- 汽车发动机没有国外先进是因为设计上还是精密仪器制造上的差距？
有个央企，从世界顶级的美国柴油发动机厂引进技术。同时从美国进口了一批重卡柴油发动机零部件，在国内组装。但这批发动机工作异常！该厂发动机实验室对发动机分析后，认为是发动机的设计参数有误！导致发动机正时不匹配引发的问题！并将问题结论报告了美方！美方傲慢的回复，设计参数没问题，一定是装配问题！在中方的一再要求下，美方派出技术专家组到该厂，做技术服务！在看了该厂的技术分析报告后。美方代表很惊愕，承认该厂计算的参数是正确的！美方的技术参数是错误的！并改了设计参数，以保证后面的发动机按正确的参数生产！并称赞中国工程师的水平完全超出了他们的认知！
汽车发动机生产线及设备不在西方封锁的范畴！你只要不差钱可以买到世界上最好的发动机生产线或设备。发动机理论基本上是透明的。所以，中国在发动机设计理念和生产上与西方没有太大差距！
差距在技术研发的体制上，差距在人才的储备和培养上！
国企工程技术人员工资待遇和社会地位没有行政管理人员高。所以，有了一定工作经验的工程技术人员往往热衷转向管理岗位！造成技术断层！
国企领导常常在一地工作几年就转岗了！所以他们比较重视生产部门，而非需要几十年研究积累才有成果的研发部门！
因此，大多数国企发动机这块研发能力弱！
首先肯定是缺少精密仪器制造，就是制造机器的机器没有。
第一是材料，发动机所需要的制造材料一般金属为主，而金属铸造的水平至今决定材料是否合格，像是耐久度，硬度等，如果不达标或者标准不高，使用后就会增加质量问题，使用寿命会大大降低。
第二是铸造出来以后就是加工成型，将原材料加工成发动机所需要的零件，零件的精密程度成了关键，而车床车车刀都需要从国外购买，而车工却只能自己培养，加工的精度直接影响零件的使用寿命。
还有就是装配工艺，汽车是零件的***体，一个零件装配不到位产生误差，整车累积起来就会变成大问题。好多汽车测评会测这一方面，只是表面上的，像车身缝隙之类的。
还有就是装配组合起来之后各个零部件功能的配合，只是装在一块了这工作起来无法协调，那组装起来也没什么用。
设计方面其实不是最重要的，自主品牌大多走的是逆向研发的路子，原原本本的***都不能达到正常的水平。都是不具备以上水平和技术，
国外几百年的工业基础不是一天两天就能追上的，工业水平是一个长期积累的过程。无法做到一蹴而就，况且还有技术垄断和技术专利，哪怕你能制造出来，也只能用人家的。
希望自主品牌能奋起直追，尽快有自己的核心技术，这也离不开整个工业链的支持。
题设有一定的误导性或是说有一定的偏见与不自信。
国内汽车发动机技术与国外汽车发动机技术上的差距，主要体现在大排量发动机方面，而小排量发动机技术已经赶上来了。
长安汽车JL473ZQ3型1.4T发动机、长城汽车GW4B15A型1.5T发动机、奇瑞汽车SQRF4J16型1.6T发动机，以及海马汽车GA16-YF型1.6T发动机等，至少在中国汽车市场处于比较领先的地位，尤其海马汽车的1.6T发动机，可以说是别具匠心、独领***。
在1.4T-1.6T所谓黄金排量发动机技术上，一批自主品牌汽车制造商在最近一两年内纷纷爆发，对包括大众、本田、通用、福特、现代起亚、标志雪铁龙等在内的合资品牌形成了强有力的竞争优势。
表中自主品牌车企的2.0T发动机在功率、扭矩方面的数据表现相对并不算是难看，然而实际上我们的落后不是一星半点，只不过一些合资品牌车企的技术特点我们看不见而已。
日产汽车2.0T发动机“可变压缩比，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统”、通用汽车的2.0T发动机“可变缸和Tripower可变气门管理技术”，以及表中没有体现的马自达汽车的SKYACTIV创驰蓝天发动机技术，恐怕未来很长一段时间都是我们鞭长莫及的存在。
而3.0T发动机，目前自主品牌车企只有一汽红旗汽车一颗独苗。搭载于红旗HS7车型上的CA6GV30TD型3.0T V6机械增压发动机技术起源于奥迪，数据上依然亮眼，但其发动机初段加速的扭矩表现还是差了一大截。
我们在2.0L、2.5L及至3.0L排量自然吸气与涡轮增压发动机技术储备上的不足，主要与国内汽车工业起步晚，起点低，并长期浸淫在小排量发动机领域，车型一直以小型与紧凑级车为主有分不开的关系。
另外，很久以来，在中型及中大型车领域国内消费者对合资品牌的迷恋和对自主品牌的漠视，也给了自主品牌车企极大的心理压力，忌惮于成本与声誉的影响，有意愿但没有动力去争取更高级的汽车市场。
当然，即便是小排量发动机，我们也不是绝对领先。如马自达的1.5L自然吸气发动机，和其有可能在未来两年内装车的1.6T发动机，就是横亘在自主品牌车企眼前的标杆。马自达汽车追求的不是动力的极限，而是省心与省油。
