- 豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？
- 国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
- 想买个9万元左右落地的国产自动挡汽车，哪个品牌的汽车油耗低？
豪华车阵营的没落者！曾经风光的凯迪拉克销量因何暴跌？
作为年轻人，永远无法按耐住那颗躁动的心，在他们看来，一款颜值高、性能强的豪华品牌车型是最能吸引他们的，而今天淘淘要带给大家的就是一辆堪称同级别动力最强的凯迪拉克ATS-L。“大马力”、“后驱车”、“美式豪华”等等都是这辆车的代名词，更是不少年轻人心目中的“Dream car”！
外观方面，这辆ATS-L延续了凯迪拉克标志性的设计风格，钻石切割般犀利的线条在如今的车坛中是独一无二的存在，而这样充满力量感的设计也正好契合了ATS-L的定位，为它勾勒出一幅极具运动气息的车身轮廓来。前脸竖着的大灯具有很强的攻击力，看起来辨识度极高。来到车身侧面，线条十分硬朗，运动感十足。而尾部的识别度就更高了，和前大灯呼应的竖直尾灯，居中的排气口，带有鸭尾造型的高位刹车灯，可谓是为***而生。总的来说，整车造型跑车既视感十足，非常符合年轻消费者的审美。总的来说，凯迪拉克ATS-L凭借着钻石切割风格设计的外观，豪华科技的内饰，加上堪称同级别最强的动力输出，成为了是不少年轻车迷的梦想神车。
凯迪拉克的销量暴跌在预料之中·且暴跌的“不是一个人”
参考两组数据，第一组为2021年截至11月的豪华品牌销量排名。
凯迪拉克以20.24万台的成绩领先于红旗汽车的17.46万，紧随其后的是沃尔沃，成绩为13.10万台；再往后就是林肯了，数据只有33727，所谓的“日系三杰”难看的数据就不看了。
时间到了2021年11月，这十一个月的排序出现了变化。
这一期的红旗汽车累计数据为26.14万，凯迪拉克则为20.73万台，数据完全被逆转了；沃尔沃的销量也下滑到12.73万台，林肯在合资之后有所增长，但75864台的数据仍旧只能在三线徘徊了。
这就是为什么二线豪华品牌的格局会大变的原因，国产高端汽车品牌异军突起了；不过这还只是传统品牌的排序，现在的中国高端汽车品牌还有一组新势力品牌，同期的成绩如下。
同时比亚迪王朝汽车里的汉唐两车也是定位中高端，仅挑出这两台车的数据，成绩分别为103964、41075台，唐的销量近期开始大幅增长，11月单期销量已经达到8125台；这两款车的数据也达到了14.50万。
那么现在的中高端汽车品牌集群中就只有两个阵营的对决，那就是德系和中国汽车品牌；而汉已经杀入BBA中大型轿车的腹地，5系、E级、A6L自视甚高但阵脚已经被打乱，红旗H9走商务路线来了一个完美的“补刀”。在轿车阵营里BBA的下滑趋势已经止不住了，二线品牌里的凯迪拉克、沃尔沃、捷豹、林肯等车则会因BBA的价格战受到直接影响，市场空间会被快速压缩。
国内最小排量的车是什么车？中国为啥不造0.6排量的车？
排除某些烧油的老年代步车不算，国内正规渠道的量产车最小的是0.8排量的奇瑞QQ，不过早就没了。至于0.6排量的车目前已知只有日本的Kcar，是为日本的特殊国情量身定制，在国内行不通，没有市场所以没有人做，现在国人对动力要求越来越高，2.0自然吸气的车都有好多人觉得动力不够用太肉了，0.6的车高不成低不就，既不如电单车方便，也不如摩托拉风，动力又不如普通私家车，根本没人要。
中企为什么不生产Kcar？
日系汽车大部分车辆的定位是低端廉价车，其中Kcar更是将汽车的概念拉低到行业最低的水平，这类车的特点如下。
车身尺寸应小于3400*1480*2000mm
发动机排量应小于0.66升（功率不超47kw）
这种尺寸的车是什么概念呢？国内尺寸最小的微型面包车尺寸等级也在3900*1500*1900mm左右，发动机排量很少会低于1.0升；微型两厢车多在3600*1600*1500mm上下，发动机排量在0.8~1.0升之间。为什么这些车的尺寸与动力储备会要高于Kcar？
这一问题的答案实际非常简单，不过解析这一问题之前，首先要分析Kcar在其本土能够风靡的原因。
第一节：不得不选与习惯成自然。日本的人均可支配支配收入高于国内，使用汽车往往能坐到“一户多车”。一台汽车如果只作为个人的通勤代步使用，这类车则只需要小小的空间与小小的动力储备即可满足；而日本又是个***严重匮乏的国家，能***充分利用到极致，或者不浪费任何***是其全民话题。所以使用Kcar这是0.66升的小车则成为倡导，但是日本民众也并不是不追求用户体验，这车的市场占有率并没有想象中的高；为了快速普及日本为Kcar提供了补贴，比如购置税减免2%，购车不用提供停车位证明等。
在日本购车需要提供有停车的证明，否则即使购车预算充足也无法买车，这是日本年轻人购车需求逐渐降低，汽车用户多以农村中老年人居多的原因。而这类用户追求的大多是实用加实惠，对于用户体验的要求并不会高。那么面对很低的车价以及补贴扶持，Kcar也就成为了热门车型之一，这是Kcar能够在日本风靡的原因。
第二节：国内汽车用户市场并不适合Kcar。Kcar的尺寸决定了内部空间不会很大，即使立体空间内没有任何配置也可以这样定义。而国内汽车用户选择入门级的低端工具车，其用户需求为“多拉快跑”；实现多拉货或多拉人则需要有更大的空间，七座面包车至少需要3.8~4米的车长；而在重载之后想要跑得快，推重比决定了车辆没有50~70kw的功率储备则无法实现，所以这些车则必须比Kcar更大且比Kcar动力储备更高。
其次微型两厢车同样不适合Kcar[_a***_]，因为国内汽车用户往往更加挑剔，车辆空间可以小但是颜值要高，同时动力体验是要合格的。0.66升的Kcar发动机只是勉强能开的标准，想要获得理想的动力体验即使是微型车也需要1.0L左右排量的发动机。再次在微型车普及的阶段国内汽车保有量并不高，这一阶段的石油储备与进口依赖程度并不高，所以各大车企以及消费者并不用考虑为节省些许燃油而大大降低用户体验。
重点：在汽车保有量激增到2.4亿台之后，其快速增长的背后是消费升级。一旦消费升级到一定程度，则消费者对商品品质的追求自然会越来越高；曾经1.0L左右的微型两厢车已经不能满足用户需求，至少A0级的小型车才能定义为入门级汽车标准。目前微型车基本全数停产（燃油动力汽车），少数尚未停产的车辆也不在升级排放标准，微型车的时代已经结束了。
想买个9万元左右落地的国产自动挡汽车，哪个品牌的汽车油耗低？
9万左右我觉得那估计只有奇瑞了
体主要国产的自动挡汽车，油耗低的。国产品牌我只能说和合资比确实有差距在油耗上，但是国产品牌自己比较的话，论油耗我觉得应该只有奇瑞和吉利比较省油吧。
我比较喜欢suv所以一般我只推荐SUV车型，我就给你推荐奇瑞的瑞虎7 和吉利的缤越吧。
这两款车 我感觉都各有特色吧，缤越造型不错，而且配置也不错。缺点就是车身还是属于小型SUV车型，后悬挂是扭力梁悬挂，俗称的板车悬挂。
整体上油耗显示报的确实不高，要看用户的实际使用情况来看了。
瑞虎7这款车算是奇瑞的一手好牌打烂了，曾经的造型完美无缺，但是结果市场表现确实不咋样、如今换个脸继续来售。
车是好车，这款车经过匹配DCT之后动力不用像以前的CVT 需要限制扭矩。可以让动力性得到释放，开起来感觉还是不错的说。
没有明确考虑买轿车还是SUV，单从你追求油耗经济性考虑，轿车比suv要省油，所以就从9万落地的国产自动挡轿车中去寻找。推荐几款吧，最省油的是东南A5翼舞，此款新车有国六标准，采用三菱的发动机，动力强劲，而且比较省油，配置比较高，但是隔音比较差，储物空间较少。像吉利帝豪，长安逸动，奇瑞艾瑞泽相对来说油耗稍高，市场保有量相对较高，也可以考虑。
你这个预算买国产轿车是比较合适的，而且这个价位的车子这几年卖的也比较好，现在比较畅销的国产品牌基本就吉利，奇瑞，比亚迪，长安，宝骏等车型，落地9万左右，那么裸车价就定位在7.5万以内了，大概推荐几款，做个参考。
1，奇瑞艾瑞泽ex，刚上市不久的车型，相比艾瑞泽五从外观颜值到内饰做工有了较大的提高，车子更有运动范了。动力是1.5发动机+cvt变速箱，基本满足家用了，油耗也不高，基本在6.7个的样子，这个和个人驾驶习惯和行驶路况有关。车内空间不错，后期空间比横向的帝豪gl略大一些，特别是中控设计的比较简洁，比较有质感，舒适性这块比艾瑞泽5的减震稍微软些。
2，长安逸动，这款车子卖了有些时间了，之前的质量也都比较稳定，这代的产品颜值有了很大的提高，有人说是模仿雷车，不过又有些区别，大致一看挺时尚的。新款的自动车子价位比老款的偏高。1.6发动机➕6at变速箱，提速比较不错吧，在同级别里面。空间宽敞，后备箱空间也比较大。电子助力的，方向轻盈，指向也比较精准，算是不错的水平了。底盘软硬比较适中，内饰用料不错，配置也还可以。
3，广汽传祺ga4，2018款1.5自动豪华版，车子刚上市不久，传祺前几年重点在suv上发力，轿车都快放弃了，今天又发布了这款gs4，外观时尚大气，内饰中规中矩，没有什么大毛病。动力这块基本够用吧，家用足够，空间宽敞，底盘减震偏硬一些。质量这块在国产品牌也算不错的了，油耗普遍在6.7个样子。不过个人开肯定有差异。
这几款车型油耗都还不错，吉利的车子这几年确实火，像帝豪，但是油耗普遍比较大。这里就不推荐了。
个人建议，仅供参考。
