- 51车平台天猫京东有店铺吗？网上买车那种？
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- 商场搞活动抽5万元以下汽车违法吗？
- 五粮液投资25亿进军汽车业！你觉得前景如何，消费者会买单吗？
51车平台天猫京东有店铺吗？网上买车那种？
大平台，51车是国家商务部和税务总局批准的第十二批内资融资租赁试点企业，而且51车已在全国“八省一市”建立500余家线下品牌专营门店，线上全面入驻天猫、京东、苏宁等主流电商平台。
51车可全程线上办理购车，流程便捷目前已开通线上购车平台：51车app、微信-51车服务号、天猫-51车汽车旗舰店、京东-51车专营店、苏宁-51汽车旗舰店、拼多多-51车汽车官方旗舰店等均可线上下单办理。
2021湖南车展共带来全球20多个国家的600余台展车，展会规模7万平方米，参展品牌100余个，无论是参展品牌还是首次参展品牌数量均突破历史；预计6天将迎来8万人观展，销售超过60亿元。车展将贯穿整个“五一”***期，持续至5月5日。
商场搞活动抽5万元以下汽车违法吗？
只要车辆具备合格证，能合法上路就不违法，您如果想搞这个活动，可以指定汽车品牌，也可以把车辆开到现场，然后抽中的客户去上牌即可，也可以交给经销商去处理，您只负责交车就行，后续的费用和程序让车主和经销商办理就行。
不过，还是要看这个活动您怎么去搞，抽汽车是现在商业活动中常见的促销之一了，大型商超，家具城，房地产公司，甚至刮刮乐***等都有，都有过这样的营销活动，活动本身是不违法的，但是常见的抽汽车引起的***却不少，这是什么原因呢？还是商家的宣传存在问题。
因为多数的抽汽车活动，被抽走汽车客户并非拥有所有权，只有使用权，当然，这个使用权是有一定期限的，比如使用一年、两年、或者三年，貌似抽中了汽车，但是客户只能在规定的时间内使用，使用期满后，还要交回商家，包括车辆登记证书都是商家的名字。
这种行为本身也没什么，但是问题出在活动举办方，搞活动的时候不给客户讲清楚，那么就容易引起***，关键是这种使用期限的商品，还有各种合同约定限制，后续会有一系列问题，像是押金问题、使用期满后收回和折旧问题等等。
也有的商家为了噱头，汽车被抽中后，使用期也不给客户，直接折成现金，通常一年使用期的给5000-8000元之间，以此类推，总之，这个活动关键还是在透明度和诚信，您如果准备将一台5w左右的汽车直接送出最好，没有后续的复杂问题，如果也是只给人家使用权，则要像客户们讲清楚！
五粮液投资25亿进军汽车业！你觉得前景如何，消费者会买单吗？
我觉得是很有前景，也很有市场潜力的，毕竟汽车已经是我们现在出行必不可少的交通工具，他的灵活性和实用性是不能替代的。
消费者会不会买单这个是和五粮液制造出来的汽车的质量以及价格有很大的关系，再加上顺应时代的管理以及好的促销手段，消费者会买单的。
例如我最早是做手机行业的，大约是10年前，VIVO手机刚起步的时候，它那个时候是叫步步高手机，10年前的步步高手机绝对是个新牌子，没有知名度，与苹果、联想、中兴还有诺基亚、摩托罗拉、金立等手机没有一点的可比性。
10年过后，步步高手机已成为了VIVo手机，目前市场上的知名度以及手机质量，绝对没得说，还受到大众喜爱，并且还销售到了国外去。回头看看当时比VIVO手机强大很多的牌子诺基亚。金立、中兴、摩托罗拉等，都没有经过时间的考验，现在早不知道去哪里了。
一开始vivo上市的时候，肯定也是受到好多人的怀疑，消费者会不会买单的问题，只要市场有需求，消费者就会买单。何况是我记得之前一个很有名的案例，本来是和尚不用梳子的，好的推销者都能把梳子卖个和尚，让他们做寺庙的纪念品出售，更何况是很有市场潜力的汽车了。
汽车行业很有前景，很有市场潜力的，汽车的好多功能还没有被开***出来，五粮液制造出来的汽车，只要能经过时间的考验，绝对会有一大批的消费者为它买单。
消费者会不会买单跟做出来汽车的性价比如何有关，我这里主要想谈的是这些企业为什么只要有钱，就想到去做汽车。从去年开始，恒大开始了大刀阔斧的对一些汽车厂家的并购，并相继宣布在几个地方建新能源汽车厂，拟投资千亿大举进军新能源汽车行业，董大姐也曾经花巨资投资银隆汽车，现在五粮液也宣布投资25亿进军汽车业。必须承认，不管是恒大也好，董大姐也好，还是五粮液也好，的确手里有钱，按这个逻辑，好像只要有钱，就能造汽车。就跟当年某某说的一样，造汽车有什么难的，不就是四个轮子加两排沙发吗。难道造汽车的门槛真的就这么低吗，只要有钱就行？
说门槛低，也确实可以很低，只要有钱有决心就行。因为现在世界上的汽车产业体系非常完备，从其他地方挖几个人建一个简单的团队，从发动机到零部件从全球***购回来组装就行了，最多把外观做一个变化，可以***一些所谓更现代化的元素，音响，导航，天窗、自动泊车等等，只要性价比合适，针对一些特定的人群，应该会有消费者买单。我想的五粮液投资25亿进军汽车市场，应该就是这种模式。
说门槛高，汽车行业的门槛确实太高了。中国的一汽、二汽、上汽等汽车厂家已经几十年了，也没有能够在世界上掌握汽车发展的主流，从设计到制造与世界上的先进水平相比，差距巨大，这些大厂的汽车发动机依然还是国外的技术与产品。因此说门槛高，是针对掌握汽车生产的核心技术而言的。如果不能静下心来投入研发，不能像中国的高铁一样实现从引进到学习到超越的逆袭，不管企业多有钱，造汽车也就是一个组装厂而已。
凯翼汽车是在奇瑞不堪亏损的情况下，于2018年作价24.94亿将51%的股权出售，其中宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司（五粮液集团子公司）占0.5%股权。
奇瑞作为老牌的汽车厂家都无力运营的汽车品牌，难道五粮液这样一个造酒的门外汉能够成功？抱歉，我认为这可能只能说是五粮液在圆梦，但这恐怕也只能是一个梦。
五粮液的造车梦最早要追溯到2002年到2003年间，那时候的造车热，着实让五粮液有了造车的打算。
2006年，五粮液收购新晨[_a***_]50%的股份，进入汽车发动机领域。
2009年，五粮液又与华晨金杯合作造车，可是后来却没了动静。
2011年，五粮液转让了新晨动力的股份，退出了汽车行业。
虽然五粮液似乎放弃了造车，但是这个梦想似乎依然萦绕在五粮液的骨髓里。根据国家新能源政策，已经不再批准新建燃油汽车，五粮液似乎只能再次通过收购来获得造车资质。凯翼就是五粮液新造车梦的起点。
但是很遗憾，从五粮液过往的造车轨迹来看，五粮液恐怕低估了造车门槛，而且从新款凯翼X3来看，唯一的优势就是便宜。但是靠便宜卖车的车企，试问有几个走得长远的，有几个活得好的。
恕我直言，凯翼可能在短期内会有一定热度，但是很快就会淹没在汽车工业的历史长河中，连一点涟漪都不会留下。五粮液，终究只是五粮液！
