- 特斯拉model3可以对外放电吗？
- 北汽eu5有放电功能吗？
- 北汽EX5怎么样？外放电功能好用吗？
- 反向充电是比亚迪的专利吗？
不可以，特斯拉没有外放功能。
目前特斯拉的电动汽车还没有一款具备双向充放电功能，但据海外媒体资料显示，Model3的组织已经支持双向功能，原厂开启后即可立即使用，而且相比其他车厂，Model3可以直接将电能回放到交流电网，无需额外准备逆变器。以下是外部放电的好处:电能的使用更加灵活。最近越来越多的联盟或者品牌开始强调或者开放这个功能。受益最大的是商业舰队或者商业领域。对于个人用户来说，双向充放电最重要的意义在于家庭可再生能源网络的应用。可以实现车对车的相互充电模式。双向充放电的另一个好处是可以让电动车互相充电。
特斯拉没有外放电功能。
特斯拉旗下的电动车款，都未开放双向充放电功能，而根据海外媒体的资料，Model3的机构已经支援双向功能，只待原厂开放就能立即使用，而且相较于其他车厂，Model3无须准备额外的逆变器(inverter)，就能直接将电能回放至AC电网。
北汽eu5有放电功能吗？
北汽EX5是北汽新能源品牌迈入高质量发展阶段的代表款式，像它的外放电功能，不仅实现了车对车充电，还支持外供充电操作，可以为各类电器供电。外放电电压有220V，家里常用的电器都能在户外使用了。进行自驾游、露营、野餐这类的活动特别方便。
北汽EX5怎么样？外放电功能好用吗？
据我了解，北汽EX5是北汽新能源品牌迈入高质量发展阶段的代表款式，综合实力以及品质方面大可放心。像它的外放电功能，不仅实现了车对车充电，还支持外供充电操作，可以为各类电器供电。外放电电压有220V，家里常用的电器都能在户外使用了。进行自驾游、露营、野餐这类的活动特别方便，不用操心电源问题。
反向充电是比亚迪的专利吗？
我不确定你说的这个反向充电具体指什么？如果是说制动能量回收，这是很多电动汽车都有的功能。能量回收装置的工作原理是，当纯电动汽车减速时，能量能回收装置就会介入，进而切换电机的工作模式，由电动机转换成发电机，将纯电动汽车减速损失的动能转化成电能，最后再通过特殊的电路把转化来的电能储存到电池内。
需要汽车的三电（电机，电池，电控）系统密切配合，这套技术现在已经不是专利了，每个品牌自己的硬件和软件配置都不一样，实现的效能也各不相同。
这套系统也有点反向充电的意思。如果轮毂电机普及了，这套装置还会有更大的发挥余地。那时车轮旋转的动能也可以回收，续航里程还可以增加。
反向充电的确很帅，走在哪里都可以开锅造饭，还可以江湖救急。但这么帅的事儿其他车企为什么不搞呢？
反向充电其实不难，但起步很高，难的是硬件支持。反向充电原理很简单，接一个逆变器就能搞定，这并不是谁的专利。当然比亚迪有自己的专利（反向充电新技术的运用和处理方式），只要在技术上不和比亚迪重合就不存在侵权。
其他车企不搞反向充电，一方面新能源车续航力本来就是硬伤，自己都嫌少，哪还有电给别人用？可能你会说，就算纯电汽车不行，不是还有混动车吗，这总不用担心续航问题吧？这就是第二个原因了，是真搞不出来！要给别人反向充电，得自身身板硬才行。目前全世界所有新能源车，只有比亚迪一家是强混，其他全是弱混。他们不是不想搞强混，实在是搞不出来，太多的专利壁垒没法越过，而且别人不给你时间。
如果仅仅是搞个反向充电功能，确实很简单，前面说了，接个逆变器完事儿。但是，反向充电的目的是什么？是应急。自己囊中羞涩如何帮人？英雄救美还得武艺高强嘛！反向充电得高电压，得支持快充才行。轻混几十伏的电压，变成220伏也没法快充。
比亚迪是唯一一家拥有完整生产线的车企，从电池、电机、电控到芯片都有专利。单单一块小小的芯片就难倒一大片，更别说一道完整的专利墙。这也是BBA和丰田都找比亚迪合作的原因；当然也是其他车企不搞反向充电的最大原因。
比亚迪的对外放电，很多人都想的太简单了……以为加个220就可以了，还说很多车都有，哈哈，别的车的220最多就几百瓦……比亚迪的可以几千瓦呢…而且是双向逆变…等等好多技术，如果真这么简单别的车早就弄了，而且想做这个就绕不开比亚迪的专利……不然就是侵权……就想我们做轻混绕不开两田一样……
比亚迪所谓的反向充电其实就是对外放电功能，可以对外提供220V/15kw的电源。
汽车带有220V电源输出并不是比亚迪汽车的专利，但是比亚迪在这个思路上进一步开发出了【双向逆变式充放电技术】这个技术已经申请了42項相关专利。可以说世面上量产的车型里只有比亚迪可以对外提供大功率电源。其他车型大多数只能提供不大于150w的电源输出，小电器充电还可以，大功率电器没有办法使用。而比亚迪依托着高压高容量电池，把交流电输出功率提高到15kw，可以满足大部分场景需要。
比亚迪与传统车企不一样，具有典型的跨界思维。
其前身是搞电子研发、做手机电池的。电子行业取得成功后才萌发进军汽车市场的想法。而在汽车的研发中，比亚迪的思路没有传统汽车厂商的那种【拘谨、束缚】，有很多独特的想法都在汽车上实现。打破了人们对传统汽车的认知，汽车做的越来越像【电器】，用着越来越舒服。这就是跨界优势，思维没有被框架固定。谁规定汽车必须要用发动机的？所以比亚迪推出了电动汽车。说规定汽车按键必须用英文的？比亚迪就采用了中文按键！
总之比亚迪有很多想法，早期就在汽车上添加一些特殊配置。例如速锐的遥控驾驶，用一个简单的电子方案就实现了【遥控驾驶功能】。这样低的成本，是其他厂商不敢想的、也是想不到的，想到了也是不敢应用的。甚至在中控屏幕上加装了电视接受功能，别人都用高成本的CMMB方案，而比亚迪用了传统的高频头接收电视台信号，成本低不需要交收视费。后来甚至把卡拉OK搬到车上，在中控屏上可以玩游戏、吃鸡、刷抖音等。一些看似不专业的功能，甚至其他厂商不屑的功能，比亚迪总是能玩出新高度。
而这个对外放电功能，也是比亚迪新能源汽车的一大特色，别的厂商嘲笑比亚迪“土气”的时候，比亚迪已经用自己的不懈努力走出了一条属于自己的路，一条别人没有办法走的路，土吗？土其实就是接地气。富有本土特色的汽车，例如外放电可以随时提供电源，电池没电后发动机启动直接变身为【发电站】。露营吃火锅都是小意思。半路救援才叫精彩:
小姐姐在特斯拉的引擎盖上哭，为什么哭呢？因为没电了！没电了！不能走了！急哭了！怎么办，这时候远远的来了一个骑马的小哥:
但是小哥骑的不是白马，只是穿了一件白衬衫而已，虽然没有白马，但是小哥比白马王子还帅！因为小哥开了比亚迪，小哥可以为特斯拉充电！小姐姐破涕为笑，小哥你真好！看，这就是本土比亚迪接地气的[_a***_]，也是外放电技术最好的一个表现！
比亚迪的双向逆变充放电技术是集驱动电机、车载充电器、直流充电站三个功能于一身，逆变器集成在控制器内。双向:把交流电(电网、家庭用电）转为直流电可以为车内电池充电，还可以把电池组的直流电逆变为交流电实现对外放电，例如单项交流电对外放电功率可以达到15kw，绝大多数家用电器都可以完美支持，要知道电磁炉电烤锅最大功率仅在2Kw左右。因此15kw外放电功率足可以应对大部分用电场景。
