- 奔腾和红旗的三大件一样吗？
- x80变速箱质量怎么样？
- 求问一汽奔腾T77安全性能配置如何？
- 第三代奔腾b70的三大件怎么样？
奔腾B70搭载的是一台1.5T的涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，匹配的是7挡双离合变速箱；红旗H5搭载的是一台1.8T的涡轮增压发动机，最大马力1***Ps，最大功率145kW，最大扭矩320N·m，匹配的是6挡手自一体变速箱。从动力输出来看，红旗H5顶配版要比奔腾B70顶配版更加强劲。
X80的发动机是2.0T的，自动挡是6AT的自动变速箱。而AT变速箱就要稳定得多，虽说传动效率不如双离合，但是稳定性可以甩双离合好几条街，长时间堵车不会顿挫过热，爬坡也不会丢失动力。
而且现在***不一样了，6AT油耗也能做得比较低，可以说宁愿加点钱买6AT的车，也不愿意买便宜的双离合。所以这款车的变速箱质量可以。
奔腾T77主动安全配置合格，被动安全等级不明，性价比不高。
T77指导价8.98-13.68万，主力版本定位在消费级，这一等级的国产SUV总不会简配安全配置；所以奔腾T77至少标配了ESP车身稳定控制系统、胎压监测系统以及前排两枚安全气囊，中高配多数侧气囊、次顶配和顶配有头部气帘，基础配置水平不算高但还在合格的范围内。
智能***安全配置比较一般，11.98万起次顶配配备了主动刹车系统，但是没有自适应巡航功能；旗舰版多出并线***以及车道偏离预警，这两项配置在没有车道保持***系统的前提下只能起到警示作用，然而在城市道路使用时预警反而会成为麻烦。
同价位的一线自主品牌SUV已经有部分实现了准L2级自动驾驶，两厢对比显然T77的***安全配置水平是偏低一些的。
被动安全结构目前没准确答案，因T77还没有参与过CNCAP或中保养的碰撞测试，车身结构类型以及高强度材料的资料也没有准确数据；所以T77的真实安全水平无法预估，但能下定论的是性价比很低。
原因1：T77车身尺寸4525*1845*1615、轴距2700mm，尺寸为标准紧凑级，外观设计也非常年轻时尚化，颜值很有吸引力；然而作为消费级SUV这台车竟然还是前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，级别之低在同级一线国产SUV中难找第二台。
原因2：发动机搭载1.2T直列四缸小排量增压机，最大功率102kw、峰值扭矩204N·m（1600-4200转），这台小排量发动机的动力调校非常保守，某些小排量增压机以排量细微的增大做到了数十牛米的同理增长，在明显的差距中只能说明一汽发动机的技术仍然落后。
而且在动力已经很保守的前提下，发动机的指令也不够稳定，新车频频出现故障灯亮、动力消失、动力不足、冷却液渗漏等问题足以说明这台发动机品质不高。
原因3：在悬架与发动机的级别都足够低的前提下还有手动挡，启动版的起售价为10.08万，这是一线自主品牌也不敢于定出的价格；且自动变速箱为7挡湿式双离合，奔腾放弃在双离合领域口碑很好的品牌而转向博格华纳，最终导致了这台湿式双离合也出现了少数不能换挡、顿挫明显等问题。
一台车的的三大件没有一件能省心，这种车的安全等级是否足够高已经不重要了，因为不建议选择。
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第三代奔腾b70的三大件怎么样？
先说硬实力方面，一台有实力的车，三大件出色，就是成功的一半。奔腾B70采用了最新的平台技术，官方叫做无限方程FMA平台打造。模块儿化架构平台，也是今后各个厂商比拼的重点。
由于平台架构的先进性，第三代奔腾B70的底盘***用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆+横向稳定杆独立悬挂，在保证良好舒适性的同时也能做到精准驾控。精心调校的底盘悬架，使得全新第三代奔腾B70减震非常有韧性，打造高效低耗，稳准兼备的操控[_a***_]。
在车身尺寸方面，相比于同价位的一些自主品牌车型，B70的轴距达到了2800mm、车身长度更是达到了4810mm。远超传统A级车的水平。大开口的掀背尾门，让同级别车型相形见绌，拓展了后备厢容积，空间利用率得到提升。
在内部空间上，B70搭载了开门随动的座椅设计，上车就能享受大空间。精确到1毫米的变曲率溜背式设计，不仅塑造了高级质感的GT运动风格，还最大程度的照顾了后排头部空间。
新奔腾B70发动机变速箱底盘还是不错的。
奔腾b70新款三大件是三菱重工分层式高效增压发动机，底盘悬挂是出自马自达睿翼平台，变速箱是爱信第二代产品。以下是关于奔腾b70的具体介绍：1、外观方面：奔腾b70的外观设计够酷炫，由几何线条组成的前脸，霸气十足，并富有力量感。点阵式镀铬中网给人的精致感很强，并***用内凹的设计，进气格栅正中则是奔腾全新的品牌标识。2、配置方面：操控配置有ABS防抱死、制动力分配、刹车***、牵引力控制、车身稳定控制、上坡***、陡坡缓降、自动驻车，安全配置有主副驾驶安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、发动机防盗锁止、安全带未系提示。
