朗逸等车型，一汽大众迈腾、速腾、高尔夫等车型。
