- 汽车碰撞试验是真车吗？
- 汽车进气增压泵真实测评？
- 汽车碰撞测试真的有用吗？为何？
不是。。是样板车，和实车差不多
在严格的碰撞测试标准下，车企自然在新车的安全性上要做出更多的考虑，新车在推出之前也做了充足的测试。无论车企是否有应试的可能，车企确确实实也提升了新车的安全性，也许以后的碰撞测试，全优的车型只会越来越多。
当然是真车，在撞击实验过程中来根据撞击力度及角度，通过各种传感器进行车辆状况的数据分析。
撞车试验可分为模拟撞车试验和实车撞车试验两种。模拟撞车试验是用撞车樟拟装置来代替实际的汽车，主要用来研究转向盘、仪表板、座椅、安全带等的抗冲撞性能。实车撞车试验是用实际的汽车来进行撞车。汽车固定在一个有轨道的小车上，靠缆绳牵引，加速到规定的撞击速度，然后撞向固定的屏障上。有的采用橡皮绳弹射的方法。撞击时，用高速摄影机拍摄碰撞的情况。同时测量人体模型各个部位的加速度、载荷和变形。撞击的车速，一般规定为48 km/h.
除正面撞车试验外，国外还进行侧面撞车试验和斜角撞车试验。
是真车。
所有的碰撞车，都是直接从市场上按照正常渠道购买的车，因为一旦你从厂家渠道获得，厂家就有可能为了测试结果而对测试汽车进行专门的加固，从而干扰真正的安全水平。这样测试结果就不公正了！
所以，所有测试车辆都是随机从市场上买来的整车、新车，直接接受各项碰撞测试。
当然是真车了，不过也区分样车和量产车。所谓样车，就是在批量生产之前，通过手工或简易模具制造出来的，用于研发、试验的车辆，这些车最终都不会销售给用户。
量产的试验车是在批量生产的、最终可以销售给用户的车辆中抽样选取用来做试验的车。至于豪车，价格那么高，其中有一部分也是因为他们同样需要一部分车来做测试的缘故。当然，有些地方/测试对于产量特别少的车辆是可以减免测试的。
汽车碰撞试验是真车，所有车辆在正式投放市场前都需要进行碰撞测试。但是跑车的碰撞测试和普通量产车有些不同。普通量产车的碰撞试验有几十种，包括全宽正面碰撞试验、斜向碰撞、刚性侧杆碰撞等。
汽车进气增压泵的真实测评主要包括：
1.增压效果：测试增压泵的增压效果，看看是否能够满足车辆的动力需求；
2.噪音：测试增压泵的噪音，看看是否会影响车辆的行驶；
3.耐久性：测试增压泵的耐久性，看看是否能够持久使用；
4.安装：测试增压泵的安装，看看是否能够简单安装。
汽车碰撞测试真的有用吗？为何？
最多只能当做参考，看看就好，不必信以为真。
某些车型的测试成绩再好也没有用，碰撞测试从来没输过、现实生活中的碰撞从来没赢过的例子又不是没有。
而且这类的碰撞测试的车速都不是很高，一般60～80的碰撞就算a柱和b柱都断掉，也不致于有生命危险。但高速时的碰撞就是另外一回事了，以凯美瑞为例，有人敢说它的安全性能比宝马760更好吗？宝马760不照样被玛莎拉蒂给撞得自燃，并导致两死一伤？所以说还是自己小心行驶和安全驾驶最重要！否则就是给你一辆坦克，你开到长江或者是黄河里去，照样也会被淹死。
而且也没有任何一款家用车敢说在高速上发生交通事故是绝对安全的，包括迈腾和帕萨特，也包括雅阁和凯美瑞，就连沃尔沃也不敢这么说。
而且很多测试的本身就是有水分，比如中保研的测试里边，日系车碰撞后的维修成本都很低的这一项，我就感到很奇怪。当然，不是说日系车不安全，吸能神车嘛！既保护了行人又保护了驾驶员和乘客，最大限度的挽救了生命，确实值得称赞！
但日系车只要轻轻一撞就爆裂如同灿烂盛开的菜花一样的情景，我们每天都能见到，你说它比钢板厚铁皮厚的德系美系车维修成本低？这不是很奇怪吗？比如大众车在车速60时撞到一只狗，一般都没事，没有什么大碍，但中低端的日系车如果在车速60时撞到狗，一般保险杠都会爆，然后，保险杠爆的居然会比没有事的维修成本低，这不是开国际玩笑吗？
还有十代雅阁，有一个行人保护系统，如果路上撞到狗，绝对会引擎盖翻起！必须去4s处理，修理费用一万二！这引擎盖翻起一万二的修理费用，也比引擎盖不翻起最多只是掉块漆的帕萨特维修成本低？难道十代雅阁的车主们都是从来不买车损险，所以一直也没有向保险公司索赔过引擎盖翻起的修理费用？真不明白这些中保研的相关测试人员的心里，到底是怎么想的？我觉得他们以后也很难在保险公司升职，因为他们对于相关的保险业务实在是不熟悉也不掌握，也没有把公司的利益放在第一位。
所以，对于这类连自身行业的业务都一窍不通的门外汉所做的相关测试，只是看看就好，不必当真。
