- 亚马逊和Rivian联合的汽车项目进展如何？
- Rivian的RT1电动皮卡会有什么可以胜过特斯拉Cybertruck的地方？
亚马逊去年给Rivian布置了一项大任务：设计和制造下一代电动送货车。虽然这项任务的主要目标是消除尾气排放，但这家在线零售巨头并没有忘记那些以驾驶汽车为生的人。当地时间周日，亚马逊发布了更多关于如何将驾驶员置于开发过程前沿的细节信息。可以看到，这家公司给司机们提供了不可思议的机会，它让他们驾驶原型车从而为更大的利益服务。
据了解，Rivian和亚马逊决定逆向处理整个过程，即工程师们在司机们的引导下展开相关研究，包括他们如何进入车内、驾驶时的人体工程学、寻找特定包裹的动作以及如何离开电动汽车送货车等等。
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最近，亚马逊的司机们得到了一个虚拟现实头盔，他们可以通过这款设备查看最终产品是如何成型的--根据亚马逊和Rivian的说法，他们对此的印象非常好。
技术也将成为新型货车的重要组成部分。很明显，Alexa将会被直接内置，它将帮助司机无需手动输入大量信息。Rivian之前说过，送货车还将拥有一个完全数字化的仪表盘，而中心显示屏将内置Amazon logistics（亚马逊物流）。物流程序和Alexa都将会处理地图，这样就司机就不需要携带其他导航设备。
虽然这款货车对亚马逊及其司机来说将是一个巨大的进步，但这家零售商的整体目标是提前10年实现《巴黎气候协定》中的目标。据悉，这种电动面包车的第一辆将于明年上路，而到明年，总数将达到10万辆。
Rivian是美国一家电动汽车初创公司，Rivian总部位于密歇根州普利茅斯，在加利福尼亚州设有其他工程设施。该公司在伊利诺伊州Normal市购买了一座260万平方英尺的前三菱工厂，该工厂正在改装以生产R1S和R1T车型。，而且福特曾向该公司投资5亿美元，得到过福特的技术支持，形成战略合作伙伴关系。
作为交易的一部分，Rivian将在自己代号“skateboard”的EV平台上为福特开发一款全新下一代电动汽车。到目前为止，Rivian已经展示了R1T电动皮卡和R1S电动SUV，这两款车型均基于该公司“skateboard”的EV平台，该平台看起来像一个巨大的滑板并装有车辆的电池，电机和所有控制电子设备，允许不同类型的车身安装，该结构申报过一些相关的专利。
Rivian此前曾从亚马逊获得投资，为亚马逊开发相关的电池动力车型，是否就是现在已知的R1车型，还不得而知。
R1初始设计数据0-100km/h的加速时间仅为2.8秒，且拥有724km的超长续航，其他数据暂时还没有对外公布。
DoNews2月13日消息（记者 翟继茹）据路透社报道，有知情人士透露，亚马逊正在和通用汽车就投资美国电动车初创企业Rivian进行谈判。消息称，交易完成后Rivian的估值将达到10-20亿美元。
知情人士称，亚马逊和通用汽车将通过共同投资获得Rivian的少数股权。对此事，通用汽车在一份电子邮件声明中表示：“我们钦佩Rivian公司为实现零排放和全电力未来所做的贡献。”但拒绝对投资事宜做具体评论。该公司拒绝就与Rivian的商谈发表具体评论。
众所周知，特斯拉也正在进行电动皮卡车的布局，他表示，电动皮卡车“可能是公司下一个产品中我个人的最爱”。而Rivian则希望成为第一家正式推动电动皮卡车商用的公司。Rivian***在2020年秋季开始销售去年11月首次推出的R1T。
进军这一市场，对科技零售巨头亚马逊来说意义非常，可以直接促进物流成本的降低。前不久，亚马逊还刚刚以5.3亿美元的价格投资了自动驾驶汽车创业公司Aurora。
Rivian的RT1电动皮卡会有什么可以胜过特斯拉Cybertruck的地方？
随着特斯拉的加入，海外电动皮卡的纷争愈发激烈。尽管厂商众多，但最吸引眼球的还是特斯拉和Rivian。后者已经宣布了车辆大概信息与功能，前者我们知之甚微；不过这也并不影响两者间比较，我们逐层对比下。
比价格
一时瑜亮 特斯拉vsRivian
比经验
和特斯拉相比，Rivian在经验层面不具备任何优势。特斯拉是电动汽车领域的先驱，深耕行业多年，他们有着数十亿英里的真实世界自动驾驶数据，这些是一个新公司无法比拟的。
一时瑜亮 特斯拉vsRivian
在近两年的北美市场，特斯拉的中型车销量已经超过宝马和奥迪，在内燃机主导的市场上，一个电动车能取得这样的成绩足见其市场号召力。
Rivian-R1T皮卡全面超越特斯拉Cyber truck
皮卡车是美系车的“名片级车型”，任何一家美系车企如果不生产皮卡车，在其本土市场绝对无法立足，这点参考别克汽车。在新[_a***_]造车领域也自然不会例外，作为美系新势力车企的标杆特斯汽车，该车的推出的Cyber truck（网络智能卡车）圈粉无数，但相信粉这台车的汽车爱好者有很多，但实际会考虑入手的消费者应该极少，原因有三点。
1：Cyber truck的外观设计过于另类，三角形的车身科幻感十足但偏离了大众审美标准；尤其是与美系传统燃油动力皮卡三强差距甚大，几乎是两个时代的设计语言，但【C·T】的设计语言流行时代还没有到来。其次这台车的设计也会大大压缩驾乘空间与载货空间，个性而不实用的汽车大多不会被消费市场认可。
2：该车的指导价与性能和续航并不匹配，比如起售价39900$的是低续航版只有400公里的测试续航，实际用车会大大缩水；其次中低配只有两台电机并没有很高的性能，然而这一价格已经可以考虑福特150、索罗德或大公羊了，有这几台具备超高颜值以及同样具备高性能的燃油动力皮卡车存在，续航实际很一般但价格虚高的电动皮卡还有什么吸引力呢？
Rivian同样是一家美系电动车车企，目前量产车虽然只有两台，但车辆定位与设计均符合北美汽车用户以及中国汽车市场的需求，因为设计更容易接受。R1T的车身尺寸达到5475*2015*1815，轴距3450mm，尺寸等级属于大型皮卡车但仍比老三样小一些，不过性能确实更有吸引力。
该车所谓的“每个车轮都有独立电机”，其本质指四个轮毂集成了电动机，也就是轮毂电机。装备电机的优势为越野能力可以极其强大，电机也是发动机的一类，传统的燃油动力汽车只有一台内燃式发动机，通过分动箱加差速器加中差锁可实现最高端的全时四驱，前后桥加入差速锁可以实现四轮以完全相同的动力输出实现脱困；但是在脱困后还需要手动解锁才能在铺装公路行驶，操控实在是有些麻烦的，且如忘记关闭还会影响行驶安全。
而四轮独立电机则没有任何影响，在电控系统的作用下可以实现每个车轮以完全相同的扭矩输出，在驶入铺装公路后又能自行依据扭矩调整车轮转速；这种既不用差速器也不用差速锁即可实现最高阶全时四驱的系统，毫无疑问越野能力会非常的强大。同时这一系统只要期望实现，则能够轻松的实现“坦克调头”，在皮卡车中这台车会是越野王者，且不是Cyber truck可比的。重点是每台电机都有200PS的最大马力，共计800PS马力一定会有非常高的扭矩，这台车达到了14000N·m，重卡牵引车也不过2000多牛米哦。
Rivian R1T的性能几乎达到了皮卡车的巅峰水平，仅此一点即可大量圈粉。其次该车提供105/135/180kwh的三个电池包选项，测试续航里程分别为386/499/660km，在续航不输Cyber truck的前提下价格更低，特斯拉还有啥吸引力？不过这台车还有一个问题需要确认后才能评价其综合品质，那就是电芯采用了什么类型；特斯拉使用能量密度过高的镍钴铝电池造成频频自燃，这台车如使用同样的电芯则同样没有品质可言，但相信这台车应该不会在重蹈特斯拉的覆辙。
总结：Rivian R1T已经在澳洲开售，这台车何时能进入国内市场尚未确定，对高端皮卡车感兴趣的消费者可以持续关注，并且做好改装一套增程设备的准备即可。
编辑：天和Auto
内容：原创发布
电动皮卡初创公司Rivian可能正在***在其R1T中重新设计这款汽车的关键部分，其在去年7月向世界知识产权组织提交并于上个月公布的一份专利申请文件让人们了解到了这点。通过专利图片可以看到，Rivian为R1T设计了两种后厢挡板的打开方案。
一种就是标准的放低挡板，即让挡板跟皮卡后厢齐平。虽然这在本质上没有什么问题，但会使得人们从后厢拿东西变得麻烦，特别是在运输过程中移动的时候。所以这样看起来第二种才是更好的解决方案，即放下挡板使其直接指向地面，并且其垂直摆动服务甚至可以超过传统方式的90度角。
不过这种方法也存在一个问题，即如果有一辆挂车被挂在皮卡后面那么挡板就不能完全向下摆动。Rivian似乎意识到这点，对此，它在专利文件中提到了插销在需要时停止移动的可能性。Rivian已经在R1T原型车中展示了这项技术，现在鉴于这项专利申请的曝光，几乎可以肯定它最终也会出现在量产版中。
